#9 Los coches circulan por donde pueden, si pones dos carriles ocupan 2, y si pones 4, pues 4. Nunca hay suficientes calles ni suficiente espacio para los coches, por la sencilla razón de que los habitantes dispuestos en edificios verticales siempre ocuparán totalmente el espacio de la calle cuando pretenden ir todos en coche, o dicho de otra forma: no hay más coches porque no puede haberlos, mucha gente renuncia a usar el coche en Barcelona porque es impráctico.
#12 carga y descarga, y servicios, si que pueden pasar por esas calles, si he entendido bien, que supongo que si, porque las que ya existen tienen comercios y de alguna forma tienen que abastecerse.
El "problema" son los coches particulares, pero es un problema hasta que se aprenda a vivir de otra forma. El coche no debe de ser necesario para moverse en la ciudad.
#19 yo soy de Barcelona y voté a Colau precisamente por el tranvía en la diagonal y el arreglo de Meridiana. Aunque no estoy de acuerdo con los planteamientos de los Comunes, se votaba la alcaldía y son precisamente esos proyectos los que decidieron mi voto.
Unir los dos tranvías de la Diagonal, es una buenísima idea. ¿Por qué? Porque elimina autobuses. Los autobuses que van por Diagonal, en hora punta, son un puto infierno. Tomas el autobús en Francesc Macià y te eternizas en llegar a Balmes, por ejemplo. Hasta el punto de que llegas antes caminando.
El tranvía, aparte de ser equivalente a muchos autobuses, tiene preferencia en los semáforos, con lo que es muchísimo mejor. Totalmente a favor.
El Metro, está en vías de solución cuando se termine la L9 que una la parte alta, que es la que más carente está de metro. Lo demás está bastante bien cubierto y puede mejorarse añadiendo más trenes, no harían falta más vías.
#11 Claro que tonto soy.... y si ponemos un carril los coches ocupan solo un solo carril (joder, esto si son soluciones sencillas a problemas grandes) y si no ponemos ningún carril solucionamos el problema de los coches en las ciudades.... como no lo han pensado antes??
Entonces que los taxis circulen solo por las Rondas, los transportistas que usen drones, las ambulancias que vayan por las aceras, los autobuses circulen por los parques, el reparto de butano será lanzando bombonas en avión, la policía en patinete, etc.
de hecho el único problema que veo es el metro, porque no podrá asumir los cientos de miles de personas que usan actualmente el coche, y he pensado que la mejor solución seria quitar los vagones de metro y la gente pudiera ir por los túneles en bicicleta!
Joder y todo esto lo he pensado sin tomar drogas!!
#24 Me temo que no conoces Barcelona realmente... las superilles, la de Sant Antoni por ejemplo, son un sitio que llama a pasear tranquilamente, yo mismo voy con la familia (en transporte público) a tomar algo por ahí y a pasear con las niñas y a comprar alguna chuminada... y del tranvia... era absurdo tener dos líneas magníficas de tranvia que justamente en la Diagonal se cortaban... ahora se unen varias poblaciones con un único transporte, disfruta a la lejanía de la Colau, lo lamento por ti.
#24 Oh, el señorito está enfadadito porque no puede ir en coche ni aparcar donde le de la gana. Pues desde Terrassa hay dos líneas de tren, la de FGC y la de Renfe y luego puedes coger el metro, bus y tranvía a cualquier punto de Barcelona.
En primer lugar que puedan existir las "superilles" no es merito de Colau, en todo caso es gracias al proyecto de ildefons Cerdà, que realizó l'Eixample.
y el proyecto no tiene ningún sentido mientras no se solucione primero por donde van a circular los coches.... cerrar las calles a los coches y poner arboles es algo que puede hacer cualquier ciudad, pero que eso causaría el caos, lo sabe cualquier alcalde del mundo menos Colau.
#19 Pues yo vivo en Bcn y me parece genial. Claro que yo no tengo coche ni lo necesito, voy en bici a todas partes.
Y los de Tarrasa pues votais al alcalde que queraís allí si eso.
#12 las superislas no prohíben terminantemente la circulación a todos los vehículos. Ambulancias, bomberos, policías, residentes con garaje, discapacitados, dependientes, etc, siguen pudiendo entrar en condiciones concretas.
#31 Creo que eso está demostrado que no es así, ya que estas medidas agilizan el uso del transporte publico, bici, etc. Esta demostrado en las ciudades donde se ha implementado (no exactamente lo mismo, pero vamos peatonalizar el centro)
#19 soy de Barcelona, vivo en plena ciudad y no estoy de acuerdo con lo que dices.
Hay que acabar con el transporte privado. Ocupa, ensucia, hace ruido y básicamente empobrece el bienestar de los ciudadanos. Muy de acuerdo con Colau en éste tema aunque no soy votante suyo
#1 Actualmente, 2 de cada 3 coches que circulan por España tienen más de 10 años. De mantenerse la tendencia, el 66% de los vehículos que circulan hoy por Barcelona estarán circulando en 2030. Vamos, que siendo optimistas, el parque de vehículos eléctricos rondará el 10%.
#73 Pero qué más da quien le votase en la envestidura si no hubo ningún acuerdo ni ha variado en nada a la hora de gobernar. Insisto el argumento es de risa.
#14 El problema es que yo he vivido muchos años en Barcelona y se que hacer las superilles en tan poco tiempo y sin tener otra opción al trafico, simplemente será un fracaso de una Colau que va improvisando mientras los ciudadanos de Barcelona cada día estan más cansaditos de sus "geniales" ideas.
Como por ejemplo la estupidez de juntar los dos tranvías por toda la Diagonal de Barcelona, si ya de por si la avenida era un problema para la circulación, meter líneas férreas con tranvías es una estupidez alucinante... y más teniendo en cuenta que la ciudad tiene el metro (que en vez de para adelante vamos para atras)
En fin... Para 2023 el nuevo alcalde de Barcelona va a sudar sangre!
#9 Lo mismo decian de Gracia. La realidad es que la peatonalización mejoró mucho el barrio y que las calles con tráfico son las justas y necesarias para poder llegar a cualquier rincón sin necesidad de hacer piruetas.
El diseño de Barcelona es redundante, tienes 10 calles que van en la misma dirección y el tráfico se puede concentrar en 5 de ellas sin que eso afecte en nada a la circulación.
#12 Pero has estado en alguna súperilla? Los vecinos pueden pasar con el coche igual que vehículos de servicio. ¿Has visto el Carrer d'Arago a las 6 de la tarde? Está lleno de coches con un solo pasajero, el conductor. Mientras los peatones se apiñan en aceras minúsculas. Igual en Balmes, Gran de Gràcia...
#11 "Los coches circulan por donde pueden, si pones dos carriles ocupan 2, y si pones 4, pues 4. Nunca hay suficientes calles ni suficiente espacio para los coches, por la sencilla razón de que los habitantes dispuestos en edificios verticales siempre ocuparán totalmente el espacio de la calle cuando pretenden ir todos en coche, o dicho de otra forma: no hay más coches porque no puede haberlos, mucha gente renuncia a usar el coche en Barcelona porque es impráctico.
Es un problema sin solución posible. "
Seguís sin ver que el problema es el urbanismo.
Que son vasos comunicantes, y que si hacemos un urbanismo barato, al concentrar en vertical la población lo único que conseguimos es presionar esos vasos, abaratarlos pero nos sale el precio en otros lados, en polución, atascos, pandemias, insalubridad, etc. etc..
#18 el urbanismo del centro de las grandes ciudades ya no lo podremos cambiar, al contrario, cada vez habrá más presión para hacer rascacielos.
La única solución paliativa es tener un transporte público excelente, sobre todo para los que vienen de fuera de Barcelona. En Barcelona ya se puede vivir sin coche perfectamente, si no te sales de la ciudad.
#26 Es que se "dejaron" la parte de los parques en cada manzana que también estaba en el diseño del Plan Cerdà donde solo se usaban dos lados para edificios y el resto era zona verde, pero luego llego la maravillosa especulación. Peo bueno, solo han tardado más de 150 años desde que Cerdà diseñase su plan para ver que era buena idea haberlo seguido como él lo había planificado y no haber cedido a la especulación salvaje como se hizo.
#54 Vivo en Gràcia y doy fe. Después del escepticismo inicial y de de cierto "cabreo" de que ya no podía coger ciertos atajos que conocíamos los del barrio, el cambio ha sido para bien, las calles pacificadas, se puede ir tranquilamente con niños sin miedo y el ruido de los coches aquí y allá ha casi desaparecido. Al margen quedan las arterias principales Torrent de l'Olla y Travessera que a ciertas horas están a tope... como siempre.
#6 y esa es la versión optimista. Con la que está cayendo muchos solo cambiarán de coche cuando el actual diga vasta y dudo que la opción de compra sea eléctrico
#26 Las "islas" , el interior de cada una de las manzanas que ocupan todo l'Eixample, eran originariamente zonas verdes, jardínes y espacios públicos. El error de llenarlas fue el de romper radicalmente con los planes de crecimiento que había seguido escrupulosamente la ciudad. Al entrar el franquismo, y con él el modo caótico y corrupto de ordenación urbanística, se liberalizó todo lo liberalizable, comenzaron a aparecer distritos enteros como Nou Barris o barrios como El Besòs o El Carmel en los que, como si del viejo oeste se tratase, cada propietario decidía qué casa o edificio levantaba y dónde. Lo de la Colau es solo un eslogan publicitario, ni es idea suya, ni es quien ha estado promoviendo esto últimamente, con fuerza, ni va a hacer nada más que seguir los planes ya establecidos por las administraciones de los últimos treinta años. Maragall ya hablaba de recuperar el centro
Me parece genial, más árboles, mas transporte público y tendremos una ciudad mejor. Actualmente hay cientos de calles que lo único que son es un parking para coches particulares. Esos tiempos tocan a su fin y una ciudad moderna necesita estos cambios, el tiempo lo pondrá en su lugar. Comparas las Glories o Meridiana de ahora con hace 20 años y flipas, y eso que aun no ha acabado...
#12 No te esfuerces en utilizar ironía y sarcasmo para vestir una opinión anticientífica. Lo mejor es preguntar a los expertos en movilidad que para eso hacen estudios con criterios científicos. La única forma de reducir el tráfico de manera eficaz es reducir la infraestructura. Se ha hecho en miles de sitios, muchas personas han estado en contra con argumentos como el tuyo y después del cambio nadie ha querido volver atrás (los que menos los distribuidores urbanos de mercancías).
#31 Falso, a menos espacio para los coches menos coches atascados, es matemática sencilla. Si en una autopista urbana como la Gran vía de Madrid quitas 6 de los 8 carriles sólo podras tener 2 carriles llenos de coches atascados en vez de 8. Este es un ejemplo real, ahora con 2 carriles para tráfico privado hay mucho menos ruido, mucha menos contaminación y evidentemente muchos menos coches atascados.
Barcelona no sobrevivirá si destruyen el polo de atracción económico.
Barcelona necesita a toda esa población que entra y sale desde las poblaciones vecinas para poder sobrevivir, mueven su actividad económica, si dificultas el acceso y quitas el transporte privado sin ofrecer nada a cambio, incluyo el servicio de bicicletas y el metro y el autobús no lo han mejorado (tmb es un pozo sin fondo de gasto sin transparencia) la va a destrozar económicamente.
El ayuntamiento cree que tiene a los ciudadanos cautivos y que puede hacer lo que quiera con sus vidas, ellos planifican el modelo y te adaptas o mueres, estas cosas afectan a la vida de mucha gente y no beneficia a todos, también hay damnificados de decisiones políticas, la de horas que pierde la gente cada vez que restringen el trafico, eso deteriora su calidad de vida.
El problema aquí es que se juntan dos enamorados irresponsables, por un lado los políticos que administran un dinero que no es suyo sin ningún tipo de responsabilidad efectiva más que justiciar sus decisiones con bla bla bla y por otro los arquitectos otros que cometen sus fechorías impunemente que afectan a millones de personas y que si sale mal no pasa nada.
La pandemia podrá las cosas en su sitio, las ciudades ya no tienen sentido de ser.
#19 El tramvía es una herencia de la época gloriosa socialista. Como las ciudades molonas europeas del norte lo tenían, pues en Barna también. Cuando se instaló trajo una temporada de accidentes guapa y ahora ya no se estampan contra él. Si hay que comérselo, al menos que sea útil, y la unión de las líneas, como ocurre con el metro, o las rondas, es de sentido común
#3 no lo sé, esa es una garrapata que se va a agarrar al sillón y va aceptar los votos de la extrema derecha de cuñadanos y Valls nuevamente.
Y ojo, que yo la votébla primera legislatura.
#9 Mi calle era muy tranquila hasta que le dió por pintar cosas raras en el suelo, ahora los coches se desvian por aqui y esta siempre colapsado y con mucho ruido de bocinas
#44 Maragall hablaria de lo que quisiera, pero nadie le ha puesto el cascabel al gato hasta ahora. Ahora me entero que hacer un carril bici por calle aragón o cerrar via layetana al tráfico los fines de semana era un plan centenario.
Los socialistas nunca serian capaces de frenar la especulación inmobiliaria ni el vehículo privado, porque son el máximo exponente de esas políticas: Con Clos se ravalizó el barrio chino y se transformó el gótico, echando a muchos vecinos y gentrificando que da gusto, asi que de recuperar el centro nada. Mas pisos para gente más chic y guiris, que es para lo que ha servido BCN en estos años.
#86 Has visto el tramo de Aragón a Glòries con rambla interior i carril bici? Glòries lleva mucho ams que 5 años de obras, entre la creación del tambor, la bajada del tambor, problemas con las cimentaciones,etc.. auqello lleva empantanado media puta vida, igual que la sagrera
#50 Pues mira en Terrassa votamos a un alcalde por ser una persona coherente y con criterio, que no dudo en dejar la alcaldia y el PSC cuando el Psoe apoyo el 155 contra Catalunya.
Ahora vuelve a gobernar con un partido independiente y con el apoyo de ERC, dejando el PSC que siempre había gobernado Terrassa en segundo plano (un ejemplo de político que ya quisieran muchos)
#11mucha gente renuncia a usar el coche en Barcelona porque es impráctico.
No, mucha gente renuncia a tener coche en BCN porque NO pueden permitirselo. En otras palabras eres pobre y no puedes pagar, un buen coche, un parking , el combustible e impuestos.
Todo el mundo necesita mobilidad, y si puede ser en cualquier horario, a cualquier destino, pues mejor, cosas que el transporte publico no cubre en mucho casos.
Pues a lo mejor habría que preguntarle a los vecinos de San Marti que les parece. Hasta ahora no es que estemos muy contentos con las Super Illes que hay. Puedes pasar por una de ellas cualquier dia de la semana y no hay mas que unas pocas personas. Es como el Forum. Un sitio cojonudo para pasear que no va ni el tato. A la gente nos gusta salir a pasear a sitios donde hay vida, actividad, movimiento. No a explanadas desiertas.
Por mucho que cortes calles, el trafico no desaparecera. Simplemente se ira a otra zona. Como pasa con las actuales Super Illas. El trafico desaparecera cuando el coche ya no sea necesario para la mayoria.
Existe muchisima gente que aun sigue con la idea de que quien tiene coche, lo tiene por placer. Que se lo compra para ir a comprar el pan en coche. Pero quien tiene coche, en su mayoria, es simplemente una cuestión de calidad de vida. Porque tiene crios, porque trabaja lejos o vive lejos, porque tiene algun familiar mayor o enfermo. Y mil situaciones mas que el coche te ayuda a que tu calidad de vida sea medio decente.
#104 no es totalmente jardín, o los propios peatones se llenarían de barro. Tienen una calzada semi-peatonal que pueden usar los vehículos de carga/descarga, servicios como ambulancias y bomberos, y los propios vehículos de los vecinos para acceder a los parking.
Lo que no pasa es el tráfico ajeno a la zona.
#33 He visto muchas veces ese argumento por la tele, y cuando dicen " y ahora nadie volvería atrás" se refieren a esos comerciantes que siempre ponen de ejemplo quejándose antes, y bendiciendo la medida después. Al resto de la gente no nos pregunta nadie, si volveríamos atrás. O igual sí, y son encuestas fiables y yo no lo sé, pero en general no es esa la información que dan.
Muchas veces peatonalizar una vía importante de interconexión del tráfico hace que todo el mundo tenga que hacer trayectos más largos contaminando más, y también el mero hecho de quitar parte del espacio transitable concentra el tráfico en otras zonas. No lo veo siempre una buena medida. Igual tiene que ver el peso de esos comercios en calles tan principales presionando a los políticos, no lo sé, porque muchas veces no es una buena idea para el municipio y sus gentes, incluso aunque cuando les preguntes estén de acuerdo.
#74 Podría haber rechazado el cargo. Ya ha sucedido en otros municipios que se negaron a gobernar con el apoyo de ciertos partidos.
En Barcelona ya nos estamos comiendo consecuencias de aceptar ese apoyo, pero eso no quita que el concepto de la "super illa" no sea bueno para la ciudad y sus habitantes, pero sin la inversión necesaria en ADIF (a ver si de una maldita vez ejecutan todo el presupuesto que hay pendiente de ejecutar) y una mejora necesaria del transporte público por parte de la AMB, así como sacar tejido empresarial de la capital y repartirla por el Vallés y el Llobregat, no valdrá de nada.
#88 ambas cosas son compatibles.
Eso si, si se intentando fomentar esas ciudades, hay que asumir que eso irá acompañado de contaminación, ruidos, aglomeraciones, subidas de precios del suelo.. GENTE.
El problema es que hay gente que se cree que puede tener todo lo bueno pero nada de lo malo.
Pd: no sé a qué dos de siempre te refieres, imagino que a las dos más pobladas, pero el AVE llega a bastante más de dos ciudades.
#27#89 Los viejos no podemos usar bicicletas ni patinetes, demasiado peligrosos para mis articulaciones y las caidas. Ya no tenemos la fuerza ni agilidad ni visión necesarias. Esa Barcelona de carriles bici no me sirve, y que me quiten frecuencia de buses tampoco. Esa es la Barcelona que está haciendo colau. Superillas? caminar 4 manzanas para pillar un bus que antes pillaba delante de casa, no es ayudarme ser mas autónomo, es condenarme a salir lo imprescindible.
#133 El tranvia es más rápido porque hoy dia circula por zonas interurbanas. Veremos su velocidad media cuando lo plantemos en medio del Eixample. En todo caso, yo no hablo tanto de velocidad, sino de flexibilidad. Hoy día, por la Diagonal circulan multitud de autobuses que llevan a varias partes de la ciudad. Un tranvía sólo te lleva a un sitio.
El tranvía es un modelo obsoleto, del pasado. Además de tremendamente caro. Para mover gente, el metro, para flexibilidad, los autobuses.
#133 Por cierto.. me quedé mosqueado con la velocidad media, porque siempre que he usado el tranvía me he quedado con la sensación de que era lento de cojones. Lo que dices es casi cierto. Su velocidad media se acerca a los 20 km/h. En realidad se queda sobre los 18.
Pero tiene unas frecuencias de paso terribles. Te pasas minutos esperando. Hace años tenía una trabajo en Port Olímpic y me acercaba con la linea 1 de metro. Prefería bajar caminando desde Marina que esperar al Tram en Glòries.
#21 " el urbanismo del centro de las grandes ciudades ya no lo podremos cambiar, al contrario, cada vez habrá más presión para hacer rascacielos. La única solución paliativa es tener un transporte público excelente, sobre todo para los que vienen de fuera de Barcelona. En Barcelona ya se puede vivir sin coche perfectamente, si no te sales de la ciudad. "
Joder, con lo fácil que lo tendrías para decírselo al COVID-19 que no infecte por proximidad.
Es más para intentar prevenir, dile eso mismo a la próxima pandemia que sea igual que el Covid pero con un 50% más de mortalidad y sin segregar por edad, que lo mismo no viene mal.
#59 Pues eso, que siendo MUY optimistas, habrá en 2030 esos eléctricos. Pero yo apostaría por un 4-5%, y contando que empiecen a tener precios asequibles.
La solución para no joder a la naturaleza y tener que tener macrogranjas de cerdos, pollos, vacas, macrocultivos como cereales, viñedos, etc... macroparques eolicos fotovoltaicos para producir energía, es integrarse con la propia naturaleza pero de verdad, no a través de calma conciencias como los "micro huertos" en las terrazas, o micro paneles en azoteas de edificios de 20 plantas, si no hacerlo de verdad e integrar al ser humano en la naturaleza con viviendas con espacios. Si no a la proxima mezcla de COVID/Ebola nos recordará la naturaleza ella que lo bueno es integrarse y generar biodiversidad, en vez de tener que tener metros atestados de gente que se reinfecta por que nos dale rentable vivir en vertical. Cuando muera por una pandemia de verdad un 10% de la población veremos que es rentable o que no lo es.
Es un problema sin solución posible.
El "problema" son los coches particulares, pero es un problema hasta que se aprenda a vivir de otra forma. El coche no debe de ser necesario para moverse en la ciudad.
Unir los dos tranvías de la Diagonal, es una buenísima idea. ¿Por qué? Porque elimina autobuses. Los autobuses que van por Diagonal, en hora punta, son un puto infierno. Tomas el autobús en Francesc Macià y te eternizas en llegar a Balmes, por ejemplo. Hasta el punto de que llegas antes caminando.
El tranvía, aparte de ser equivalente a muchos autobuses, tiene preferencia en los semáforos, con lo que es muchísimo mejor. Totalmente a favor.
El Metro, está en vías de solución cuando se termine la L9 que una la parte alta, que es la que más carente está de metro. Lo demás está bastante bien cubierto y puede mejorarse añadiendo más trenes, no harían falta más vías.
Entonces que los taxis circulen solo por las Rondas, los transportistas que usen drones, las ambulancias que vayan por las aceras, los autobuses circulen por los parques, el reparto de butano será lanzando bombonas en avión, la policía en patinete, etc.
de hecho el único problema que veo es el metro, porque no podrá asumir los cientos de miles de personas que usan actualmente el coche, y he pensado que la mejor solución seria quitar los vagones de metro y la gente pudiera ir por los túneles en bicicleta!
Joder y todo esto lo he pensado sin tomar drogas!!
y el proyecto no tiene ningún sentido mientras no se solucione primero por donde van a circular los coches.... cerrar las calles a los coches y poner arboles es algo que puede hacer cualquier ciudad, pero que eso causaría el caos, lo sabe cualquier alcalde del mundo menos Colau.
Y los de Tarrasa pues votais al alcalde que queraís allí si eso.
Hay que acabar con el transporte privado. Ocupa, ensucia, hace ruido y básicamente empobrece el bienestar de los ciudadanos. Muy de acuerdo con Colau en éste tema aunque no soy votante suyo
Como por ejemplo la estupidez de juntar los dos tranvías por toda la Diagonal de Barcelona, si ya de por si la avenida era un problema para la circulación, meter líneas férreas con tranvías es una estupidez alucinante... y más teniendo en cuenta que la ciudad tiene el metro (que en vez de para adelante vamos para atras)
En fin... Para 2023 el nuevo alcalde de Barcelona va a sudar sangre!
El diseño de Barcelona es redundante, tienes 10 calles que van en la misma dirección y el tráfico se puede concentrar en 5 de ellas sin que eso afecte en nada a la circulación.
No tiene sentido.
Es un problema sin solución posible. "
Seguís sin ver que el problema es el urbanismo.
Que son vasos comunicantes, y que si hacemos un urbanismo barato, al concentrar en vertical la población lo único que conseguimos es presionar esos vasos, abaratarlos pero nos sale el precio en otros lados, en polución, atascos, pandemias, insalubridad, etc. etc..
La única solución paliativa es tener un transporte público excelente, sobre todo para los que vienen de fuera de Barcelona. En Barcelona ya se puede vivir sin coche perfectamente, si no te sales de la ciudad.
Donde dije digo...
Esos autobuses van por la Diagonal., Y muy rápidos, por cierto.
¿En que me beneficia a mí, y a los miles de usuarios de esas y otras lineas que me lo cambien por un tranvía que NO pasa cerca de mi casa?
El tranvía está anticuado y más con los los buses eléctricos que están al caer.
Algo me dice que esas zonas donde no hay ave tienen mucho verde. Por qué Barcelona no pude tenerlo?
Joder, aun seguimos con los aeropuertos en cada pueblo.. Me parece increíble.
Barcelona necesita a toda esa población que entra y sale desde las poblaciones vecinas para poder sobrevivir, mueven su actividad económica, si dificultas el acceso y quitas el transporte privado sin ofrecer nada a cambio, incluyo el servicio de bicicletas y el metro y el autobús no lo han mejorado (tmb es un pozo sin fondo de gasto sin transparencia) la va a destrozar económicamente.
El ayuntamiento cree que tiene a los ciudadanos cautivos y que puede hacer lo que quiera con sus vidas, ellos planifican el modelo y te adaptas o mueres, estas cosas afectan a la vida de mucha gente y no beneficia a todos, también hay damnificados de decisiones políticas, la de horas que pierde la gente cada vez que restringen el trafico, eso deteriora su calidad de vida.
El problema aquí es que se juntan dos enamorados irresponsables, por un lado los políticos que administran un dinero que no es suyo sin ningún tipo de responsabilidad efectiva más que justiciar sus decisiones con bla bla bla y por otro los arquitectos otros que cometen sus fechorías impunemente que afectan a millones de personas y que si sale mal no pasa nada.
La pandemia podrá las cosas en su sitio, las ciudades ya no tienen sentido de ser.
Y ojo, que yo la votébla primera legislatura.
Los socialistas nunca serian capaces de frenar la especulación inmobiliaria ni el vehículo privado, porque son el máximo exponente de esas políticas: Con Clos se ravalizó el barrio chino y se transformó el gótico, echando a muchos vecinos y gentrificando que da gusto, asi que de recuperar el centro nada. Mas pisos para gente más chic y guiris, que es para lo que ha servido BCN en estos años.
#86 Has visto el tramo de Aragón a Glòries con rambla interior i carril bici? Glòries lleva mucho ams que 5 años de obras, entre la creación del tambor, la bajada del tambor, problemas con las cimentaciones,etc.. auqello lleva empantanado media puta vida, igual que la sagrera
Ahora vuelve a gobernar con un partido independiente y con el apoyo de ERC, dejando el PSC que siempre había gobernado Terrassa en segundo plano (un ejemplo de político que ya quisieran muchos)
No, mucha gente renuncia a tener coche en BCN porque NO pueden permitirselo. En otras palabras eres pobre y no puedes pagar, un buen coche, un parking , el combustible e impuestos.
Todo el mundo necesita mobilidad, y si puede ser en cualquier horario, a cualquier destino, pues mejor, cosas que el transporte publico no cubre en mucho casos.
Cierto que es llano. Quizás vivas en vigo, no lo sé.
Terrassa es un buen ejemplo de como la peatonalización y los parques pueden mejorar una ciudad.
Por mucho que cortes calles, el trafico no desaparecera. Simplemente se ira a otra zona. Como pasa con las actuales Super Illas. El trafico desaparecera cuando el coche ya no sea necesario para la mayoria.
Existe muchisima gente que aun sigue con la idea de que quien tiene coche, lo tiene por placer. Que se lo compra para ir a comprar el pan en coche. Pero quien tiene coche, en su mayoria, es simplemente una cuestión de calidad de vida. Porque tiene crios, porque trabaja lejos o vive lejos, porque tiene algun familiar mayor o enfermo. Y mil situaciones mas que el coche te ayuda a que tu calidad de vida sea medio decente.
Lo que no pasa es el tráfico ajeno a la zona.
Muchas veces peatonalizar una vía importante de interconexión del tráfico hace que todo el mundo tenga que hacer trayectos más largos contaminando más, y también el mero hecho de quitar parte del espacio transitable concentra el tráfico en otras zonas. No lo veo siempre una buena medida. Igual tiene que ver el peso de esos comercios en calles tan principales presionando a los políticos, no lo sé, porque muchas veces no es una buena idea para el municipio y sus gentes, incluso aunque cuando les preguntes estén de acuerdo.
En Barcelona ya nos estamos comiendo consecuencias de aceptar ese apoyo, pero eso no quita que el concepto de la "super illa" no sea bueno para la ciudad y sus habitantes, pero sin la inversión necesaria en ADIF (a ver si de una maldita vez ejecutan todo el presupuesto que hay pendiente de ejecutar) y una mejora necesaria del transporte público por parte de la AMB, así como sacar tejido empresarial de la capital y repartirla por el Vallés y el Llobregat, no valdrá de nada.
Respecto a Glòries..¿Han acabado ya las putas obras? Llevan 5 años, creo.
Eso si, si se intentando fomentar esas ciudades, hay que asumir que eso irá acompañado de contaminación, ruidos, aglomeraciones, subidas de precios del suelo.. GENTE.
El problema es que hay gente que se cree que puede tener todo lo bueno pero nada de lo malo.
Pd: no sé a qué dos de siempre te refieres, imagino que a las dos más pobladas, pero el AVE llega a bastante más de dos ciudades.
goo.gl/maps/oNP2qZy9FKkNp4FA8
El tranvía es un modelo obsoleto, del pasado. Además de tremendamente caro. Para mover gente, el metro, para flexibilidad, los autobuses.
Pero tiene unas frecuencias de paso terribles. Te pasas minutos esperando. Hace años tenía una trabajo en Port Olímpic y me acercaba con la linea 1 de metro. Prefería bajar caminando desde Marina que esperar al Tram en Glòries.
La única solución paliativa es tener un transporte público excelente, sobre todo para los que vienen de fuera de Barcelona. En Barcelona ya se puede vivir sin coche perfectamente, si no te sales de la ciudad. "
Joder, con lo fácil que lo tendrías para decírselo al COVID-19 que no infecte por proximidad.
Es más para intentar prevenir, dile eso mismo a la próxima pandemia que sea igual que el Covid pero con un 50% más de mortalidad y sin segregar por edad, que lo mismo no viene mal.
La solución para no joder a la naturaleza y tener que tener macrogranjas de cerdos, pollos, vacas, macrocultivos como cereales, viñedos, etc... macroparques eolicos fotovoltaicos para producir energía, es integrarse con la propia naturaleza pero de verdad, no a través de calma conciencias como los "micro huertos" en las terrazas, o micro paneles en azoteas de edificios de 20 plantas, si no hacerlo de verdad e integrar al ser humano en la naturaleza con viviendas con espacios. Si no a la proxima mezcla de COVID/Ebola nos recordará la naturaleza ella que lo bueno es integrarse y generar biodiversidad, en vez de tener que tener metros atestados de gente que se reinfecta por que nos dale rentable vivir en vertical. Cuando muera por una pandemia de verdad un 10% de la población veremos que es rentable o que no lo es.