La red del tren de alta velocidad AVE, diseñada en España, si bien ha sido un reto para la Ingeniería Civil (Consultores, Proyectistas, Constructores y Telecomunicaciones) ha sido un ejemplo de despilfarro e ineficacia en la utilización de los recursos públicos. El AVE para transportar actualmente a un 18% de los viajeros ferroviarios, ha dedicado alrededor de un 80 % de su inversión en los últimos diez años, dejando solamente el 20 % de su inversión ferroviaria, para “atender” al 80/82 % de los viajeros que vienen usando el tren Convencional.
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A parte del mito de que adaptar a 200 es mucho menos caro caro que hacerlo todo en UIC
Y habla como si el mantenimiento y reforma de la convencional no conllevase inversiones en obra pública y no se pudiera corromper.
El AVE no solo es la forma mas eficiente de moverse en media y larga distancia, sino que nos hace mas falta que el oxígeno que respiramos.
Otra cosa es que como siempre, esto se haya hecho a la española y haya multitud de cagadas por el camino, pero la infraestructura es muy necesaria.
Cada vez que ponen billetes a 25€ se venden en minutos. Es evidente que si se pone un precio normal hay demanda del servicio.
Como dice #6, el Talgo ya aportaba desde hace mucho una relación calidad/precio incomparablemente mejor que la del AVE. Pero ya se sabe, en este país el negocio es hacer infraestructuras, no explotarlas.
#9: explíqueme usted su razonamiento en mi despacho.
El AVE no solo es la forma mas eficiente de moverse en media y larga distancia, sino que nos hace mas falta que el oxígeno que respiramos.
¿Y si vas a una localidad intermedia saltas del tren en marcha? Es eficiente, pero a costa de dejar olvidadas a muchas localidades y de que por sus vías no van trenes de mercancías, así que sí, es eficiente, pero por si solo no sirve de mucho. De nada sirve la alta velocidad si luego mucha gente tiene que ir por carretera por no haber tren, o peor aún, que te tienes que quedar en casa.
Y es como tú dices: aquí el negocio es hacer infraetructuras, no explotarlas. Ya las explotarán los demás a costa nuestra. Un ejemplo está en esta liberalización: no es sólo que ahora que has hecho una red de alta velocidad de puta madre que ahora te metan competencia que se aproveche de una inversión que no ha tenido que hacer, es que encima tengo entendido que alguno de estos operadores ni siquiera tiene trenes; alquilarán los trenes a RENFE y, con esos trenes, harán la competencia a RENFE. "Hola amigos que me quieren comer el mercado, tengan mi material para así trincharlo mejor".
La red AVE española, actualmente está entre las más extensas del mundo. Cuenta con 2.850 Kms operativos y otros 900 Kms proyectados y/o en ejecución y es a su vez la más infrautilizada del mundo.
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la ocupación en España, está en 15’5 pasajeros/Kms recorrido, muy por debajo de los 580 pasajeros/Km de China; los 100 p/Km de Japón; los 60 p/ Km, de Francia; o los 30 pasajeros/Kms, de Alemania.
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según la Contabilidad Oficial al finalizar 2018, la Deuda de ADIF alcanzaba los 63.000 millones de euros y la de Renfe “operadora de la red” de otros 4.000 millones de euros.
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si en lugar de Alta Velocidad (AVE), hubiéramos apostado por Velocidad Alta, las inversiones en Infraestructuras hubieran disminuido entre un 40 y un 45%, y el coste de los gastos de Conservación serían igualmente menores (menores exigencias en velocidad), y por el contrario, los tiempos de viaje solamente se hubieran incrementado en un 20%.
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para transportar actualmente a un 18% de los viajeros ferroviarios, ha dedicado alrededor de un 80 % de su inversión en los últimos diez años, dejando solamente el 20 % de su inversión ferroviaria, para “atender” al 80/82 % de los viajeros que vienen usando el tren Convencional y las Cercanías, a los que apenas se les ha mejorado sus necesidades de movilidad.