Además del estrecho de Gibraltar, que conecta el océano Atlántico con el mar Mediterráneo, existe otra canalización que, atravesando Francia de costa a costa, los une mediante un curso fluvial. Se trata del Canal de los dos Mares (Canal des Deux Mers), que en realidad está compuesto por dos unidades, el Canal del Mediodía (en francés Canal du Midi) y el Canal de Garona, aunque en ocasiones se denomina a todo el conjunto como Canal du Midi. Constituye la canalización navegable de construcción humana más antigua de Europa.
|
etiquetas: atlántico , mediterráneo , canal , canal des deux mers 
Junto con los faros del Ártico de Unión Soviética en el Artico, que quedaron desfasados por la llegada del GPS son un excelente ejemplo de infraestructuras de trasporte que quedaron obsoletas mucho antes de amortizar la inversión.
¿Conocéis más casos como estos?
Canal de Göta, en Suecia.
El FFCC puede seer más rápido pero el tiempo de viaje completo con la conducción autóma, al ser puerta a puerta y con horario fijado por el cliente, será menor.
Y en el transporte de mercancías las ventajas de la conducción autónoma serán mayores, pues no necesita transferencia intermodal de la carga.
Parte 1: www.youtube.com/watch?v=N0nYz8b5CmE
Parte 2: www.youtube.com/watch?v=ES8wYQyDwd8
Pero claro, esto implica poner de acuerdo horarios de los multiples transportes.
Y la zona es preciosa.
Lo que nunca va a compensar es hacer el trayecto largo en coche, salvo que tuviéramos coches autónomos circulando por autopistas a 300 km/h, pero esto requeriría construir carreteras nuevas y además el gasto de energía sería muy superior al del tren.
Por lo tanto mientras la energía no sea gratuita o se cambien las leyes de la física, el transporte por carretera siempre será más caro que el ferrocarril.
Otro canal flipante es el de Corinto, costó un cojón y medio y no tiene ni ancho ni calado para barcos medio grandes, pero los turistas lo disfrutan mucho.
elviajerofeliz.com/wp-content/uploads/2016/02/canal-de-corinto.jpg
Desde luego mejor sería que en vez de cien años se hubiesen reformado después de cincuenta, como pasaría si se nos hubiera tratado como una región normal y no el último mono, pero vamos... lo que quiero decir es que la experiencia nos muestra que las infraestructuras ferroviarias duran mucho más de lo que parece, y se acaban amortizando más que de sobra. Entre que se pulan los flecos técnicos de cosas como el Hyperloop y que empiece a abrirse alguna línea al público pueden pasar un buen puñado de años, entre que se abra alguna línea aislada y que realmente empiece a ser algo extendido por distintos países todavía más años (los trenes de alta velocidad empezaron en Japón en el ¡59! y no se popularizaron hasta los 80 en el resto del mundo, el primer maglev comercial abrió en el 84 y seguimos esperando). Así que no tiene mucho sentido saltarse el AVE y esperar por otra cosa. Incluso si se hiciera eso, Madrid-Barcelona podría tardar fácilmente 20 ó 25 años en oler otra cosa, y en las zonas más periféricas de España ya ni en sueños, probablemente se despoblarían antes por el déficit de infraestructuras.
Al AVE se le ha puesto mucho a parir en España, y es cierto que se han hecho muchas cosas mal en su despliegue, pero es una tecnología necesaria y su construcción oportuna.
Francia, país montañoso donde los haya .....
Te cruzas el país y solo tienes ese desnivel.
Por supuesto, a partir de ciertas distancias merecerá la pena, pero si comparas, por ejemplo lo que tardarías en ir de Madrid a Valencia, no sale a cuenta.
Cada usuario hará sus cuentas en función de la comodidad, el coste y el tiempo de viaje. Creo que cuando el coche autónomo, con un servicio puerta a puerta, que además te permita aprovechar el tiempo de viaja para trabajar, dormir, etc será muy competitivo en las distancias en las que ahora se maneja el AVE.
Y eso hablando de orígenes y destinos en ciudades grandes bien comunicaces por AVE, en Ávila el FFCC no es una opción para nada.
· reducción de accidentes
· aumento de la velocidad máxima
· reducción del consumo (rebufo)
Si el vehículo autónomo es más seguro, aumentará su velocidad máxima legal.
Y si se eliminan los vehículos no-autonomos, la velocidad máxima permitida será mucho máyor que la actual
No puede ser que no haya ningún tramo en toda la red de autopistas española en que el diseño de la vía y sus características no permitan ir a más de 120km/h
PD: Los camiones de mercancía no pueden ir a 120km/h en ningún sitio.
Leyendo los comentarios los "nuevos métodos de transporte" son "conducción autónoma" y "hyperloop". Dos sistemas que puede que no veamos implementados en vida.
Sí que le va a dar tiempo al AVE, sí.
Lo irónico que nadie suele mencionar es que, precisamente por este motivo, lo más lógico desde el punto de vista técnico habría construir sido AVE a zonas "difíciles" que no tenían buenas líneas previas, como Galicia o Asturias, y convencional mejorado en líneas como Madrid-Sevilla o Madrid-Barcelona. Pero claro, véndele tú eso a un sevillano o a un barcelonés...
Lo de que desaparezca antes de ser amortizado, sigo pensando que no. Estas cosas no avanzan tan rápido. El Hyperloop tardaremos décadas en olerlo, con AVE o sin AVE. Si esperáramos hasta entonces para mejorar las infraestructuras ferroviarias, convertiríamos la mayoría del país en un desierto demográfico aún más exagerado de lo que ya es.
¿ o tal vez cambiaron las características de los vehículos ?
Nadie en su sano juicio se cree que los límites de velocidad respondan a estudios fiables y actuales de las características de las vías y los vehículos.
¿Sólo se puede ir en una dirección? Por las fotos parece bastante estrecho y quizás sería peligroso dejar ir hacia cualquier lado.
Con siete kilómetros de radio necesario en las curvas no veo las líneas de ferrocarril convencional convertidas a alta velocidad. Además hay que conservar las líneas de la red para los mercancías y los cercanías, que difícil encaje tienen intercalando sus circulaciones con las composiciones de alta velocidad. Si, un mercancías con ventidos vagones lo apartamos en cualquier vía para que pase el AVE.
De hecho soprende mucho encontrarte un puerto lleno de contenedores en mitad de Alemania (Núremberg)
www.clubrural.com/blog/tunel-de-la-engana-descubre-su-historia/
globenewswire.com/news-release/2017/08/22/1090912/0/en/Barge-Transport
/Lo del canal de Castilla es una es una anécdota comparado con las redes de canales del norte de Europa y EEUU.
Luego está el que proyectaron, no ha comenzado, en Tailandia, el Kra Canal, para evitar el estrecho de Malaca, que se evitará con el paso por el Ártico.
Y el AVE.
Y sigue en pañales la impresión 3D, cuanod esté generalizada de verdad porque sea asequible verás cuanto cambian las cosas.
Fuente: vivo justo donde nacen los dos
La infraestructura para coches es absurdamente cara, bastante invisible para el ciudadano, pero es un lastre económico enorme, la razón de las carreteras empezó por razones mucho más oscuras que lo de dar un servicio de comunicación a empresas y ciudadanos.