De momento, no es obligatorio llevar el adhesivo de forma visible en el vehículo, aunque sí lo aconseja la DGT. Los titulares de los vehículos más contaminantes no recibirán ningún distintivo. Con la matrícula del vehículo se puede comprobar el derecho a etiqueta y de qué tipo. Aparcar en Madrid es un 25% más caro para los coches más contaminantes.
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Supongo que la pasta que saquen la emplearán en un plan renove que servirá para que los más pobres financiemos la compra de un coche a alguien que sí se lo puede permitir y no le sea tan necesaria la ayuda.
Supongo que la pasta que saquen la emplearán en un plan renove que servirá para que los más pobres financiemos la compra de un coche a alguien que sí se lo puede permitir y no le sea tan necesaria la ayuda.
Yo me libro, pero quien tenga por ejemplo niños y tenga que moverse si o si en coche y aparcar (por ahora no les prohíben entrar, menos mal) está bien jodido.
La gente normal no puede cambiar de coche así como así. Y encima, siguen vendiendo diesel, como si solo contaminasen dentro de diez años, ahora no.
Puedes llevar tu castillo con ruedas y taytantos caballos tranquilo que a ojos de la administración, mi viejo 206 es el diablo. ¡Que se mueran los pobres!.
Porque, señores de la DGT, el BOE habla de normativa euro (como en el resto de países europeos), no de fecha de matriculación. Hay muchos coches matriculados en 2005 que cumplen la euro 4 y no tienen derecho al adhesivo según la propia DGT.
En mi caso, ya he presentado reclamación mediante el RACC que acabará en demanda colectiva, ya que no responden porque "no saben".
Para decir lo malos que son los diesel o los de gasolina se basan en unas estadísticas que engloban diversos motores. Es igual que si decimos que por estadística los hombres mayores de 45 años son calvos y por ley todos deberán comprarse un peluquín; por supuesto los peluquines los vendería un monopolio que será "muy amigo" del legislador.
A este título le faltan algunas palabras:
Clasificación de la DGT de los coches según una contaminación teórica, que no tiene nada que ver con la realidad pero va a obligar a los pobres a tirar los vehículos y comprarse otro.
Por supuesto no tendrá nada de ecológico sino todo lo contrario, tirar un coche al desguace y fabricar otro es un despilfarro de recursos y un grandísimo desastre ecológico, mucho mayor que el impacto que presuntamente dicen evitar. En cambio podrían ponerlos a punto y reparar lo que esté mal, no hace falta tirar ni fabricar nada nuevo.
Cuando quieras reparar un motor buscarás un mecánico que entienda para que lo ponga a punto, solamente irás a ver al vendedor de coches nuevos cuando veas que no se puede arreglar. La DGT ha hecho precisamente lo contrario, primero ha preguntado a los vendedores por una solución. Supongo que además han aprovechado la oferta actual que dice que si me traes a alguien para que compre un coche el concesionario te dará a ti 300 EUR.
El trabajador se compraría un vehículo de gama baja, que cueste una tercera parte, que esté construido con una tecnología probada y fiable, y que tenga una autonomía a toda prueba. No se ha tenido en cuenta nada de esto, sino un sueño futurista de ciencia ficción al que ni siquiera se le ha destinado presupuesto.
Mi derecho a no respirar cáncer está por encima del de un pobre de llevar un coche viejo.
Los motores diesel fabricados hoy en día practicamente no emiten NOx. De hecho, en la lista ADAC de los diez coches más ecológicos hay un diesel
www.motor.es/noticias/10-coches-mas-ecologicos-segun-adac-201737049.ht
Estamos en pleno 2017 y la Unión Europea todavía no se encarga de estas cosas.
Pues mira como se encargan de que merezca la pena pillar uno nuevo
.Ahora saldrán diez diciendo que ellos hacen cada día para trabajar 200 km de ida y 200 de vuelta, y que todos los fines de semana sin falta hacen un viaje de 1.000 km de un tirón, pero el hecho es que el promedio anual es de 10.000 km al año, por lo que a muchísima gente le basta y le sobra la autonomía de los eléctricos actuales.
Y entiendo que en caso de pérdida lo mismo.
Bravo a la comprensión lectora
Primero, no entiendo eso de llevar a tus hijos a un colegio que está tan lejos que tienes que ir en coche a llevarlos. Va en contra del medio ambiente, en contra del niño (a saber dónde viven sus amigos), en mi contra, que no puedo pasar por la calle, en contra de los padres al dificultarles la conciliación... y todavía se creen modernos.
Y lo de los 4x4... increíble la de Range Rover que se ven hoy en día y la poca gente que los necesita realmente.
Muchas ciudades necesitarán mejorar su transporte urbano, pero la gente yendo a vivir a ciudades dormitorio (y luego gastandose 6000€/año en gasolina) y cogiendo el coche para trayectos que puedes hacer andando en 30-40 min no ayudan.
www.eldiario.es/madrid/alta-contaminacion-afecta-pulmones-Madrid_0_473
La labor de la administración pública es velar por todos, no sólo por la economía de los que se tienen que comprar un coche. Por eso fomentan la compra de vehículos no contaminantes.
Viviendo en Alemania, donde hace tiempo que funciona la restricción de circulación para vehículos sin "pegatina verde" en los nucleos urbanos, mi coche no cumplía los requisitos para tener dicha pegatina verde. En su lugar me daban la amarilla, con lo que no podría circular por el centro de las ciudades donde me movía (Leipzig y Berlin). Llevé el coche al taller y me instalaron un filtro, con el cual, previo paso de inspección de emisiones (tipo ITV) conseguí la pegatina verde.
Estaría bien saber si esto es posible aquí o ni siquiera se lo han planteado...
Por ejemplo en la Euro 4 de 2006, había marcas que llevaban vendiendo coches homologados para Euro 4 desde 2003. Pues bien, solo tienen la pegatina los que fueron matriculados a partir de Enero de 2006.
Hay millones de casos así solo en España. Por no hablar de coches fabricados el mismo día pero uno matriculado en Diciembre y otro en Enero, pues uno es ecológico y el otro no.
Siempre pongo el ejemplo de mi coche, que es el que conozco mejor.
Fabricado desde 1999 hasta 2009, sin cambios en el motor ni en la gestión electrónica ni en emisiones. Mismas emisiones homologadas desde el 99 al 2009.
El que lo compró en el 99 no podrá circular con él.
El que lo compró antes de 2006 tiene pegatina amarilla y en un futuro tampoco podrá circular.
Los de 2006-2009 son ecológicos.
En realidad todos tienen el mismo motor.
Esto un 2.0 gasolina de 240cv. Imagina si debe haber motores mucho más pequeños y menos contaminantes cuyas emisiones les hubieran permitido pasar la norma euro 4 sin problemas...
Por otra parte, llámame desconfiado, pero en vista de lo que ha pasado últimamente con VW no sé si me acabo de fiar mucho yo de las emisiones en laboratorio de un motor de combustión interna, especialmente de marcas alemanas en un test de una revista alemana. En cambio, con los eléctricos no hay margen para la trampa.
Pero lo que está claro es que los fabricantes tontos no son, y emiten lo que les permite la normativa, ni un gramo menos. De hecho son tan duras que gente tan supuestamente seria como Volkswagen ha tenido que recurrir a trampear para pasar los tests.
Hay coches anteriores a 2006 homologados oficialmente para Euro 4.
Pero la DGT (contradiciendo su propia normativa) se está basando en la fecha de matriculación (Enero de 2006) y no en la normativa anticontaminación que cumplen.
Lo podría aceptar como forma (cutre) de hacerlo rápido, si luego aceptasen reclamaciones individuales para darle la pegatina eco a coches que la merezcan aunque no entren en fechas. Veremos.
No emiten "casi" NOX cuando el catalizador está al 100%, cosa que no pasa NUNCA.
En el mundo real un catalizador apenas funciona al 70% y eso cuando ha calentado, los primeros 15 minutos de funcionamiento emite una barbaridad, y a medida que el vehículo se hace viejo el catalizador pierde eficacia.
Es tu opinión
Por otra parte, llámame desconfiado
Los fabricantes saben que están en el punto de mira por la estafa del grupo VW. A mí personalmente me extrañaría que volviesen a caer en un engaño que los hundiera en la bolsa.
Si no estoy mal informado, el modelo diesel de la lista ya está examinado con el nuevo sistema WLTP
Los NOx se regulan con los sistemas EGR,AGR y SCR
Te lo ponen por año para que la gente lo entienda mejor. En realidad está basado en las etiquetas Euro, que a su vez están basados en niveles de contaminación. La web de la DGT, enlazada en el artículo, lo explica (y una búsqueda en Google también te habría resuelto la duda en 3 segundos): www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20160414-dgt-clasifica-parqu
Para realizar esta clasificación, la Dirección General de Tráfico asegura a 20minutos.es que obtiene los datos de emisiones directamente de los fabricantes. Son estos los que dicen cuánto contaminan sus vehículos y qué normativa cumplen: Euro 3, 4, 5 o 6. En función de estos datos la DGT envía un tipo u otro de distinción a los propietarios de los vehículos
De: www.20minutos.es/noticia/2983446/0/como-se-clasifican-vehiculos-contam
Es decir que si no la recibo no sé si es porque es muy contaminante o se ha perdido, y tengo que perder un día yendo a trafico.
Eso puede pasarle a todos esos millones de vehículos que no están entre los 16 millones menos contaminantes, el parque actual de turismos es aprox 22 millones, por tanto van a haber 6 millones de conductores (más los que realmente se pierdan) que duden si se ha perdido, si su vehículo es de los más contaminantes, o quizá su vehículo esté exento, o simplemente no sepan nada de la mierda de la pegatina.
en teoría deberían ir a tráfico.
Te parece normal ese proceso? más de seis millones yendo a tráfico para realizar una consulta que podría evitarse con un proceso más sencillo que no tuviese ese loophole?
la otra opción es que pasen y no vayan, convirtiéndose de facto en un vehículo muy contaminante (por no tener pegatina) aunque no lo sea
te obligan a cargar las sillas de casa. para mí no es una opción
Lee mi comentario #49, que también te aplica.
Si una persona tiene pasta para ir el solito en su coche, para tener un coche con muchos mas cv de lo normal o lo necesario para el uso que le da habitualmente y tiene vehículos que contaminas más de lo normal, como un 4x4, diésel o similar, tiene pasta para pagar mas impuestos.
La duda sería resuelta una vez hubiera leído todo el parrafazo que me acabas de soltar y créeme que soy rápido leyendo pero no creo que 3 segundos dieran para tanto.
Ya puse en mi comentario que puedes cambiar el catalizador del vehículo, pero si hubieras prestado suficiente atención a lo que lees en vez de intentar tu hacer que los demás lean. Gracias y un saludo
www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/
La DGT está mandando los adhesivos únicamente en función de la fecha de primera matriculación del vehículo.
Si se matriculó después del día que entró en vigor la norma EURO correspondiente, la cumple, si se matriculó antes, no. Una auténtica idiotez
Y no se trata de ser pobre. Si te has comprado un coche hace unos 10-15 años, seguramente acabas de terminar de pagarlo. ¿Vas a comprarte ahora otro? Para eso te alquilas un coche, no lo compras.
Esta clasificación consta en el Registro Nacional de Vehículos de la DGT que, de momento, solo pueden consultar los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente, aunque según nos ha confirmado la DGT, la idea es que estos datos se hagan públicos.
No. La gente prefiere que se lo den hecho y llevar una pegatina azul, pues para el 99.99% de los españoles les da absolutamente igual el color de la pegatina o lo que significa.
Tú eres libre de cambiar el catalizador y cuidar que contamine lo menos posible (y te lo agradezco de corazón), pero entiende que no eres tan especial como para que la DGT legisle alrededor de ti.
Quizás lo que habría que pedir es la homologación de etiquetas Euro en ITV, pero serían muy pocos los que lo aprovecharían.
Gracias por responder con falsos dilemas y falacias.
Por otro lado, la DGT tiene toda la información de tu coche: marca, modelo, año, etc. Puede saber con exactitud qué Euro cumple.
Por último, permíteme que crea a 20 minutos y no a ti. Aceptaría que me dijeses que la DGT miente, pero ¿20 minutos?
Aunque con 15 años 100.000km, o lo usa poco o es ciudad, si es ciudad y es turbodiesel, el motor está en las últimas
Tras dos horas de espera, y consultas internas entre los funcionarios, me dijeron que no sabían qué responderme, y me fui tal como entré.
Luego, al ser socio del RACC, me puse en contacto con su gabinete jurídico, donde me dijeron que el mío no era el primer caso (en realidad, debe haber decenas de miles, muchos de los vehículos matriculados en 2005)
Les envíe la documentación a ellos, la hicieron llegar a la DGT y estamos a la espera de respuesta.
Podrían poner/dar la pegatina en la ITV, o mejor aún, que la pegatina de la ITV además llevase esta información y nos ahorraríamos el festival pegatinero.
"acabamos de ver el último plan renove que da auténtica pena"
En esto estamos de acuerdo.
"vehículos eléctricos que no son aptos para el trabajador sino que sirven para el que quiera salir un momento de casa a hacer un recado, exhibir el juguete nuevo, volver y tenerlo enchufado varias horas para que se recargue"
Menuda tontería te acabas de soltar. A no ser que me cuentes que vives a 300 km del trabajo cualquier coche eléctrico le sirve al 90% de la población (y estoy siendo generoso) para ir a trabajar sin problemas. Y eso sin contar con la posibilidad de que tenga un enchufe donde recargar el coche durante su jornada de trabajo. Ahora resulta que 150 km de autonomía solo sirven para "hacer un recado".
que esté construido con una tecnología probada y fiable
Los coches eléctricos son más fiables, sencillos y requieren menos mantenimiento que los de combustión interna
y que tenga una autonomía a toda prueba.
¿A prueba de qué? ¿de bombas?
No se ha tenido en cuenta nada de esto, sino un sueño futurista de ciencia ficción al que ni siquiera se le ha destinado presupuesto.
El único problema que le veo a esto es que no se le ha dedicado presupuesto.
Respecto al seguro, si algún día el coche te deja tirado en mitad de ninguna parte, o si provocas un accidente, o te lo provoca otra persona, te alegrarás de que el seguro sea obligatorio y corra con los gastos.
Obviamente si un coche se ha matriculado en 2006 es que cumple la Euro4, porque es obligatorio por ley. Pero eso no quiere decir que un coche matriculado en 2005 no cumpla la Euro 4 simplemente porque esta no estaba aun en vigor.
Te repito que muchas marcas llevaban años vendiendo coches homologados para Euro4 antes de que entrara en vigor, y como puedes leer en #5, se está preparando una demanda colectiva contra la DGT por esto.
20minutos se basa en dar por bueno lo que dice el BOE en lugar de hacer su labor periodística e investigar un poco el tema, para ver que a la hora de ejecutar la normativa, la DGT está incumpliendo el BOE no se sabe muy bien por qué motivo.
Para a 10 españoles al azar (de toda España, no de tu círculo) y pregúntales qué opción prefieren de las dos: que la DGT elija la etiqueta en función de los datos que tiene del vehículo, o que tengan que llevar el coche a una ITV extra y pagar las tasas.
Puede ser bueno esto para el global de la sociedad? Que lo digan los expertos, pero sea como sea hay que ayudar, como sociedad, al "menos afortunado" a mejorar su situación, no empeorarsela.
Otro ejemplo dif.:
¿Puede ser buena la robotización para la sociedad?
Estoy seguro que si, que puede.
¿Eso implica que a los X trabajadores del sector Y que "se quedan sin trabajo" hay que pasar de ellos y que se jodan? Obviamente NO.
¿Eso implica que hay que darles paguita y zapatos de segunda y casa gratis, pobrecitos? Yo creo que tampoco es esa la medida adecuada.
Seguro que has perdido la cantidad de tiempo que he perdido yo, incluyendo visitas a la DGT con el BOE en la mano, para saber cómo enfocan el tema.
Ahora te pasas por la web de la DGT o llamas al 060, das la matrícula de un vehículo cualquiera matriculado en diciembre de 2005 diesel que cumpla la euro4, vuelves y nos cuentas que te responde que no le corresponde adhesivo.
Y si llegas a saber leer, toma: www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20161007-dgt-envia-distintiv
La DGT ha dicho una cosa en el BOE, pero a la hora de la verdad no están aplicando su propia norma correctamente y no están mirando las emisiones que cumple el coche, sino la fecha de matriculación.
Ni se mide la emisión de CO2, ni de NOX, ni nada de eso.
Yo tengo una moto de 1979(bmw r65) y funciona perfectamente y de manera completamente segura.
Cuánto contamina, ni idea.
Con las nuevas leyes parece que no voy a poder ir a donde quiera con la moto que compró mi abuelo...
Igual de divertido fue ver como, hace ya años, con la entrada del carnet "limitado"( fuí de los "primeros" en tenerlo) no podia llevar esa moto clásica de 54cv, pero acabé llevando una moderna de 77cv, mientras tenia parada en el garage la clásica. Un gran logro de los legisladores..., ya sabeis, por nuestra seguridad...
Es menos afortunado porque prefiera no haber estudiado y ahora esté ganando 790€ al mes? O es menos afortunado porque haya estudiado medicina becado y por causas ajenas a el no le contraten?
Para mí, ahí es donde todo se va a la mierda. La mayoría de los desafortunados que conozco lo son por haber tomado malas decisiones en la vida, como el estar en el parque fumando porrros en lugar de ir a clase.
Pero claro... esta opinión choca con el buenísimo imperante...
¿Y? ¿A dónde quieres llegar? Te vuelvo a copiar lo mismo de antes, esta vez con negritas:
Para realizar esta clasificación, la Dirección General de Tráfico asegura a 20minutos.es que obtiene los datos de emisiones directamente de los fabricantes. Son estos los que dicen cuánto contaminan sus vehículos y qué normativa cumplen: Euro 3, 4, 5 o 6.
A partir de esa frase entiendo que si un coche no tiene Euro4 porque es anterior a la norma pero es compatible con Euro4, debería recibir la pegatina acorde, pues ambos criterios son tenidos en cuenta.
20minutos se basa en dar por bueno lo que dice el BOE en lugar de hacer su labor periodística e investigar un poco el tema
La frase dice exactamente "la Dirección General de Tráfico asegura a 20minutos.es". ¿Qué más labor quieres que hagan? ¿Colarse en las oficinas y ponerse a leer papeles?
La DGT te está diciendo que tiene en cuenta la contaminación concreta de cada modelo. Me parece perfecto que seas escéptico y no te fíes de lo que dice, pero oficialmente está haciendo eso. ¿Hay casos de gente que haya recibido una etiqueta que no les corresponde?
www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20161007-dgt-envia-distintiv
cc/ #71
Es raro que realmente no haya cambiado.
por el motor, si no es turbo, apostaría por un Honda S2000 que nunca he probado y le tengo ganas
Sobre la clasificación es verdad que está mal hecha, no puede ser que un coche más nuevo pero más contaminante obtenga mejor puntuación que el viejo que contamina menos. ·