Según el fabricante chino Nio su sistema para reemplazar de forma automática, sin intervención del usuario, la batería de su modelo ES8 requiere apenas tres minutos, en comparación con entre la media hora y las ocho horas necesarias para recargarlas conectado el vehículo a un enchufe.
|
etiquetas: cambiar , batería , coche , eléctrico
Éstos chinos NO han descubierto la pólvora.
Eh... no, gracias.
Siempre tienes una prestada por la estación de servicio
si andas cambiando y te olvidas de la primera bateria que cambiaste, si, entras en la cadena... pero entiendo que no conoces el estado de la bateria que te meten y te puedes llevar una sorpresa con la autonomia. seria similar a ir a los karts y no saber cual es el que corre. siempre hay uno que corre y cuesta lo mismo que el resto.
donde siempre he pensado que es factible este sistema es en los autobuses electricos. las baterias serian propiedad de la empresa, revisadas y mantenidas por la empresa e intercambiadas por su personal en cualquier punto de la ciudad en cuestion de minutos, aprovechando las paradas de ajuste de horarios (hasta 15 minutos parados por haberse adelantado). como quien le cambia las pilas al mando.
Logicamente esto implica que la estacion de recarga tenga un stock bastante amplio de baterias y un sistema de control de calidad bastante avanzado. Igual para esto si que puede servir el blockchain.
endesavehiculoelectrico.com/el-coche-electrico-ya-rodaba-en-el-siglo-x
Mientras la gente no vea que es más económico el eléctrico, no harán el cambio.
Por ejemplo, una batería con autonomía de 200km, que cueste reemplazarla 15€. En esos 15€, la empresa tiene que pagar la electricidad de recargarla, y la amortización de la propia batería y la infraestructura de cambio y recarga.
Tú pones el vehículo eléctrico sin batería (coste similar a uno convencional), con un puerto normalizado para poder instalar baterías estandarizadas, y hacerlo de forma automática, en menos de lo que tardas en repostar un coche convencional. Así no habría que embarcar tanta batería, y tendrías una autonomía virtualmente ilimitada.
¿A que suena bien? No es cuestión de tecnología, sino de economía. Que al usuario le empiece a compensar usar el eléctrico. En cuanto se alcance este punto, el cambio será masivo.
Solo el hecho de que esto obliga a que las baterías sean standar y desmontables ya lo hace interesante.
Siempre dejaba una cargando y si era necesario hacía el cambio en 2 minutos (1 minuto era quitar los 2 candados que la protegían).
El problema se pasa al fabricante, ¿Como ofrecer una batería cargada y en perfectas condiciones de forma sencilla a los clientes?
Lo mismo que una gasolinera es más fácil que te atropellen o colisionan con tu coche a que explote algo.
Otra opción es pagar un extra para que una estación de carga te la mantenga, que supone doble gasto y casarse con esa estación. Bueno para dar vueltas a tu casa, malo para viajar o dar vueltas amplias.
Desde luego, se paga y se pierde la ventaja por km frente al gasoil.
Primero: El coste de una batería en alquiler comparado con el coste en combustible es irrelevante. Lo que cuenta es el coste de una batería en alquiler comparado con el coste de una batería en propiedad. Dado que el alquiler supone más trabajo (sobre todo al tener que crear y mantener la infraestructura para el cambio rápido de baterías) es obvio que su coste va a ser mayor. Por ejemplo, Renault ofrece baterías en alquiler desde 69€/mes (+10€ por 10,000 km/año) o 120€ sin límite. La edad media del parque móvil en España supera los 12 años así que alquilar las baterías durante 10 años tendría un coste (estamos hablando de un alquiler tradicional, sin estaciones de cámbio rápido ni nada) de entre 8,280€ y 14,400 (sin ajustar el alquiler a la inflación). Comprar las baterías cuesta 7,500€. Sin límite de kilómetros al año (obviamente).
Puede que pienses: "pero si la tengo en alquiler no me tengo que preocupar de su degradación ¿no?" y es cierto. Sin embargo, si miramos los datos sobrehttps://www.teslarati.com/how-long-will-tesla-battery-last-degradation/ [[la degradación de las baterías de los Tesla]] veremos que incluso después de más de 160,000 kilómetros, las baterías no han bajado del 80% y, en el caso de Renault, para obtener un cambio de batería teniéndolas en alquiler tiene que bajar del 75% por lo que no aportaría nada en realidad.
Segundo: ¿Un puerto normalizado? Lo que quieres decir es "una plataforma normalizada". Todos los automóviles eléctricos deberían utilizar las mismas baterías y deberían estar instaladas de la misma manera para que una estación fuese compatible con todos los automóviles eléctricos. Eso no va a ocurrir. Sobre todo teniendo en cuenta que ni siquiera los fabricantes usan las mismas baterías ni van instaladas en todos sus modelos ni de la misma forma.
Así que no, a mi no me suena bien. Primero por que la idea no me interesa en absoluto, no necesito cambiar nada cuando puedo cargar la batería en mi propia casa, segundo por que no es más económico que una batería en propiedad, tercero por que una batería en alquiler hoy me puede costar x€ y mañana pueden subir el precio a y€ y, cuarto, por que no es viable ni a medio ni a largo plazo. Tan solo la idea de poner de acuerdo a todos los fabricantes sobre cómo tienen que instalar la batería en sus coches para que se puedan reemplazar en la misma estación me parece una utopía.
En caso de salir directamente con ella vas a pagar para que la acerquen.
La cuestión es que el particular no haga eso, por eso de cuota mensual, a alguien que quiera tener el coche trabajando 24 horas esa cuota es muchísimo más rentable que tener el coche quieto.
#46 va según la gente pague cuotas, si 1.000 particulares no pagan cuota solo hay mil baterías que son las instaladas para ese coche.
Si haces que la permanencia mínima sean 6 meses, 1.200 € para un cambio semanal en ese coche y 20 € el cambio a mayores, ten por seguro que que taxistas y empresas de alquiler van a tener otra cuota y otro cálculo de baterías en depósito, y de baterías que van a sufrir un desgaste continuo a renovar, puedes tener menos baterías soportando carga rápida o más y cuidar la recarga, pero esas batería no están construidas a mayores, se están usando más que la de los coches particulares.
Dicho sea de paso todo esto de los cargadores me parece una auténtica chorrada. Antiguamente tenía sentido por que no solo cada cargador era de su padre y su madre y los fabricantes eran capaces de cambiarte de cargador entre distintas revisiones del mismo terminal sino que el cargador era una única pieza. Ahora los cargadores son todos (o, al menos una inmensa mayoría lo son) USB-A y lo único que cambia es el cable, lo que quiere decir que aunque tengas un iPhone y te cambies a un Samsung (o viceversa) vas a poder continuar usando el mismo cargador.
Además, lo fantástico del vehículo eléctrico es su descentralización de recarga. ¡Adiós gasolineras! Salvo en viajes, no depender de ninguna empresa y poder gestionartelo a tu manera.
Todo y así, ahora mismo existe una batalla enorme en un avance sin precedentes en la búsqueda de las mejores baterías eléctricas. Esto llegará a un techo, en el que existirán un par de tipo de baterías "más óptimas". Una que será un pelín mejor en relación autonomía/peso, otra con un sistema de carga más rápido, y otra con mayores ciclos de carga. 3 estrategias comerciales de 3 empresas no automovilísticas a los cuales, PSA, VAG, GM, etc. le comprarán el producto. O incluso tú puedas escogerlo a la hora de comprar el coche.
Llegados a este punto, quizás si que se puedan standarizar plataformas, pero hasta entonces, aún quedan décadas.
Pero si hacemos cuentas, para una vida media de 10 años, son 24.000€ a mayores.
En un tesla, la recarga completa son unos 3€ de electricidad, y no tiene los impresionantes problemas logísticos de un mercado de baterías. Con un enchufe basta.
Yo creo que al final se va imponer diferentes estrategias porque cada persona es diferente.
NIO no ofrece baterías en propiedad, son alquiladas, por lo que no te dará tanto reparó el cambiar "tus" baterías por otras, pero a su vez abre varias preguntas:
1) soportan las baterías carga rápida cómo Tesla o el futuro Porsche? Sinó, tendrán que tener 2-4 baterías cargadas siempre en stock. A 200$/kWh y unos 90kwh, eso son 36.000-72.000$ apalancados permanentemente en cada punto de cambio de baterías.
2) necesitarán una red logística que redistribuya las baterías, al igual que las plataformas de bicis públicas, eso es un gasto importante. y
3) si las baterías son en alquiler, NIO pone la pasta primero (te las alquilan en China por unos 200$/mes). Necesitan casi 9 años para pagarlas. Si suben los tipos de interés o les sale rana el diseño de sus packs y un % destacable muere antes de tiempo pueden ahogarse en un mar de deudas y interés.
4) si se pueden sacar las baterías fácilmente, será un festival de robar packs de 18000 pavos.
Lo veo especialmente interesante para taxistas/Uber/otras flotas intensivas ahora, pero la tecnología nace muerta a menos de 5 años de recargas estandarizadas a 200-400-800 KWh (5-20 minutos, lo justo para mear, pagar y tomar un cortado) y/o carga inalámbrica en autovías.
Llegado ese momento, ésta inversión será un lastre.
Para viajes largos, como dices en #44 y te reponde #60, es absurdo querer hacer más de 5 horas de conducción (500km) sin parar. Tras ese tiempo de viaje vas a necesitar parar, para comer, mear o descansar. Pretender hacer más de 1000km sin parar ni 30 minutos (recarga del 80% de la batería), es de una imprudencia tal, como el ir borracho o drogado. Aunque el coche sea autónomo, como conductor uno debe estar en condiciones para asumir ese rol.
Pa que sepas, esto ya lo desarrollamos hace más de 15 años para embarcaciones de recreo eléctricas en los pantanos de Álava y al final Diputación no quiso hacerlo.
Y cargábamos con placas solares.
www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num152-2002salud.pdf
Lo siguiente, la reinvención del brasero como calefacción en casa.
Solo digo que es más crítico a mi parecer tener cargas rápidas que la autonomía. Tener que esperar en una estación de servicio o cerca de ella 1 hora porque ese día se te olvidó cargarla en casa es una putada. Y como dices nadie hace mil km del tirón. Por tanto es mejor tener 400km de autonomía y un método de recarga rapido que tener 1000km y 1 hora
El formato de bombona de butano doméstico es así por regulación vía subvención, pero si eliminas eso no te va ser igual que con mercado regulado.
Aparte dudo mucho que permitan el cambio de batería como algo barato para recargar el coche, para particulares tendrá unas condiciones que serán sangrantes al principio y para servicios que gasten más de una batería al día esas condiciones las recupera por no estar parado, no van a competir en precio contra la posibilidad que el coche quede aparcado cerca de un enchufe.
España se empobrece comprando petróleo para que funcione el transporte, y la solución no es empocrecerla aún más obligándola a comprar vehículos eléctricos, cuando la tecnología aún es demasiado cara, porque le estamos pagando el desarrollo a terceros países (exactamente lo que pasó con las primas a la fotovoltaica).
En cuanto a lo de cargar la batería en tu casa, es mucho más ineficiente que dejar que sea recargada en un centro ad-hoc. En el caso de que se generalice el vehículo eléctrico, el empeño de cargar en casa llevaría a tener que replantear toda la red de distribución eléctrica, lo cual es un dispendio como sociedad tremendo (que sí, lo pagarían las eléctricas, pero luego lo trasladarían evidentemente a la factura).
Si estás pensando en placas fotovoltaicas, exige vivir en una casa unifamiliar, lo que ya de por sí es un despropósito energético y urbanístico. Luego, exige una orientación perfecta de una de las aguas, que evidentemente casi nunca se da. Y, por supuesto, usar paneles sin guiadores, lo cual implica usar más silicio para la misma cantidad de energía generada. Y recordemos que la producción de paneles solares consume buena parte de la energía que aportarán durante toda su vida útil, siendo la tecnología de producción energética con más emisiones de CO2e después de las de combustión.
Ese rollo autárquico sólo conduce a más ineficiencias y, por lo tanto, emisiones. Amén de que dudo mucho que tengas la capacidad económica de pagarte una instalación fotovoltaica capaz de recargar la batería de un BEV... durante el día (supongo que tendrás turno de noche, y que es en las horas de luz en las que tu coche está en casa cargándose).