Se van mejorando y optimizando todos los procesos para hacer del coche eléctrico el arma definitiva para salvar el Medioambiente. La planta de Zhaoqing ha recibido el certificado de neutralidad de carbono PAS 2060 por parte del organismo internacional SGS. En 2022 la fábrica consiguió operar con una absoluta neutralidad de carbono. Es la segunda factoría de CATL en recibir dicho galardón.
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Se va estrechando el cerco sobre los coches con motor térmico.
Esto avanza imparable y a un ritmo increíble.
Es muy probable que dentro de un par de años ya si podamos estar en esas condiciones.
De verdad, no. No es asi.
El coche eléctrico es solo para ricos.
Pero oye, que ya lo veréis.
Lo que viene para ese periodo va a mejorar sensiblemente las capacidades. Básicas entre 300 a 400 Km. Medias 500 a 600. Altas 700 a 1000.
Ciclos de carga y vida útil muy mejoradas.
Capacidades de carga mejoradas, con curvas de carga alucinantes en 10 minutos un 80%.
Y mejoras en los precios de un -15% o más.
Y todo, gracias a China.
No considero una buena adquisición algo que se deprecia tan rápido, ya no sólo por ser un vehículo, sino porque su misma tecnología casi se puede considerar obsoleta incluso sin haber salido del concesionario.
Yo no soy rico y compre hace un año.
De todas formas los coches van bajando y seguían descubriendo materiales más baratos y aumentarán los miles de puntos de recarga a millones.
La carga más rápida si dispones de los KW necesarios.
¿Más eficiencia? Cuénteme usted cómo mide la eficiencia.
¿Más ecológicos? Eso dependerá de dónde venga la electricidad por un lado y los materiales y procesos para construir el coche eléctrico por otro.
¿Que se pueden cargar en casa? Sí, de quien disponga de donde poner un enchufe, que no son tantos a día de hoy y va relacionado con la potencia del enchufe .
Pero oye, ánimo.
¿Y donde lo cargarán los 15 MILLONES de coche de combustión que van a desaparecer en 15 años?
Pero al final la tecnología avanza y se va a extender.
¿Acaso crees que los primeros coches no los tenían los ricos? ¿O los primeros carruajes?
Hay más enchufes que gasolineras y los coches pasan más tiempo parados que en marcha.
Incluso mucha gente puede "pasar" de las electricas y generar su propia electricidad, ya sea con paneles solares o con mini aerogeneradores.
Autosuficiencia energética y de movilidad... a alguien el puede dar un síncope.
Ya se empieza a acercar peligrosamente al precio de los motores térmicos, por lo que cuando se produzca el cruce seguramente habrá una explosión de eléctricos, como pasó con el diésel.
Cualquiera que el año anterior o el previo a ese hubiera adquirido un VE, era testigo de cómo de la noche a la mañana, su "reciente" adquisición se devaluaba rápidamente.
Esto no es justo para aquellos a los que la compra de un vehículo es una inversión muy fuerte, por haber optado a una tecnología que supuestamente tiene el añadido de colaborar con el medio ambiente.
Se debe intentar ser justo con el consumidor a la hora de promocionar ciertos mercados o tecnología.
La carga más rápida es para cuando cargas fuera de casa. Ahora mismo ese tipo de carga esta se produce a mucha velocidad pero cuando llega al 80% se frena y tarda tanto o más que la primera parte de la carga. Con las nuevas baterías ya se carga de 0 a 100% a tope. Los cargadores rápidos son de 50kw mínimo y la UE ya exige que sean de 150kw. Eso son 20 minutos de carga para un coche típico. Tesla ya instala de 350kw, menos de 10 minutos.
Eficiencia ya que pueden tener más KW por menos peso y además se van aplicando mejoras tecnológicas que consiguen más Kms por KW. Ten en cuenta que un coche gasolina o diésel es en realidad una estufa que como producto residual mueve el coche.
En España y otros muchos paises en general la tendencia es que cada vez se usa más energía renovable. Muchos ya cargan con placas solares y los cargadores públicos llevan pegatinas que dicen que toda la energía usada viene de renovables.
Construir cualquier coche ya es algo anti-ecológico, pero ya ves en la noticia que la parte que más se reprocha de la fabricación de los eléctricos, las baterías, ya puede ser limpia. Lo de la conciencia ecológica es algo reciente, nunca se planteó para los coches térmicos como ahora tampoco se plantea lo que cuesta extraer el petroleo, transportarlo, refinarlo, distribuirlo y, sobre todo, los gases de efecto invernadero y tóxicos para la salud. Los eléctricos son buenos para el medio ambiente e importantísimo: para la salud de las ciudades.
En general cualquier casa puede cargar a 2kw en un enchufe doméstico sin miedo a un incendio o a que salten los plomos. Si se mira bien se puede apurar a los 3.5kw con un enchufe reforzado (no necesita un electricista, pero hay que estar seguro). A partir de ahí se pueden poner cargadores dedicados con más potencia (hasta 7.2kw) sin tener que cambiar el contador de la vivienda. Lo siguiente son trifásica, desde 11 a 22kwh. Dejando un coche cargando desde las 11 de la noche hasta las 7 de la mañanan con el enchufe sencillo de 2kw puedes cargar unos 100km por noche que es lo que hace de máximo el español medio en un día. Lo normal son 30-100kms/día. Eso con el enchufe que ya tienes en casa, sin cambiar nada y solo con esas horas. Normalmente las tarifas electricas suelen ser más baratas de madrugada, pero incluso cargando a unos 20c que sería horario diurno en hora punta saldríam unos 3€ a los 100km. Eso son unos 2l de gasolina. En el mejor de los casos con acumuladores o paneles solares cargando de día es gratis. Ha habido fines de semana con la luz a 3c/KW, eso serían 0,48€/100km si aprovechas las horas en las que está más barato. Eso ahora mismo, va a haber una explosión de instalación de cargadores en casa, también van subvencionados.
Se viene una bien gorda en la movilidad privada, va tan rápido que es normal que aún sigas con datos obsoletos, entendiéndose por obsoleta información de hace solo un año.
En todo caso habrá que cambiar el modelo de cada uno con su cacharrito eléctrico. No creo que haya tantos materiales raros para sustituir a los millones de automóviles eléctricos y a la vez la electricidad no sale de los agujeritos del enchufe, estos están unidos como último extremo a una central de carbón, nuclear, de salto de agua o paneles y eólica y también necesitan grandes cantidades de tierras y materiales más bien escasos...
No lo termino como alternativa individual de transporte.
Los eléctricos no hay duda de que están evoluvionando tan rápido que cuando compras lo último cuando pisa la calle ya es dos generaciones antiguo.
Pero eso en lugar de algo negativo es positivo: cada vez son mejores y más baratos. Nunca nos compraríamos un coche si esperaramos al modelo más reciente, eso no tiene sentido.
La idea es ver si te encajan ahora mismo con los km que haces y si puedes cargarlo en casa sin depender de recargas públicas.
Tal vez lo que ocurre es que no entiendes como funciona todo esto, ni sabes lo que dice Turiel.
Mira el precio de un MG4, mejores prestaciones que un ZOE, mejor tecnología, autonomía, precio y hasta tienes un enchufe en el maletero para alimentar aparatos de hasta 3.5KW si estás fuera de casa: una nevera, estufa, luces, encimera, hasta un horno. Podrías alimentar la casa del pueblo durante un par de días solo con la batería del coche. Por cosas como esa se va a romper el mercado, más que por poner una pantalla más grande.
La palabra negacionistas concretamente aplica desde el momento en que están negando que sean más limpios y menos contaminantes que los coches térmicos, o directamente niegan que sean útiles, y lo hacen con todo tipo de mentiras y manipulaciones, por ejemplo:
- La fabricación de un eléctrico contamina mucho más que la de un térmico -> Datos proporcionados por un "estudio" pagado por petroleras. Y aunque fuese real se compensa con el uso según estos mismos "estudios".
- El uso contamina lo mismo o más porque la generación de electricidad no es limpia -> Engañoso, se emite en función de la fuente que se use para generar la energía, en todos los países de la UE es más limpio un eléctrico que un térmico. Haria falta una producción de electricidad usando solo carbón para que sean más contaminantes. Además se emite fuera del centro de las ciudades, no enfrente de tus narices mientras esperas el semáforo en verde. Por último el porcentaje de renovables crece año tras año, son dos problemas que se solucionan a la vez y sus soluciones no son excluyentes.
- Las baterías de litio no son reciclables -> Totalmente falso. El litio es un metal y como tal es 100% reciclable infinitas veces. Falta mejorar los procesos a gran escala para hacerla más rentable.
- No hay suficiente litio -> Totalmente falso. Hay litio de sobra, y además hay otras tecnologías de batería, como el sodio.
- No tienen autonomía suficiente -> 35km diarios en España de media según el INE. Con 350km tienes para 10 días sin recargar.
- No hay donde recargarlos -> Se recargan en casa mientras duermes o estás tumbado en el sofá. Y si no tienes garaje hay más de 12.000 puntos de recarga en España y creciendo
- Las baterías pierden capacidad al poco tiempo y cuesta un potosí cambiarlas -> 10%-15% de pérdidas a los 200.000km, la vida útil media de un coche. La mayoría de térmicos rompen motor o tienen averías graves antes, y su mantenimiento hasta llegar ahí si que cuesta un potosí.
- El sistema eléctrico no aguantaría 25 millones de coches -> Falso, desmentido incluso por REE: www.ree.es/sites/default/files/07_SALA_PRENSA/20190114_PRESENTACION_VE
Y podría seguir con la lista de bulos, mentiras y exageraciones de los negacionistas de los eléctricos. La lista es prácticamente infinita. Y cuando llega el momento en el que ya les has desmontado todas las mentiras te dicen... "pero es que no hacen ruido..."
cc #38
Simplemente por decir que en mi situación, no tiene sentido ahora cambiar mi coche de combustión por un eléctrico actual, y que dentro de cinco años ya veremos.
Veo los coches accesibles de hace cinco-diez años, el Zoe, Leaf, Peugeot iOn... Y pienso, que otro sea el conejillo de indias
Con lo que cuesta un golf te pillas un Corolla más equipado, fiable y con menos coste de mantenimiento
Estoy de acuerdo. Pero España es uno de los países europeos en los que un mayor porcentaje de la población vive en pisos, no en casas.
Y de los que viven en pisos, muchos no disponen de plaza de aparcamiento.
En Barcelona hay una empresa que consciente de la situación alquila plazas de parking con cargador de eléctrico. Unos 200€ la plaza. Estoy mirando por si en mi barrio alguien se anima a ofertar algo así, pero no encuentro nada.
El edificio en el que está mi vivienda no dispone de plazas de garaje.
Es normal que el porcentaje de ventas de eléctricos en España sea mucho menor que en Francia u otros países del entorno.
Si de verdad estás tan preocupado, lo que tienes que hacer es no subirte a ningún vehículo de motor (Especialmente a aviones), no usar plásticos, reducir al mínimo el uso de electricidad y montar placas en tu casa para cubrir el resto, etc, etc.
Más allá de las acciones personales que es lo único que depende de nosotros mismos, no queda otra que empujar por los cambios factibles, y esta es la opción menos mala ahora mismo.
La realidad es que evidentemente si hay alguna posibilidad de tener movilidad limpia y sostenible, la única opción es que sea movilidad eléctrica, porque evidentemente quemando combustibles fósiles nunca será limpia, a no ser que te creas la mentira de los combustibles sintéticos o del hidrógeno verde. Dentro de la movilidad eléctrica tienes dos opciones: o catenaria para hacer trenes o trolebuses, o baterías si no quieres depende de una línea fija.
Esto es un hecho irrefutable, y la única alternativa es no tener movilidad de ningún tipo más allá de la que proporcionan tus piernas, ya sea andando, pedaleando o empujando sobre un patin o patinete.
Dicho esto, si realmente existe esa posibilidad de movilidad eléctrica limpia y sostenible, evidentemente tenemos que empujar por los vehículos eléctricos aunque hoy en día no sean 100% limpios y sostenibles, primero porque son más limpios y más sostenibles que los térmicos, y sobretodo porque es la única forma de hacer avanzar la tecnología hasta llegar al punto en que lo sean al 100%.
De verdad que me parece algo demasiado evidente como para discutirlo. La única alternativa a esto es parar el mundo en seco, y eso repito que es una utopía.
Voy a hacer yo las cuentas con el mío. Hace 3000-4000km al año, casi todos para ir y volver al pueblo donde no hay transporte público que me deje en mi casa en menos de 16 horas.
Emisiones locales cumple la euro IV así que le corresponde etiqueta C, NOx emite menos que muchos phev actuales ya que el motor es de inyección indirecta atmosférico. En cuanto a CO2 emite al año 125g por km (consumo real) es decir 500 kg de CO2.
Mercedes calculaba que producir un EQC generaba 16t de CO2, asumamos que un vehículo más ligero y racional solo necesite 10t eso es el consumo de gasolina de mi cochecito durante 20 años con mi uso actual.
Que penalicen al taxista que hace 50.000 km al año en la ciudad y le obliguen a comprar un eléctrico, que yo hoy cambie mi coche por un EV no tiene ningún sentido ni económico ni medioambiental
Dicho esto, es evidente que tu caso es un caso extremo de poco uso, con menos de 1/4 parte de uso respecto a la media. Si la media son 12.500km anuales significa que hay mucha gente que hace menos km, como tú, pero también mucha gente que hace más km. Y es por esto que no tiene sentido hablar de casos personales.
Aparte de esta manía de hablar de casos personales o de familiares, que, además de demostrar un egocentrísmo enorme, más que probablemente sean casos inventados o exagerados, no entiendo porque siempre que se habla de este tema la respuesta es como si por algún motivo os estuviesen obligando a cambiar el coche. Lo que se pretende es que los coches que se venden a partir de ahora sean más limpios, no renovar el 100% del parque de vehículos de un día para otro. El año pasado se vendieron 11 millones de coches en Europa, y solo en España hay 30 millones de coches. Hacer creer que os están obligando a cambiar el coche es tomar al interlocutor por tonto, o demostrar poca inteligencia, o ambas.
#55 aprovecho para ampliar comentario, nadie te dice que lo cambies ahora, sino que cuando tengas que cambiarlo sea un eléctrico
CC#39
Habrá 4 meses que no pueda llegar y tenga que completar con energía de la calle, pero aún así el precio de carga en casa con placas solares es ridículo.
La restricción a la comercialización de ICE de la UE es absoluta. No es que si demuestras que lo usas 5000km al año o menos te permitan adquirir un térmico.
Por eso hablo de casos particulares, porque la norma no ha previsto excepciones. Si quieres me callo y que sólo se escuche la opinión de la mayoría sin matices.
La aviación se tiene que solucionar de otra manera, el transporte marítimo de otra, el plástico eliminarlo, etc, etc.
La restricción de la comercialización de ICE no existe, es solo un anuncio de una ley a futuro que no se ha aprobado porque la mitad de países de la UE están en contra. Pero es que además es innecesaria, porque los eléctricos se impondrán antes, por las enormes ventajas que tienen en la mayoría de aspectos, pero sobretodo en el económicos, tanto a pequeña escala, en el bolsillo del consumidor, como a gran escala, pues en la UE no producimos petróleo.
No han probado un eléctrico.
La carga, como bien te ha dicho #47, depende también de la disponibilidad de enchufe. En mi casa en el pueblo siempre podía enchufarlo y tengo donde resguardarlo. Es más, hace poco que han activado un punto de carga que, a día de hoy, es gratuito (lo que no sé es a cuánto carga y, por tanto, cuántos "kms de recarga por hora" da). Pero cuando estoy en ciudad es en un edificio sin garaje, e igual que ese, muchos, muchos, muchos otros. Y aún habiendo edificios que tienen garaje, hay que correr con los gastos (por mucha subvención que tenga) de poner el cableado y demás aparatos. Ah, y si nos ponemos a hilar fino, si yo fuese propietario de un piso en un edificio en el que quieren poner puntos de carga para coches eléctricos, en contra no tengo nada que decir, claro, excepto el pequeño detalle de ¿y quién paga los sistemas de detección y extinción de incendios para el no tan improbable caso de que el coche eléctrico, sea o no en el proceso de carga, pueda entrar en combustión porque le da la gana a la batería? Por preguntar, oiga.
En cuanto a lo de poner en las aceras puntos de carga cual parquímetro de esos de las películas, es decir, uno por plaza, no lo veo.
¿Precios de recarga? Tengo curiosidad por saber qué precios dices. Porque hablas de los precios más baratos pero intuyo, corrígeme si me equivoco, que te refieres a la hora con menos precio. El resto de las horas tendrán un precio mayor en ese día y, de nuevo, estando en casa no cargas en una hora, sino en varias, así que tendrías que hacer la media. Eso por no hablar de que no vas a poder siempre recargar a la hora de menor coste. Sí, en caso de que cumplas con la disposición de un cargador, es más probable que cargues… » ver todo el comentario
De todas formas me parece que estás infravalorando el papel de los coches en el problema de la contaminación atmosférica (CO2) y sobre todo en el problema de la contaminación en las ciudades.
Empezando por el segundo punto, solo con los coches eléctricos se elimina prácticamente de raíz el problema. La inmensa mayoría de la contaminación de las ciudades es producida por el tráfico rodado, sobre todo por los coches, pues los camiones normalmente circulan entre ciudades, no dentro de ellas. La contaminación de las calderas es un porcentaje despreciable y se va a eliminar en relativamente poco tiempo, pues las bombas de calor son muchísimo más eficientes.
Respecto al primer punto, la contaminación por CO2 que nos lleva al calentamiento global, el cual parece ser que sin duda es el mayor problema ambiental junto con el plástico, el transporte supone el 25% de las emisiones globales, y de este 25% el transporte por carretera representa el 75% de las emisiones. Solo los vehículos para uso privado suponen el casi el 50% de las emisiones del transporte, es decir, un 12.5% de las emisiones de CO2 globales son de coches y motos. Si incluimos camiones y trenes, que también se pueden electrificar relativamente fácil, el porcentaje sube hasta casi el 20% de las emisiones de CO2 globales:
ourworldindata.org/co2-emissions-from-transport
La otra industria que más CO2 emite con diferencia es la generación de energía, es decir, la quema de gas, carbón y petróleo, y esto se solucionará también "fácilmente" con energías renovables, por una simple cuestión de economía y autosuficiencia, pues es muchísimo más barata.
En conjunto, el transporte por carretera y la generación de energía eléctrica mediante fuentes no renovables suponen alrededor del 40% de las emisiones globales de CO2, y la solución a ambas son renovables y baterías.
Al segundo año ya estaba amortizado.
ourworldindata.org/emissions-by-sector
Y como se puede ver en el gráfico, la aviación y el transporte marítimo son solo 3.6% del global, lo cual quiere decir que el 70% de las emisiones globales de CO2 son "fácilmente" descarbonizables con baterías y renovables. Estás subestimando y mucho el papel de los coches eléctricos en la solución del problema.
Cualquier enchufe debería soportar 16A, pero muchos puede que no los soporten tantas horas sin acabar estropeando el cableado, más si lo comparten con algun enchufe más que también se use. Por eso lo de poner uno adrede, no hace falta una instalación especial. Lo que sí que es seguro es enchufar y cargar a 10A, es decir unos 2.200W. Esto son unos 7Km/h de recarga.
Lo de coches eléctricos que arden no es algo preocupante. También arden coches de combustión más a menudo de lo que crees y con consecuencias nefastas, pero no son noticia. ¿Ponemos detectores de incendios en los garajes? Pues no es nada especial. No hay una epidemia de coches eléctricos ardiendo, pero a los periodistas no se les pasa ni uno. Anda que no he visto coches ardiendo en la carretera Valencia-Madrid en agosto... ni uno en las noticias.
Si tienes un coche que da 500 km de autonomía o más no vas a tener siempre la batería a 0%, como tampoco tendrías el depósito vacío en uno de combustible. Tampoco repostarías todos los días. Lo de cargar por las noches es porque en casa la carga es barata pero tarda mucho. Puedes reponer todos los días si quieres y te viene bien. En micaso muchos días no lo cargo porque está al 70% y no me molesto en meterlo en el garaje.
Para las urgencias tengo otro coche. Siempre he tenido otro coche, somos una pareja con hijos y a veces uno va a un sitio y otro a otro. Pero si tuviera que llevar al niño a urgencias cogería cualquiera de los 2 coches. Tengo hospital a 20km y eso no supone ningún problema para el eléctrico. Ahora mismo el gasolina le queda menos gasolina que lo que puede recorrer el eléctrico y no tengo ansia. Si tengo que hacer alguna urgencia en 20 minutos tengo 200km de autonomía. No sé donde vives, pero aquí todo está cerca, urgencias, supermercados, cines, colegios... creo que es de lo más común. Si compramos un coche por las situaciones excepcionales... seguramente acabe el coche sin que nada de eso… » ver todo el comentario
La otra industria que más CO2 emite con diferencia es la generación de energía
Que sirve para cargar las baterías de los coches eléctricos... Ves donde está el problema? Hasta que la generación de electricidad no sea verde, el coche eléctrico sólo cambia de lugar la generación de CO2.
Pues no te molesto más, en el ignore seguro que no tienes por qué leer mis casos personales
Volviendo al comentario anterior, primero de todo porque se eliminan por completo las emisiones nocivas para la salud de las ciudades, las cuales has ignorado completamente. Con esto ya me hace sospechar que estoy tratando con un negacionista más del coche eléctrico, pero te voy a dar un voto de confianza.
Hablando del CO2, es absurdo lo que has dicho porque desde ya mismo un coche eléctrico emite muchísimo menos CO2 durante su vida útil que un coche térmico, incluso según los estudios pagados por petroleras y por los fabricantes tradicionales que no quieren vender eléctricos. Y esto suponiendo que el mix de energía que usa no cambia a lo largo de su vida útil, lo cual es falso. Un coche dura más de 10 años de media, y de aquí 10 años las emisiones medias de CO2 del mix de España (Y prácticamente de cualquier otro país) se van a reducir drásticamente.
Segundo porque si tenemos que esperar a que haya un mix 100% renovable en toda Europa no empezaremos nunca o o lo haremos con muchísimo retraso, y los chinos nos habrán arrasado. Lo lógico es desarrollar ambos cambios a la vez, y una vez tengamos un mix 100% renovables ya tendremos el otro partido ganado o a medio ganar. Decir lo contrario es como decir que para de desarrollar internet tendríamos que haber esperado a que todo el mundo tenga un ordenador en casa, o al contrario, para abrir la informática a las masas tenemos que esperar a que haya internet por todo. Se hizo de forma paralela por motivos obvios; porque las tecnologías no son excluyentes y ambas por separado aportan ventajas.
Y por último porque paralizar una hasta que llegue la otra es ponerle freno a ambas, por un lado estás reduciendo la inversión en investigación y desarrollo tanto de las baterías como de las renovables, y al mismo tiempo están dando aire y manteniendo la industria del petróleo y de los combustibles fósiles en general.
Volviendo a tu comentario #46, te has presentado como alguien excesivamente preocupado, pero después de hablar largo y tendido contigo me doy cuenta que eres todo lo contrario, te importa un bledo y lo único que estás haciendo es justificar que todo siga igual.
Y por cierto, un mux 10% verde es técnicamente imposible, como ya sabrás.
un mix 100% verde es técnicamente imposible. Eso es totalmente falso. No solo es totalmente posible, sino que ya se hace en varios países, como por ejemplo en Islandia, Uruguay, Costa Rica y Noruega, gracias principalmente a la hidroeléctrica y en el primer caso también gracias a la geotérmica:
verdeyazul.diarioinformacion.com/ya-hay-cuatro-paises-con-casi-el-100-
Y en España (Y Portugal) no te quepa duda de que lo conseguiremos más pronto que tarde, también gracias a la hidroeléctrica, en nuestro caso de bombeo, para almacenar los excedentes de renovables.
La solución a nivel global es muy simple: renovables + baterías, en ambos casos la que más convenga, ya sea eólica, solar, hidroeléctrica, geotérmica, etc, en el caso de las renovables, o hidroeléctrica de bombeo, baterías de gravedad o simplemente químicas (Litio, sodio o cualquier otra) para el almacenamiento.
De verdad, estamos discutiendo algo absurdo, porque creo que el coche eléctrico es un paso adelante, pero no determinante. El único paso determinante va a ser el del decrecimiento, la tecnología no nos va a sacar de esta. Espero que nos demos cuenta antes de que sea demasiado tarde.
Lo de los 20.000 euros es lo primero que me ha salido en google. Como ponerme a ver los distintos acabados, ofertas y demás seguro que no me lleva a ningún sitio, me sirve con eso como referencia.
Que arden coches de combustión (aunque dicho así queda coñero) lo sabemos. Eso de que no salen en las noticias no es del todo cierto, sí salen, yo veo alguna que otra noticia de esas, en particular cuando provocan algún corte de carretera o incendio forestal. Lógicamente no salen todos, pero salen. ¿Sabes la diferencia con los eléctricos? que cuando arde un coche de motor térmico lo suele hacer en conducción, mientras que los eléctricos que arden lo pueden hacer en virtualmente cualquier momento, es decir, aparcados ahí por la noche, incluso sin hacer la recarga. Creo que ha habido uno o dos barcos, ferries, que se han ido a tomar viendo por una situación así. Son situaciones tirando a distintas.
Ah, claro, "ten otro coche", lo que ya he comentado que eso no es una respuesta viable. A ti te vendrá bien, y a otros también, pero esa no es una respuesta válida "estándar" que puedas dar: compra un eléctrico y si eso otro más, ten el doble de gasto y hale, a correr. Que sí, que no es exactamente el doble de gasto pero creo que me entiendes.
Lo mismo, más o menos, para la opción de alquilar. Estás pagando por un segundo coche durante el tiempo que lo usas, y lo estás pagando "bastante bien pagado".
Eso de "tienes un coche menos adecuado" para el resto del año lo dices tú. Simplemente puse el ejemplo de un viaje, pero el inconveniente de un eléctrico no se queda ahí, amén de que no sabes qué puedo hacer el resto del tiempo.
En fin, se vende a día de hoy demasiado bien el eléctrico cuando todavía no es capaz de sustituir lo que hace un térmico de similar categoría.
Pero la pregunta que se hacían era las misma, no había apenas o directamente no había gasolineras, pero no ha sido un problema para la implantación.
Y sí, con los eléctricos actuales se cubren casi todos los trayectos diarios sin tener que repostar todos los días y mucha gente puede recargar en casa. ¿Todos? No. Pero cada vez es más fácil y tampoco es tan complicado.
La gente se pone en la peor de las circunstancias y se queda con las anécdotas como la de los coches eléctricos ardiendo por combustión espontánea...
Todos las pegas se van resolviendo a velocidad de vértigo, las nuevas baterías son menos propensas a arder en caso de accidente, recargan más rápido, son más baratas...
Espera al nuevo model 2 y 3 de Tesla, preveo un cambio de paradigma.
No es que no puedan todos, es que donde tiene más sentido usar un eléctrico, que es en entorno urbano, es donde es más complicado recargar por la falta lugares donde hacerlo y la imposibilidad de instalar tantas tomas como son necesarias. Tú imagínate una ciudad media-pequeña como es Vigo, con unos 300.000 habitantes. Pon que tengan coche sólo uno de cada cuatro, eso son 75.000 puntos de carga que tendrían que estar disponibles y a pleno rendimiento todas las noches o prácticamente. Y eso hablando sólo de particulares, que luego tendríamos que hablar de todos los coches de empresa (desde reparto a gerencia), e incluso motocicletas eléctricas (reparto), que necesitarían de sus propios puntos de carga, y no todas las empresas, ni mucho menos, tienen garaje donde meter el coche.
Tú prevés un cambio de paradigma, yo me pregunto qué entiendes tú por "cambio de paradigma". Desde luego yo no lo veo.