La foto tomada el 23 de mayo de 2019 muestra el primer prototipo de prueba del tren maglev de alta velocidad de China en Qingdao, provincia de Shandong, este de China. China el jueves salió de la línea de producción un prototipo de tren de levitación magnética con una velocidad máxima diseñada de 600 km/h. El prototipo de ingeniería está programado para salir de la línea de producción en 2020 y pasar por pruebas exhaustivas para finalizar la verificación integrada en 2021.
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etiquetas: tren , levitación , magnetismo , maglev , china , qingdao , prototipo
A lo mejor está a la izquierda abajo, tapado por la silla. O al no ser ni un prototipo han preferido sacar algo bonito pero no funcional... Pero se me ha torcido un poco el culete al verlo.
youtu.be/9s3yrEAbuWM
wwwhatsnew.com/2019/04/22/asi-es-el-nuevo-vehiculo-militar-anfibio-de-
el que copia a un copiador, mil años de perdón...
Si en Japón o en Europa no se ha desarrollado de forma masiva es porque el coste de construcción, mantenimiento de la infraestructura y gestión del tráfico es extremadamente elevado para la mejora de tiempos efectiva.
Creo que en el imaginario colectivo seguimos teniendo la imagen de los chinos como fabricantes de baratijas, pero olvidamos que tienen ingenieros, desarrolladores de software y técnicos de lo que quieras. Por cierto, la mayoría formados en Occidente.
Vamos, que si no lo tienen operativo lo tendrán. Tienen tecnología, dinero a raudales y mano de obra por millones.
Y ya se puede enfadar Trump lo que quiera.
Estamos jodidos porque China se puede volver un monstruito tecnológico casi imbatible.
Y si, fue grandioso.
www.meneame.net/story/fin-autobus-tunel-chino-cuatro-meses-despues
El desastre de Wenzhou, el primer accidente de "trenes bala" chino -un suceso que obligó a reconsiderar el desarrollo de una infraestructura golpeada además por la corrupción-, ensombrece dos años después la alta velocidad china.
El 23 de julio de 2011, un tren de alta velocidad se detuvo en lo alto de un paso elevado tras ser alcanzado por un rayo y fue embestido por detrás por otro que circulaba por la misma vía, y que por un fallo técnico no fue advertido de la avería, en un suceso que causó 40 muertos y 200 heridos.
Dos años después, el accidente, que generó muchas críticas ciudadanas a la gestión gubernamental de la red de trenes bala, se ha visto "olvidado" por la prensa oficial,
www.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/el-desastre-de-wenz
Los chinos son mucho de impresionar ,el tren mas rapido, el puente mas largo, el mayor atentado ecologico del mundo...
Le compraron un tren del tipo Transrapid en 2003. Sólo construyeron una línea para ver qué tal iba. Ahora han sacado éste suyo.
Vaya jeta que tienen, hacen que incluso Trump empiece a caerme simpático.
Los franceses llevaban muchos años experimentando con la alta velocidad antes de lanzar el TGV. De hecho incluso el primer TGV iba con turbina de gas, nada que ver con los actuales.
Y el AVE no es ninguna copia del TGV. Es un TGV comprado a la casa original que los fabrica, Alstom.
Mira el tipo del Alvia de Santiago. Por su culpa, mató a 90 personas.
Los maquinistas son las consecuencias del sindicalismo.
«"Now the prototype has achieved static levitation and is in good condition," Ding said».
es.gizmodo.com/la-increible-historia-del-vuelo-aloha-243-el-avion-com-
Cosa que en España no tenemos, ¿no?
Las 40h semanales, los descansos en fin de semana y los derechos laborales en general, son consecuencia del sindicalismo.
En cuanto a lo del Alvia de Santiago, el informe de la Agencia Europea es demoledor y no va en la dirección que apuntas
“¿Qué has conseguido levitar en estático tú?”
EDIT cc #54
Y no, es todo lo contrario. Lo que pretendo hacer ver es que hemos alimentado un monstruo que ahora se nos va a comer.
Les compramos productos, les vendemos tecnología, les hemos dado formación y, lo más importante, hemos tolerado que se pasen por el forro los derechos más elementales.
Pues hala, a recoger lo sembrado.
¿Si quitamos al humano ¿A quien echamos la culpa?
Las 90 personas murieron porque la empresa no instalo las medidas de seguridad que debian tener todas las putas vias de ese tipo, porque se recorto en gastos para pagar sobornos y porque se hizo una chapuza con una buena parte del trazado. El maquinista solo fue el ultimo engranaje en una cadena de chanchullos españolistanes;
-El descenso de velocidad en ese punto es muy pronunciado: se pasa de 200 kilómetros por hora a 80.
-El mismo día de la inauguración, la máquina ya dio un “bandazo”.
-Carecia del sistema de seguridad ERTMS.
-El tren usa parte del trazado antiguo, la vía que se construyó durante el franquismo entre ambas ciudades. A la entrada de Santiago, y aunque la vía antigua se amplió, esa línea pierde parte de las características de la Alta Velocidad.
-La caja negra del tren de Renfe accidentado fue, primero ‘manipulada’ y posteriormente ‘extraída’ .
-Las pruebas requeridas para analizar el caso claramente han sido repetidamente ocultadas, manipuladas o incluso destruidas.
Aunque parte de la historia de como han adquirido su tecnologia nuclear y de cohetes que he leido esta semana tambien me ha gustado mucho porque es el mayor zasca en toda la boca que he leido en mucho tiempo contra los inquisidores del mundo.
www.rusadas.com/2011/01/la-completa-fabulosa-historia-del.html
es.gizmodo.com/vetar-a-huawei-es-el-segundo-gran-error-de-la-historia-
claro que tambien tenemos trenes convencionales funcionando a 20-40 porque el trazado se hunde, las vias son peligrosas o los materiales de construccion son inadecuados, asi que proporcionalmente supongo que es la alta velocidad adecuada para españa