La escasez mundial de chips no solo ha afectado a la producción de vehículos ralentizando su fabricación, sino que también ha afectado a las propias características de los mismos, y un claro ejemplo de ello es el fabricante alemán BMW, el cual está eliminando temporalmente las funciones de pantalla táctil de varios modelos ante la falta de chips para darles vida.
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etiquetas: falta , chip 
Eso es algo que no se puede con una pantalla.
Lo de echar la mano y cambiar la temperatura/canción/aire/etc... mejor con botones y ruedas.
Incluso las tablets chinas esas de los Mercedes, no me desagradan del todo.
Le dan al coche ese toque "futurista" tipo Knight Rider.
Y como digo, me gusta ese detalle.
Lo que no veo útil ni cómodo es que sea táctil. Eso de tener que estirar el brazo y apuntar correctamente el icono de turno mientras el coche se va moviendo, nunca lo he visto práctico y mucho menos seguro.
la DGT es fanboy de lo analogico
El problema es que no ponen botoncitos ni ruletas diferenciadas para los elementos más básicos, sino que se usa una ruleta para navegar por los distintos menús en pantalla. Es decir, tienes que mirar sí o sí a la pantalla a la hora de manejarla (al menos hasta que te aprendas cuántos toques, deslizamientos y pulsaciones conlleva poner el aire acondicionado, o cambiar de emisora).
El coche del futuro y ya algunos como los eléctricos(Tesla, BYD....) empiezan a ser tablets con ruedas, es decir es software con una utilidad de transporte y el gran negocio son las suscripciones a utilidades desde conducción autónoma, mapas, música, incremento de potencia y aceleración.....
youtu.be/ssKlCCVKFjA?t=120
Tiene en la zona de la palanca de cambios una joystick ruleta y 4 botones con lo que se maneja todo rapidísimo.
Clima y todo eso analógico.
Creo que Mazda es de los pocos fabricantes que aún dan prioridad a la utilidad/seguridad que a lo estético.
Aunque mirando algunos Mercedes con dos tablets paralelas... No sé dónde ven diseño cuando otros como Audi integran mejor en el salpicadero las pantallas, sobretodo la del conductor.
En producción es más fácil poner una pantalla ahí que todos los botones de distintas formas con sus muellecitos cables y conectados a su centralita de canbus.
Tu coche del futuro lo podrán pagar una pequeña élite y el resto aspiraremos a un dacia pelado en versión eléctrica
Este sistema nos permite realizar acciones sin interferir en la parte consciente y no interrumpir la atención. Es un error pensar que somos multitarea, el cerebro no funciona así, sino más bien salta de una tarea a otra. La memoria muscular se basa en crear circuitos alternativos para acciones sencillas sin utilizar las vías dedicadas a la atención... Basicamente "actuar en automático"
Tener que manipular elementos que no podemos precisar, y que no proporcionan feedback (por ejemplo, calculamos la climatización por el giro y tacto del control rotatorio) hace que nuestra atención cambie de foco, y luego tenga que readaptarse a la conducción de nuevo.
Usar esos controles en conduccion es similar a que tuviéramos que mirar dónde está el pedal de freno cada vez que frenamos, y luego mirar un indicador digital para saber cuánto estamos frenando por qué el pedal es una placa táctil que no tiene sensación de movimiento.
Una de las elecciones en mi coche fue que todos los controles fueran físicos, y que la pantalla multifunción fuera muy completa y variada, pero solo para las funciones que hago parado.
#32 Exacto.
#11 Y con razón.
Al estilo de, software que mejora la eficiencia del climatizador o simplemente que te lo habilita.
En mi Escort del 92 ya venían de serie... Es un puto desastre
Uno no mira el cubo, no mira si esta agarrando el alargo, no mira si la brocha se ha escurrido bien. Para cuando yo ya la tengo contra la pared, tu estas todavia fijandote si has mojado el primer tercio de las cerdas.
PD: Vale, no tiene nada que ver con el tema, pero sirve de ejemplo creo yo.
Por poner otro ejemplo, cuando me pongo al piano no piensas en que estás tocando, es imposible tocar pensando en "ahora viene un arpegio domisol medioforte en semicorche con un bajo en...". No funciona así ni de lejos... La pieza se practica cientos de veces hasta que lanienes memorizada muscularmente, es decir, tocas sin pensar en que notas tocas, solo las lanzas. En esos momentos tu mente en lo que está pensando en la dinámica (cómo estás tocando, muy abreviado) y en analizar por dónde vas... Sobre la interferencia y que no somos multitarea se ve claramente en que en cuanto estás tocando concentrado, y te entra un pensamiento intrusivos, automáticamente "te vas" y empiezas a fallar. Es imposible tocar y repasar la lista de la compra (bueno, conozco gente que lo hace, pero con obras absolutamente perfectas y siendo muy buenos en lo suyo)... Por eso cuando alguien me dice que es "muy multitarea", ya se que es alguien que hace las cosas sin atención y en la que bajo mi nivel de confianza.
Por cierto me dais mucha envidia los buenos pintores.... Estoy en ello... No en ser muy bueno, sino en empezar a pintar "en flujo".
Todo lo necesario es táctil, la multifunción es para configuración, GPS y multimedia. Por norma no toco el GPS, lo programo y punto, y la música/podcast van del tirón, no voy seleccionando. Tampoco se activan automáticamente luces, limpias, avisos de carril y demás.... Es algo que me pone de los nervios, no quiero que el coche tome decisiones por mí... O es autónomo totalmente, o me deja tranquilo haciendo mis cosas.
Tengo una competición conmigo para consumir lo mínimo posible en los desplazamientos habituales.
O la quitas y le metes una china que hace más funciones que la original
La electronica puede ser un avance y un cumulo de ventajas y un ahorro de problemas. Pero es una realidad que se esta usando la electronica y el sofware para ofuscar la tecnologia al usuario e incluso profesionales que acaban siendo cambiapiezas.
Pero los buses, los sistemas electronicos y los miniordenadores que en los coches podrian dar una versatiliadad tremenda y mejorar las seguridad antirobo o accidente, mejorar la comodidas y tal vez el gasto energetico.
#34 Tal vez en un futuro cercano la pantallas tengan un feedback tactil. Las superficie vibra entera, pero como sabe donde esta ay como se mueve el dedo, puede simular lo que deberia sentir debajo del dedo.
Tambien se podria hacer que las pantallas funcionasen con gestos para las diversas ordenes. No me suena que haya pantallas que lo hagan, pero si gestos en el aire. A Alvaros Sauras se le activó algo cuando explicaba algo y gesticulaba con las manos. Tambien puede ser un problema.
#48 #38 Es el principal motivo, no se como lo han aprobado para venderlo.
En Aviones, se han sustitudo muchos relojes y demas por pantallas. Realmente tienen muchas ventajas, como mostrar solo la información relevante o mandar los relojes a otra pantalla si una de ellas falla.
#44 El yaris del 2019, pone las largas solo, aunque no tiene automaticas, tambien tiene limpias automaticos, aunque funcionan mejor los de peugeot. Tambien se supone que frena solo. De momento solo me ha avisado. Tengo la sensibilidad al maximo, no me molesta que avise de acercarme a rayas o de acercarme demasiado.
Yo cambiaria el algoritmo hibrido, porque algunas veces me gustaria que vaciase la bateria antes de una cuesta y funcionase de otra forma. Otra respuesta al acelerador o que pospusiese la carga en aceleración.
#47 Para consumir menos hay un truco que es tapar ciertas partes de la parrilla del radiador. Normalmente la refrigeración es excesiva.
mitoyotaprius.mforos.com/2042955/13120003-pruebas-de-tapado-en-yaris-2
En principio Toyota tiene parrillas activas, pero me da que aparte de a mayores de los modelos también dependen del mercado, casi obligatorias en países fríos a todos los modelos a extra desconocido en híbridos en otros países. Lo de taparlas así es una cutrez y posiblemente dañino en algún uso del coche.
El izquierdo no es un problema, pero para el derecho te tienes que estirar hasta tocar casi la puerta del copiloto
Normalmente hasta ahora, que creo que en el nuevo serie 2 space tourer, u otro, no estoy seguro han quitado los mandos de ventilación, en los BMW la pantalla es táctil, pero los mandos de la climatización, desempañado, luneta térmica, temperatura, e incluso el menu de configuración de la climatización llevan sus mandos individuales para cada función. Además de eso, tienes 7 u 8 botones (depende de si tienes un paquete de internet o apps), en el que puedes asignar las 8 funciones que más te interesen como acceso directo (y eso personalizado para cada usuario del coche, va por la llave). Además, luego, para todo el sistema de infoentretenimiento, tienes el idrive, que es la ruleta para escribir, girar, cursor y 6 ó 5 botones para manejar todo el coche. A parte de eso, en la botonera principal tienes el volumen y el mute. Y luego ya en el volante tienes lo básico para el volumen, emisoras de radio, moverte por las carpetas de música o radio y un botón para activar los comandos de voz. Luego aparte, tienes la opción de montar el paquete de gestos, para silenciar, subir volumen, mutear, poner el destino a casa del GPS, pasar de canción o incluso las órdenes vocales de "Hola BMW" para manejar casi todo. Como veis, al final, si tienes un BMW poco se usa la pantalla, yo sólo alguna vez estando aparcado, o si quiere hacer algo el acompañante.
Por otra parte es de las pocas que sigue usando muchos botones físicos
El problema son otros modelos como Clase A o C con dos tablets apoyadas.
No es mala opción en coches eléctricos que tienen freno progresivo por el inversor del motor.
El último ejemplo que leí fué el de un mercedes tipo 4WS, es decir giran las 4 rueda, y en la versión incluida en el precio las traseran giraban creo que un par de grados pero si te suscribías por un importe de x€ mensuales las ruedas giraban hasta 5º y cuando dejabas de pagar volvía a su estado anterior....
Es la tendencia. El margen por vender un coche es muy bajo, digamos que en el mejor de los casos es el 10% del valor de vehículo antes de impuestos, eso suponía que aproximadamente por un coche tipo Megane el beneficio del modelo básico serían unos 1000€ para el fabricante, ahora con la suscripción es como pagar 20€ todos los meses durante 10 años, al final esos supone otro par de miles de beneficio, y este beneficio es sin tener instalaciones.
¿y de dónde viene la idea de la suscripción?, pues de lo que antes se sacaban de los cambios de aceite, filtros, bujías.... con el coche eléctico no se va a producir y entonces tienen que obtener otro sitio para obtener beneficio.
Pero no creo que sea un buen modelo de negocio para hacer coches economicos porque el usuario puede no usarlos (ni pagar la subscripcion). Entonces nunca recuperarian el valor de ese extra, y de haberlo incluido en el precio de venta se arriesgan a perder esos clientes que busquen algo realmente economico.
Por otro lado hay mas probabilidades de que un coche economico acabe sufriendo un reprogramacion de su cpu a que lo sufra uno de gama alta, ya sabes que la necesidad agudiza el ingenio. No creo que haya muchos mercedistas dispuestos a hackear su coche pero dacieros o fordistas los hay a patadas.
En resumen, me parece que una opción al alcance de marcas que han acostumbrado a sus clientes a pagar por todo pero siempre habrá mercado libre de subscripciones para los muchos que no caemos en esas trampas (aunque los medios se esfuercen en escondernos seguimos aquí)