#90 Tienes razón. No es lo mismo un turbo que un compresor. Y ahora hilando un poco lo que yo creía recordar (hará casi 30 años de aquello), con lo que tú me dices y con algo que he mirado sobre ese modelo, puede que lo que se hubiera roto fuera el compresor y que valía una pasta. Lo siento por la metida de pata y obligarte a corregirme.
Sobre las roturas de turbo, aclaro que no soy experto en mecánica, supongo que cuando el eje del turbo coge holgura y pierde aceite o cuando se rompen fragmentos de las aspas y llegan a la admisión se puede producir una avería en el motor.
A mí cuando se me ha roto un turbo, de ese coche y de otros siempre se ha roto la turbina o el eje de la turbina. Para ese modelo cuesta unos 250 € más lo que te cobren por montarlo y te dan garantía de 1 año. No suele hacer falta montar un turbo entero. Averías de 500 euros en taller de barrio, en el concesionario te lo cobran por cambiar aceite y pastillas.
#84#12 Los diesel eran originalmente de Inyeccion directa. Es lo mas obvio. Luego se cambio a una precamara para que la combustion tuviese mas tiempo y pudiesen hacer motores más rapidos. Cuando se atomizo mejor la inyeccion se volvio a la inyeccion directa.
Se que Fiat invento el multijet, el resto no lo tengo claro. www.km77.com/tecnica/motor/multijet/texto.asp
#34#78 Yo creo que si no le pusiesen los faros de justo debajo del parabrisas, perderia mucha fealdad.
Lo bueno de se conductor de uno es que no lo ves por fuera.
#91 Valen mucho porque hay pocos supervivientes a día de hoy. Yo te puedo hablar de mi experiencia: si con menos de 15.000 km me tienen que cambiar la correa de distribución, apaga y vámonos. Aparte de unos pequeños problemas con la transmisión, pilotos locos que se encendían porque sí, fallos de embrague... Tuve suerte porque estaba en garantía y no pagué más que alguna cosilla, pero el año (un poco menos) que lo tuve, estuvo en taller cinco o seis veces. Menos mal que me hostié bien hostiado con él y me pagaron el siniestro. Y el caso es que el coche me ponía, era el VR6, y cuando andaba, andaba mucho.
#109 precisamente los faros me parecen un elemento distintivo que no se le puede quitar. despues del rechazo de la primera version sacaron el restyling con un frontal mas clasico... pero pierde toda la personalidad..
si le ignoras el frente y el salpicadero, tienes un trasto muy compacto y amplio, con 6 asientos y una superficie acristalada que no se ve desde los 90.
Sobre las roturas de turbo, aclaro que no soy experto en mecánica, supongo que cuando el eje del turbo coge holgura y pierde aceite o cuando se rompen fragmentos de las aspas y llegan a la admisión se puede producir una avería en el motor.
A mí cuando se me ha roto un turbo, de ese coche y de otros siempre se ha roto la turbina o el eje de la turbina. Para ese modelo cuesta unos 250 € más lo que te cobren por montarlo y te dan garantía de 1 año. No suele hacer falta montar un turbo entero. Averías de 500 euros en taller de barrio, en el concesionario te lo cobran por cambiar aceite y pastillas.
Se que Fiat invento el multijet, el resto no lo tengo claro.
www.km77.com/tecnica/motor/multijet/texto.asp
#34 #78 Yo creo que si no le pusiesen los faros de justo debajo del parabrisas, perderia mucha fealdad.
Lo bueno de se conductor de uno es que no lo ves por fuera.
si le ignoras el frente y el salpicadero, tienes un trasto muy compacto y amplio, con 6 asientos y una superficie acristalada que no se ve desde los 90.