El pequeño avión de entrenamiento de pilotos comenzó a producirse en 1956 y apenas sufrió cambios en su historia. ¿Cuál es la razón de su duradera popularidad? Es tan fiable que estuvo en vuelo 64 días y 22 horas seguidos.
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etiquetas: cessna , 172 , skyhawk , aviación
www.youtube.com/watch?v=FkBJefsx24s
En el Microsoft Flight Simulator.
De 1960 ( si poco después de la WWII ):
www.aircraft24.es/singleprop/cessna/172-b--xi125827.htm?fbacklink=172-
Lo del mando de control aéreo ruso fueron una serie de chapuzas encadenadas mezcladas con mucha descoordinación.
es.m.wikipedia.org/wiki/Mathias_Rust
Sin saberlo, Mathias aportó su humilde granito de arena para acelerar el derrumbe de la URSS, que ya estaba en curso.
Se comió unas vacaciones en la trena, pero rodaron cabezas después de su machada.
Si ocurriera a 9.000 pies ~ 3.000 m, tendrías una autonomía de 60 km para buscar un buen sitio donde aterrizar.
No suenan igual los cuatro tiempos que los dos tiempos, sobre todo porque el vespino debe llegar al triple de RPM que la Cessna.
Es un ULM.
Lo que jode es que caducan cosas como el motor y uno nuevo vale una pasta. Y los overhaul, otro huevo.
Pues es fácil:
www.calderodemurias.com/2010/08/que-hace-un-avion-al-quedarse-sin.html
La C172 (y su prima pequeña, la C152) es una madre. Por eso es la más usada para formar pilotos.
(aún así, dos mejor que uno ;))
En la Cessna es mucho menos, unos 2 minutos de vuelo por 1.000 pies. La velocidad de máximo planeo anda por los 65 nudos. si tienes 5.000 pies respecto al suelo (porque en este caso la altitud respecto al mar es secundaria) tienes unos 10 minutos para encontrar un sitio donde estrellarte de manera más o menos segura. 10 minutos a 60 nudos son unas 10 millas (18 kms) pero debes guardar el último minuto para encarar bien el avión de cara al aterrizaje.
Y un pequeño detalle: los giros te hacen perder energía.
Según la checklist de emergencia, en caso de paro de motor tienes que:
- Compensar para la velocidad que te da ese ratio 9:1.
- Tener claro dónde estás y empezar a buscar sitio para meter el avión.
- Dar un mayday indicando tu posición.
- Tratar de rearrancar el motor mientras vas bajando.
Los motores de aviación (de pistón) son muy sencillos y se "paran" muy poco. Los problemas más frecuentes están relacionados con la gasolina (contaminada, insuficiente, etc...).
Curiosidad: Un 747 tiene un ratio de planeo de 15:1: un jumbo planea mejor que una Cessna!
Seguro que hay artículos sobre el incidente a montones por ahí.
Si montaste en un ULM (lo digo por las tres plazas) los hay que llevan motores de coche modificados que si suben mucho más de vueltas y suenan más a vespino.