La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA por sus siglas en inglés) acaba de otorgar su certificado de tipo al BelugaXL de Airbus. Esto quiere decir que ya está todo listo para que entre en servicio llevando componentes de aviones del fabricante de un lado a otro de Europa, lo que está previsto que suceda a principios de 2020.
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etiquetas: beluga , airbus
Se dieron 6 opciones, 4 "normales" que eran más o menos sobrias y standard, con las letras de Beluga XL, y 2 "de coña", una la ganadora y la otra la que quedó segunda. Pues bien, la que quedó segunda era el avión en rosa fosforito estridente, algo que dejaría la vista a más de uno jodida .
Desde ese día, no han vuelto a dejar votar, y cuando lo han hecho, no han vuelto a poner opciones "de coña" con la esperanza de que no iban a salir de ninguna manera...
"Amparo, te has fumado un porro, ves ballenas volando"
250 toneladas: es.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225
Las aerolíneas prefieren aviones medianos sin embargo.
Se dieron 6 opciones, 4 "normales" que eran más o menos sobrias y standard, con las letras de Beluga XL, y 2 "de coña", una la ganadora y la otra la que quedó segunda. Pues bien, la que quedó segunda era el avión en rosa fosforito estridente, algo que dejaría la vista a más de uno jodida .
Desde ese día, no han vuelto a dejar votar, y cuando lo han hecho, no han vuelto a poner opciones "de coña" con la esperanza de que no iban a salir de ninguna manera...
En su lugar veo el morro del avión con un antifaz...
Deberían haber hecho los ojos más grandes creo yo...
con este hubo nucha prisa. los ejecutivos obligaron a sacarlo al mercado y mira como va un año parado
Aunque no te niego que solo con los criterios de eficiencia de una enpresa privada normal, ese sistema no tiene sentido alguno.
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Airbus_(A300-600ST)_
Se ve mejor en este render, esta claro.
Gracias
Entiendo que no solamente se va a usar para el transporte de piezas, sino que se va a comercializar.
Y más ahora en un momento en que el transporte aéreo empieza a estar cuestionado frente al ferrocarril, por ejemplo, por sus emisiones.
Y si ya en un avión normal lo tienen en cuenta porque son unos cuántos kilos extras, imagínate en un avión tan grande como este.
Además de que una pintura fosforito no debe ser muy segura al provocar reflejos o deslumbramientos...
Pero bueno, que quizá la opción fuera una superficie pintada de rosa cantoso. Pues mira, tampoco estaría feo
www.antonov-airlines.com/our-fleet/an-225
Maximum Payload 250,000 kg (551155 lbs)
El A380 tardó años, no por demérito, sino porque construir un aparato así lleva tiempo.
En todos esos años, el mercado cambió completamente y los aviones grandes de muchos pasajeros quedaron obsoletos frente a los pequeños de rango extendido.
Todo eso le ha costado a Airbus un fracaso comercial (que no ingenieril) muy gordo y mucho dinero.
Además se ve que si si fabrican más de 7 ya se considera avión comercial y las certificaciones pasan a ser más exigentes, según comenta #33
PD: no se de aviones.
cc #9
QUE GENTE!!! QUE GETAFE!!!!
Orgullo.
Y Boeing también tiene el suyo, es el Dreamlifter (en la foto).
Lleva años sobrevolando Getafe y ahora vienen con lo de "recibe el visto bueno"