Ya apenas brillan aunque lo hicieron, y mucho, hace años. Vivieron el tardofranquismo y las primeras etapas de la democracia. No alcanzaron el nivel de mitos como el Seat 600, el Volkswagen Escarabajo, o el rutilante Ferrari Testarrossa, y se encuentran en el límite entre el coche de museo y la chatarrería menos lustrosa. Si te cruzas con uno por la carretera, cierra los ojos y pide un deseo, a menos que vayas conduciendo.
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Con el 1430 aprendí a conducir cuando todavía me faltaban unos años para tener la edad de sacarme el carnet. Después de eso, los coches de los 90 me parecían "blanditos"
De Nissan Patrol aún corren muchos, es el típico todoterreno de cazadores jubilados y agricultores sexagenarios. Y el Mercedes Torero sigue siendo muy cotizado por magrebíes, aunque cada vez se ven menos.
Lo que he ha jodido es ver entre ellos un Renault 19 ... coño, que de ese me acuerdo yo de cuando lo lanzaron y al de mi padre le hice yo unas cuantas decenas de miles de km ... va a ser que me hago mayor.
En mi familia hay 3 por cierto
Sobre todo sus versiones con caja.
www.youtube.com/watch?v=MmYq1x0FIQY
¡Qué formas! ¡Qué curvas! Y el coche tampoco estaba mal...
Algo que mirábamos con envidia ... para transformarlo en furgo e ir a coger olas o de acampada.
Lo he visto recientemente en carretera y me ha parecido un perro flaco.
¡ como ha cambiado el panorama !
Imagínate que en 1920 los coches eléctricos fuesen los ganadores de la lucha tecnológica. Que se descubriese el litio y toda la tecnología que conoce.os hoy. Seguramente estaríamos ya en Marte, y millones de personas no habrían muerto en las guerras por el petróleo.
- renault alpine
- vw corrado
- ford sierra
Pero es verdad que con los coches de esa época aprendías mucho. El motor estaba "desnudo" en el capó, se veía todo, podías hacer mantenimientos sencillos. Sin dirección asistida, ABS ni ayudas de ningún tipo, aprendías truquillos de viejo para conducir mejor. El famoso "doble embrague" lo practicaba con el 1430, gracias a las enseñanzas de mi padre. Podía uno reducir en una bajada de un puerto a segunda sin el más mínimo tirón. Y esos volantacos grandes, palancas de cambio de 30cm, pedales durísimos, motores de carburación directa... en fin... grandes recuerdos de coches que estaban lejos de ser las máquinas optimizadas de ahora, pero que tenían mucho encanto.
Por no hablar del parachoques de la muerte. El 131 tenía un hierrazo con dos tacos de goma enormes que aguantaba golpes bastante grandes. Una vez un tipo no frenó a tiempo y se comió mi parachoques trasero. El mío quedó ligeramente abollado, el suyo hecho unos zorros.
Y aprovecho para mencionar el 131 Abarth, que fue un coche de rallies bastante lucido en la época. Todo era un poco más macarra que ahora, pero me gustaba el olor fuerte de gasolina y aceitaco que rezumaban estos bichos.
-Oye, ¿me invitas a comer?
-Sí, claro, os preparo habitación para esta noche y mañana comemos juntos.
-¿Mañana? No, no, yo digo ahora, hoy.
-Pero si son las casi las 12, no te da tiempo…
-Tú ponme plato en la mesa.
A las dos en punto estaba en Barcelona.
¿Alguien resume la lista?
Yo monté en uno preparado, que lo usaban para rallies amateur y...buah, super auténtico. Un amigo tiene el 124 heredado de su padre (que el chasis y carroceria es practicamente igual que el 1430) y lo tiene practicamente de museo: piel de borreguillo, volante de rallie, fotos de ellos de pequeño con el cartel "papa no corras"...es un trozo de historia de España en forma de coche jaja
No para tuning. Para correr.
Fue una ida de olla de Opel. Corre que mete miedo (te pegas a los asientos que d gusto). Eso sí...Un calibra del 92, que ya tenía ordenador de a bordo (flípalo) lo vi en una cuesta subiendo a 42 litros a los 100...
He visto algún ford escort en alguna de esas concentraciones.
Pues también había un R-25 ...
Cualquier coche en yo haya viajado no puede considerarse antiguo
Concretamente esa imagen es de un 3700 GT
El Renault 4, el Citröen 2CV, el C15, 3/4 partes de los Seat de antaño, el Citröen ZX, el Renault Megáne, el Citröen Xsara (todos los que se fabricaron se debieron vender en España, porque a día de hoy se siguen viendo un montón), el Picasso y el Scenic (crearon el concepto de monovolumen), el Nissan Qashqai (por ser el primer SUV), el Skoda Octavia (por ser el coche con mejor relación calidad/precio que hay en el mercado), el Seat Ibiza (por ser el coche más vendido en España y parte del extranjero doscientos millones de años seguidos), el...
#74 Ojocuidao, que yo tengo un Xsara y es el último coche decente que salió de la Citröen. Después perdieron la esencia totalmente.
Eso si, Citröen con las c15 y la berlingo lleva años equipando el parque móvil gitanil de este país.
Mi vecino tiene un 1430 en perfecto estado, restaurado con piezas originales, algunas nuevas, y es todo un lujazo,
Saludos.
saludos.
He de decir que hoy en día es un peligro conducirlo, es todo chapa, parachoques de hierro y sin airbags, ni abs, ni dirección asistida ni nada, bueno si, aire acondicionado anunciado en el cristal trasero como en los autobuses antiguos .
Chocar con ese coche a más de 30 te revienta por dentro, ya que no absorbe nada. Una vez me dió uno saliendo de un parking marcha atrás y su parte trasera quedo pulverizada, a mi parachoques bastó pasarle un paño.
Aquí ese coche está intimamente ligado a la historia de Barreiros, recomiendo ver el documental "Barreiros, motor humano": www.youtube.com/playlist?list=PL6F1AA96DE8955E0C para comprobar cómo en el tema de ponernos la zacadilla a nosotros mismos tenemos años de experiencia.
cc/ #5 #10