#12 Pero has estado en alguna súperilla? Los vecinos pueden pasar con el coche igual que vehículos de servicio. ¿Has visto el Carrer d'Arago a las 6 de la tarde? Está lleno de coches con un solo pasajero, el conductor. Mientras los peatones se apiñan en aceras minúsculas. Igual en Balmes, Gran de Gràcia...
#11mucha gente renuncia a usar el coche en Barcelona porque es impráctico.
No, mucha gente renuncia a tener coche en BCN porque NO pueden permitirselo. En otras palabras eres pobre y no puedes pagar, un buen coche, un parking , el combustible e impuestos.
Todo el mundo necesita mobilidad, y si puede ser en cualquier horario, a cualquier destino, pues mejor, cosas que el transporte publico no cubre en mucho casos.
#95 si nunca has estado en Barna, sabrías que Gracia no es barrio dormitorio, ten en cuenta que Barcelona ciudad es pequeña, yo hecho desde plaza Catalunya a Gracia caminado en 25 min, en metro lo haces en 6 min (pl. Catalunya-lessep). Desde que se pacifico hay más tiendas de barrio, etc, ahora con la epidemia su comercio no decayó tanto como en el centro histórico. Que en definitiva que Gracia está pegada a la example y su via principal Paseo de Gracia.
Barrios dormitorios de Barcelona son ciutat meridiana, parte de nou barris, las partes más alejadas del centro, pero ahora con la epidemia donde hay más vida ya que nadie quiere ir al centro de Barcelona.
#74 Podría haber rechazado el cargo. Ya ha sucedido en otros municipios que se negaron a gobernar con el apoyo de ciertos partidos.
En Barcelona ya nos estamos comiendo consecuencias de aceptar ese apoyo, pero eso no quita que el concepto de la "super illa" no sea bueno para la ciudad y sus habitantes, pero sin la inversión necesaria en ADIF (a ver si de una maldita vez ejecutan todo el presupuesto que hay pendiente de ejecutar) y una mejora necesaria del transporte público por parte de la AMB, así como sacar tejido empresarial de la capital y repartirla por el Vallés y el Llobregat, no valdrá de nada.
#95 Al contrario, es un polo de atracción de todos los barrios de alrededor para ir de compras, a tomar algo, etc. A mí me agobia porque hay demasiada gente, pero como barrio ha mejorado mucho.
#26 A ver, lo de las supermanzanas no se lo ha inventado "la" Colau, las supermanzanas viene de antes, y si acaso Colau ha frenado su desarrollo y aplicación.
#12 No te esfuerces en utilizar ironía y sarcasmo para vestir una opinión anticientífica. Lo mejor es preguntar a los expertos en movilidad que para eso hacen estudios con criterios científicos. La única forma de reducir el tráfico de manera eficaz es reducir la infraestructura. Se ha hecho en miles de sitios, muchas personas han estado en contra con argumentos como el tuyo y después del cambio nadie ha querido volver atrás (los que menos los distribuidores urbanos de mercancías).
Pues a lo mejor habría que preguntarle a los vecinos de San Marti que les parece. Hasta ahora no es que estemos muy contentos con las Super Illes que hay. Puedes pasar por una de ellas cualquier dia de la semana y no hay mas que unas pocas personas. Es como el Forum. Un sitio cojonudo para pasear que no va ni el tato. A la gente nos gusta salir a pasear a sitios donde hay vida, actividad, movimiento. No a explanadas desiertas.
Por mucho que cortes calles, el trafico no desaparecera. Simplemente se ira a otra zona. Como pasa con las actuales Super Illas. El trafico desaparecera cuando el coche ya no sea necesario para la mayoria.
Existe muchisima gente que aun sigue con la idea de que quien tiene coche, lo tiene por placer. Que se lo compra para ir a comprar el pan en coche. Pero quien tiene coche, en su mayoria, es simplemente una cuestión de calidad de vida. Porque tiene crios, porque trabaja lejos o vive lejos, porque tiene algun familiar mayor o enfermo. Y mil situaciones mas que el coche te ayuda a que tu calidad de vida sea medio decente.
#44 Maragall hablaria de lo que quisiera, pero nadie le ha puesto el cascabel al gato hasta ahora. Ahora me entero que hacer un carril bici por calle aragón o cerrar via layetana al tráfico los fines de semana era un plan centenario.
Los socialistas nunca serian capaces de frenar la especulación inmobiliaria ni el vehículo privado, porque son el máximo exponente de esas políticas: Con Clos se ravalizó el barrio chino y se transformó el gótico, echando a muchos vecinos y gentrificando que da gusto, asi que de recuperar el centro nada. Mas pisos para gente más chic y guiris, que es para lo que ha servido BCN en estos años.
#86 Has visto el tramo de Aragón a Glòries con rambla interior i carril bici? Glòries lleva mucho ams que 5 años de obras, entre la creación del tambor, la bajada del tambor, problemas con las cimentaciones,etc.. auqello lleva empantanado media puta vida, igual que la sagrera
#118 Paso de discutir con talibanes al servicio de un partido que lo único que saben es defender, no ya su poltrona, si no la de los que él cree que son los suyos, como si de un forofo del futbol se tratara. Barcelona es sociedad civil, son asociaciones, gremios, vecinos... Hay muchas illas ya recuperadas desde hace décadas. Si se han conservado edificios o barrios enteros, como El Clot, o El Poblenou ha sido por el espiritu de quienes viven en ellos y porque su empuje ha incitado a los governantes a tomar muchas decisiones. Glories lleva 25 años en obras, y la Colau tiene su buena parte de culpa, pero se va avanzando, se hizo liquidando los antiguos Els Encants, y reformando para mejor el entorno hasta dejarlo ireconocible, por ejemplo. Con Maragall se recuperó el mar... Barcelona tenía mar! Aquello era un rincón gris e hinóspito que apestaba a postguerra y a dictadura y de repente se llenó de luz, color y vida hasta el punto que cambió la cuidad entera para siempre... por ejemplo
#59 Pues eso, que siendo MUY optimistas, habrá en 2030 esos eléctricos. Pero yo apostaría por un 4-5%, y contando que empiecen a tener precios asequibles.
#107 si, fué un voto catalonófobo, para que no gobernara ERC. A Valls, ni se le ve por Barcelona. Es persona non grata, y los que lo votaron tienen que soportar las burlas y acusaciones de todos cada vez que la colau hace alguna gilisoplapollez, que es todo el tiempo.
A mi todo lo que sea quitarle espacios a los coches en las ciudades me parece bien, sin preguntar.
Hemos llegado a un punto en el que las ciudades son circuitos de carreras para coches donde las personas cohabitan, y cuando vas a una zona parcialmente peatonalizada (como el barrio donde vivo yo ahora) ves la diferencia y te preguntas porque no se impulsa esto de forma masiva en todas las ciudades.
Y si, tengo coche y conduzco. Pero soy de la opinión que los coches deberían relegarse al transporte interurbano o casos puntuales cuando tengas que llevar cargas pesadas o no puedas usar el transporte público.
#27#89 Los viejos no podemos usar bicicletas ni patinetes, demasiado peligrosos para mis articulaciones y las caidas. Ya no tenemos la fuerza ni agilidad ni visión necesarias. Esa Barcelona de carriles bici no me sirve, y que me quiten frecuencia de buses tampoco. Esa es la Barcelona que está haciendo colau. Superillas? caminar 4 manzanas para pillar un bus que antes pillaba delante de casa, no es ayudarme ser mas autónomo, es condenarme a salir lo imprescindible.
#21 Si, se puede vivir, pero cada vez peor, ya que el "transporte público excelente" lo está dilapidando, y desincentivando su uso. Y no, la bicicleta no es solución para todos, solo para la parte sana de la sociedad.
#126 ¿Que crees que es la superilla? Por cierto, Barcelona se puede cruzar punta a punta en 1 hora, andando. Es una ciudad pequeña y con alta densidad. No hace falta meter más transporte solamente, hace falta que el uso del espacio sea más eficiente. Y ahora tenemos el 80% del espacio ocupado por el 20% del transporte.
#98 podrían tus padres hacer lo mismo, llevar a tus crios al cole en bici y luego irse a jugar al mus? yo no podría a mis años. Las bicis solo le sirven a la gente joven y capaz de usarlas, no a los viejos como yo, que tengo una caida y me rompo. Pero esto no os dais cuenta porque no os habeis encontrado en la situación de romperse un hueso y estar 11 meses recuperándoos, todavía. Hablais desde la ignorancia por los demás y eso es injusto e insolidario. Barcelona necesita un transporte público excelente, no mas bicis.
#99 Exacto, no podemos permitírnoslo. Saloe mas a cuenta usar cabify cuando lo necesitas y el resto del tiempo usar los hasta ahora excelentes buses y metro. Pero la colau no deja de empeorar estos últimos y cambiándolos por soluciones individuales que reuieren mucha fortaleza física (bicicletas). A mis años, no puedo ir en bici desde la playa a arriba de la ciudad, lo siento, necesito un transporte excelente, mas bus electrico y mas metro, mas frecuencias, no MENOS.
#38 A nadie le importa Pontevedra, no vive nadie allí, es una ciudad muerta, estoy harto de pasar por allí, tienes que ir a todas partes andando y no hay apenas trasporte público o es de dificil acceso. Pontevedra no mola a no ser que vivas allí, en cuyo caso no tienes mas remedio que aguantarte con lo que hay.
#54 eso no es cierto. Gracia es un horror de tráfico. Las calles esas que dices en las que se concentra el tráfico, están siempre colapsadas y se ha sustituido el coche por las motos, a miles, aumentando ruido, contaminación y plagando las super estrechas calles de ellas. Cierto es que no ha empeorado, ya que Gracia siempre ha sido horrorosa en cuanto a tráfico, pero no ha mejorado tampoco, solo ha movido el problema a otras calles y lo ha concentrado.
#108 el tranvía equivale a 3 o 4 autobuses y va a una velocidad media de 20Km/h, mientras que el autobús va a 10Km/h de media.
La ventaja del tranvía es que va sincronizado por los semáforos con su propio carril, y es mucho más rápido en carga y descarga de pasajeros que el autobús. Por eso es superior, aunque los autobuses sean eléctricos, que sin duda es una gran mejora, pero siguen estando por detrás en eficiencia y fluidez.
No es cierto que los autobuses vayan rápidos por Diagonal, eso es cuando no hay embotellamiento en horas punta. El que no se para nunca es el tranvía. Precisamente además el tranvía al eliminar autobuses, colabora a descongestionar el resto del tráfico.
#87 Pues si vives en gracia, sabes que se ha cambiado cada coche por 2 motos como mínimo, el barrio está invadido por ellas, con mas ruido y mas humo, pero ya debes estar acostumbrado ellas que ni las oyes. Los que viven en las "arterias" han visto multiplicado el ruido, cuando viví allí sopesé ponerme doble acristalamiento y todo.
#26 Los centros de cada manzana, supuestamente eran para hacer un parque. Si, un parque con zona verde en cada manzana. Pero la avaricia hizo que no se respetara, solo hay algunos.
#86 Que no hay mas transporte público, leches. Que es lo contrario, mas carril bici y caminar! si fuera respaldado por mejor transporte público o simplemente mejorar el existente, te crees que estaríamos aquí echando pestes de la colau? es que está metiendo superillas sin mejorar transporte público, sinó empeorándolo!
#102 nosotros tenemos el coche en el parking de casa, tenemos parking en las respectivas empresas, y vamos los dos en metro a trabajar. El coche solo lo usamos para ir a IKEA o para ir fuera de Barcelona. O para arrancarlo de vez en cuando y que no se le joda la batería, porque igual pasan 2 o 3 meses sin moverlo del parking.
Otra cosa es la gente que vive fuera de Barcelona, pero viviendo y trabajando en la misma ciudad no hay ninguna necesidad, ni para trabajar ni para salir de ocio, que no te puedes tomar un vino en la cena. Metro, o taxi, y arreando.
#112 No ni se le espera. Está esperando que le caiga pasta del cielo para hacer un colegio enorme donde estaba els encants vells, terminar la licitación del tunel que le retiró a la constructora por sobrepreciar corruptamente (esto lo entiendo y apoyo) y que se decida de una puta vez que coño quieren hacer en el centro, que no tienen ni puñetera idea.
#104 no es totalmente jardín, o los propios peatones se llenarían de barro. Tienen una calzada semi-peatonal que pueden usar los vehículos de carga/descarga, servicios como ambulancias y bomberos, y los propios vehículos de los vecinos para acceder a los parking.
Lo que no pasa es el tráfico ajeno a la zona.
#93 Será muchas cosas la colau, inepta, prepotente, ignorante... pero no creo que corrupta sea una de ellas. Si la echamos será por mala gestora y hacer gilipolleces, no por corrupta.
#120 No discutas con talibanes si no quieres, soy crítico con Colau y allegados en otros frentes ( chabacaneria de las soluciones tácticas, miopía al identificar el cliente público como unas pocas entidades en lugar de ampliar sus miras,etc.) pero a nivel de ponerle coto al tráfico y cambiar el modelo de movilidad radicalmente no creo que haya habido ningún intento ambicioso hasta ahora.
El tema de Maragall y el mar, si lo dices tú será así, no tengo idea, ya que soy de barrios más al norte y mi experiencia de esa Barcelona Marítima es limitada pero no creo que se pueda negar que la voracidad constructiva ha sido tb el sello de la casa de casi todos los mandatos desde antes de los JJOO y desde ahi, Maragall, Clos, Hereu y Trias tienen bastante que ver.
#127 no claro que la bicicleta no es la solución. El transporte público debe mejorarse, y de forma urgente y radical. Habría que poner trenes lanzadera, por ejemplo, que serían trenes non-stop que irían desde los núcleos periféricos de Barcelona directos en hora punta, sin parar en pueblos intermedios. Por ejemplo Terrassa-BCN directo, Sitges-BCN directo, y así. Donde deberían de tener más paradas es dentro de Barcelona, en las zonas donde la gente necesita ir.
También nos faltan parkings públicos masivos en las afueras de la ciudad. Podrían hacerse parkings verticales con ascensores directos al metro, por ejemplo.
En fin, muchas cosas, está claro que hay mucho margen de mejora y poca voluntad.
#133 El tranvia es más rápido porque hoy dia circula por zonas interurbanas. Veremos su velocidad media cuando lo plantemos en medio del Eixample. En todo caso, yo no hablo tanto de velocidad, sino de flexibilidad. Hoy día, por la Diagonal circulan multitud de autobuses que llevan a varias partes de la ciudad. Un tranvía sólo te lleva a un sitio.
El tranvía es un modelo obsoleto, del pasado. Además de tremendamente caro. Para mover gente, el metro, para flexibilidad, los autobuses.
#133 Por cierto.. me quedé mosqueado con la velocidad media, porque siempre que he usado el tranvía me he quedado con la sensación de que era lento de cojones. Lo que dices es casi cierto. Su velocidad media se acerca a los 20 km/h. En realidad se queda sobre los 18.
Pero tiene unas frecuencias de paso terribles. Te pasas minutos esperando. Hace años tenía una trabajo en Port Olímpic y me acercaba con la linea 1 de metro. Prefería bajar caminando desde Marina que esperar al Tram en Glòries.
#125 los buses son, a día de hoy, un medio de transporte difícil par mover en algunas calles. Llenan más pasajeros que un coche, pero contaminan, participan en atropellos terribles, y ocupan mucho espacio. En los barrios que han podido han disminuido de tamaño, y en grandes trayectos por vías principales los han aumentado para electrificarlos. Con una buena red de metro, carriles bici, los servicios de scooters eléctricos, patinetes, motos y taxis se puede llegar a atender la demanda que cubren actualmente los autobuses en muchas zonas.
#131 Si te interesa el urbanismo, pues sí que te importa: Según dicen, el censo ha subido un 33%, no hay muertos por atropello, ha bajado un 97% a emisión de CO2 en el casco, el 80% de niños van a la escuela andando, ha mejorado el pequeño comercio local. Si mola para los que viven allí, digo yo que ese ha de ser el objetivo del urbanismo en una ciudad ¿no? Además de equivocarte en lo de "es una ciudad muerta", tu otra afirmación es errónea, puesto que el turismo ha aumentado.
#74 Sé que estamos acostumbrados a que los políticos digan una cosa en campaña y luego hagan otra, pero no por ello hemos de dejar de recriminárselo y exigirles que cumplan lo que dicen.
#95 No, para nada, la vida comercial se mantiene fuerte y dejando de lado el confinamiento continúa(ba) viniendo mucha gente de la vecina Barcelona Los bares que cubren cualquier target, los cines Verdi, el Teatre Lliure, el Teatreneu son focos de atracción bastante potentes.
Yo tengo la suerte de vivir y trabajar en el barrio
#18#85 La polución y atascos lo solventas con transporte limpio y público. La insalubridad con limpieza y un correcto servicio de alcantarillado, gente cívica con sus desechos y un buen servicio de recogida de basuras.
Si echas la cuenta lo que cuesta llevar luz, agua, comunicaciones, seguridad, recogida de desechos, alcantarillado, gas, etc. en una población dispersa, verás que es MUCHO más caro, más caro aún cuando deje de haber petróleo barato para estar quemando gasolina para cada desplazamiento como pasa en las ciudades yankis o en los suburbios del extrarradio sin equipamientos.
#134 Yo es que vivo en una de las calles peatonalizadas (la que baja de plaça Virreina) y la verdad es que por lo que a mí respecta, silencio absoluto.
Otra cosa es que los findes en época no confinada sí que hay jaleíllo por la noches.
#50 Pues mira en Terrassa votamos a un alcalde por ser una persona coherente y con criterio, que no dudo en dejar la alcaldia y el PSC cuando el Psoe apoyo el 155 contra Catalunya.
Ahora vuelve a gobernar con un partido independiente y con el apoyo de ERC, dejando el PSC que siempre había gobernado Terrassa en segundo plano (un ejemplo de político que ya quisieran muchos)
#42 Eso no soluciona el aumento de congestión de trafico en el resto de vías.... a menos calles que se puedan circular, mayor congestión de ruido, contaminación, y transito en el resto.
#101 Hablamos de una sola "superilla" ahora solo hay que pensar en un cumulo de obstáculos por toda la ciudad y a ver....
He visto el carrer Aragó en todos los horarios posibles... de hecho es la mejor forma para llegar a plaza España, sobretodo porque los semáforos suelen estar bien sincronizados, pero naturalmente que estén bien sincronizados no sirve de nada si no se puede circular cuando todos los coches quieren usar la misma via porque en el resto de calles van cortando la circulación.
#144 Las mismas alternativas que da Colau poniendo pegatinas a los coches, y haciendo que una persona que tiene un coche bien cuidado de 20 años no pueda entrar en la ciudad, no?
Si la alternativa es comprar un coche nuevo, me parece una alternativa muy elitista!
#18#21 Pues mira una forma de mejorar el urbanismo de las grandes ciudades puede ser quitar estadios como el "Camp Nou" del centro de las ciudades.... tendría que hacerse por ley en vez de preguntar a los socios del club si quieren mantener el estadio en medio de la ciudad (que naturalmente para ellos es la mejor solución tener el campo al lado de casa)
Soluciones hay muchas, ir cerrando calles en poco tiempo no es una de ellas!
La solución para no joder a la naturaleza y tener que tener macrogranjas de cerdos, pollos, vacas, macrocultivos como cereales, viñedos, etc... macroparques eolicos fotovoltaicos para producir energía, es integrarse con la propia naturaleza pero de verdad, no a través de calma conciencias como los "micro huertos" en las terrazas, o micro paneles en azoteas de edificios de 20 plantas, si no hacerlo de verdad e integrar al ser humano en la naturaleza con viviendas con espacios. Si no a la proxima mezcla de COVID/Ebola nos recordará la naturaleza ella que lo bueno es integrarse y generar biodiversidad, en vez de tener que tener metros atestados de gente que se reinfecta por que nos dale rentable vivir en vertical. Cuando muera por una pandemia de verdad un 10% de la población veremos que es rentable o que no lo es.
#85 la expansión horizontal no es una opción para Barcelona, ese es el gran problema de la ciudad de hace siglos, antes por las murallas, y ahora porque esta rodeada del mar, la montaña, Hospitalet, y Sant Adrià del Besos (no tiene opciones de crecer como ciudad, pero si el área de Barcelona con sus ciudades colindantes)
Afortunadamente Barcelona siempre ha tenido una clara limitación en favor de evitar grandes rascacielos en el centro de la ciudad.
Es vergonzoso estas noticia propagandísticas de esta psicópata que está echando de sus viviendas a la calle a la gente a la calle después de ganar la alcaldía prometiendo vivienda los barcelonaneses.
Es vergonzoso estas noticias propagandísticas de esta psicópata que está echando de sus viviendas a la calle a la gente a la calle después de ganar la alcaldía prometiendo vivienda los barcelonaneses.
Tu quieres una ciudad con una autopista en el centro que te permita cruzar la ciudad en unos minutos en coche, y eso requiere que los recursos se destinen en esa dirección . Muchos carrilles, aceras pequeñas, meter el transporte publico debajo de la tierra y sincronizar semaforos.
Yo quiero una ciudad donde pueda caminar por aceras, y disfrutar de parques. Y eso requiere quitar carriles y poner obstaculos para los coches. Y eso es la superilla.
La superilla no es que sea una mala opción, pero no es algo para tu visión.
Y me alegro de que mi visión de ciudad sea la que se esté implementando.
#174 Si yo quisiera una autopista, pediría aumentar el numero de carriles!
De lo que yo hablo es de no eliminar carriles y cerrar calles a los coches sin dar otras opciones (hay una gran diferencia que parece que no ves)
Si tienes que darle las gracias a la superilla se las das a "Ildefons Cerdà" y no a la Colau, ya que gracias a su plan creo calles amplias y un sistema rectangular que pudiera hacer crecer la ciudad en un equilibrio perfecto e ilimitado (que por desgracia con la masiva inmigración no pudieron continuar)
De hecho en los planes de Cerdá se incluía una parte de cada "illa" una zona ajardinada... que luego los constructores ignoraron para poder hacer un mayor número de viviendas.
Si quieres puedes ver el documental sobre la construcción del Pla Cerdà: www.ccma.cat/tv3/sense-ficcio/urbanitzar-el-digital-el-pla-cerda-del-f
#164 Si ciudades con un plano mucho más intrincado, calles peor diseñadas (o sin diseñar en absoluto) pueden peatonalizar sin que aumente la congestión, la contaminación, el ruido o se les caiga el cielo sobre la cabeza, no llego a imaginar como debería fracasar Barcelona, que tiene un plano estupendamente diseñado por alguien poco sospechoso de ser un eco-feminista postmoderno como el Sr. Ildefons Cerdà.
#99 llevo a uno, el outro se lleva a si mismo.
Aqui és normal tener un carro de arrastre.
Y los viejetes van todos en bici #129
Editor: ah si tengo suerte, tenemos duchas en el curro...como muchísimos sitios.
Es costumbre. Ya mi madre en suiza se hacia 5km hasta la fabrica en los años 70. Y familia que tengo allí, el niño de 5 años baja él solo en bici al parvulario. Baja...y sube. Suiza. Allí nieve un poco (y te torras en verano).
#176 Pues hay muchas que ayudarían a mejorar la circulación y aumentar las zonas de jardines para pasear, por ejemplo ampliando, y si no se puede, creando una segunda ronda por encima de la ciudad (puesto que la ronda de dalt esta saturada) y de esta forma no habría tanto coche entrando en la ciudad, sacando el Camp Nou del centro de la ciudad para instalar una parte de edificios y otra de parques y jardines, mejorando el metro (que ya lo están haciendo con la línea 9, pero como el gobierno español siempre se nego a poner un duro y llego la crisis del 2008 las obras casi no avanzan), terminando algún día obras como las de la plaça de les glories (que es el cuento de nunca acabar), cerrar la parte de carretera de coches de la Gran Via que hay entre Glories y Besos (que ya esta medio soterrada), pudiendo poner parques y jardines en su parte superior, etc.
y esto solo como obras factibles y rapidas.
Si hablamos de grande proyectos aún habría mejores alternativas, pero demasiado caras para plantearlas en plena crisis.
#181 Tu solución de quitar coches es... ¿poner más carreteras? Esa "segunda ronda por encima de la ciudad" ¿donde la pondrías exactamente? Por que la ciudad está llena... y no creo que quieras meterla por el Tibidabo.
Sobre el metro - ¿por qué el ciudadano tiene que ir debajo de la tierra comiendo amianto mientras que en la superficie pasan miles de coches? Tampoco entiendo lo de "como el gobierno español..." es interesante el nivel de victimismo al que podemos llegar en estas queridas tierras.
Lo de soterrar entre Glories y Besos es una buena idea, pero ¿que hacemos con el centro de la ciudad?
#169 Los microhuertos y la "integración" con la naturaleza, la población dispersa tiene mucho más impacto en la naturaleza, más superficie "humanizada", más carreteras, más necesidades de transporte y sobre todo más gasto energético para mantener esa dispersión. El ejemplo lo tienes en EEUU vs las ciudades europeas, y para sustentar ese gasto energético será necesario contaminar más.
Dejar a la naturaleza sin un humano al lado es la manera más simple y eficiente de no contaminarla, si desperdigamos a la población quedará menos terreno para la naturaleza.
#37 eso es hacer trampa, Sant Antoni ya era una especie de superilla cada fin de semana desde hace décadas. Esla única que funciona, porque la ciudad ha crecido con la idiosincrasia del mercado y sus alrededores, las lineas de bus se han adaptado correctamente (no por colau) y la gente ha nacido, crecido y muerto por generaciones a su alrederdor, todos los comercios están adaptados al mercado... por no hablar de los AÑOS Y AÑOS de cerrar calles para las obras que hemos tenido varias veces!, para el metro, para el mercado nuevo, para las olimpiadas... etc...
Sant Antoni no es ejemplo de superilla, porque ya lo era de siempre. Yo me he criado alli y lo se por experiencia.
#182 He dicho ampliar la Ronda de dalt, puesto que la obra que realizo Maragall para las olimpiadas ya era insuficiente en aquellos tiempos, y que si no es posible dicha ampliación crear otra ronda (un segundo cinturón superior) en el exterior de Barcelona, para evitar que los coches necesiten entrar en Barcelona para ir de l'Hospitalet a Badalona.
Tu comentario de "bajo tierra para comer amianto" no es más que una frase de puro populismo por un problema en la construcción antigua del metro de Barcelona, un argumento tan lamentable como decir que no se pueden construir edificios porque la gente no tiene que vivir con miedo a la "aluminosis"
La realidad es que el metro de Barcelona tenía una cantidad de estaciones de metro por habitante muy inferior a Madrid, y de esa necesidad de ampliar el metro se decreto crear una línea (línea 9) que pudiera cruzar por toda la parte superior de Barcelona y conectar con el aeropuerto, esta obra gigantesca se estableció que fuera pagada entre el Gobierno español, la Generalitat y el ayuntamiento, pero el gobierno central considero que esta obra no es necesaria y que no ponía un duro, pero ante la necesidad de la ciudad de tener un metro competitivo para evitar la necesidad de usar el automóvil decidieron Ayuntamiento y Generalitat hacerse cargo de toda la infraestructura (lo cual explica porque la obra lleva años y años de retraso)
Pero supongo que mejorar el metro es victimismo y que no es necesario, pero cerrar las calles a los coches antes de terminar la línea 9 es algo imprescindible.... de verdad es que para que te lo hagas mirar, vamos, ni quieres coches, ni metro, ni nada, una ciudad de patinetes (no se en que mundo vives pero si es en Barcelona mejor te vas a vivir a un pueblo y así tendrás la ciudad que quieres)
Soterrar esa parte de la Gran Via es solo una de tantas cosas que se pueden hacer.... en vez de pintar las calles de colorines para parecer superguay (pero tu sigue pensando que la Colau que se dedica a decir que es bisexual en programas como Sálvame, es la mejor alcaldesa que ha tenido Barcelona)
#188 Tienes un poco de manía conmigo. ¿De verdad te importa tanto lo que yo pueda pensar de Ada Colau?
Centremonos en el tema de conversación, que es soluciones a la alta densidad de trafico en BCN, no mis opiniones sobre Ada Colau, la cual no he mencionado.
Todo lo que tu propones está genial, pero no se puede esperar a que todo eso esté terminado para reducir el trafico.
Se debe reducir ya. Ni cuando el metro esté terminado, ni otra circunvalación, ni cuando llegue la independencia dentro de 18 meses.
#189 Aaah! que el proyecto de la superilla no es de Colau... apaga y vámonos!
Que mania en centrarte en el "victimismo" independentista y en la independencia de "18 meses", centremonos en el tema de al conversación que el el trafico de BCN (donde las dan las toman)
La política mal hecha de hoy, es la política que tendrá que arreglar mañana!
#191 Bueno, son sólo pintadas en el suelo como dices, así que si algo se tiene que revertir se hará con coste bajo. No es como los mega proyectos de infraestructura necesarios para habilitar más coches, como los que tu propones, que luego han sido desmontados a los pocos años, como es el caso de Glories.
#192 Si crees que el tambor de plaça les Glorias era un "mega proyecto" no se que entiendes tú por "mega".
Eso si es verdad! A la Colau no le gustan los grandes proyectos.... por eso una de las primeras cosas que penso cuando entro en el ayuntamiento de Barcelona fue plantearse sacar el "Mobile world congress" de la ciudad. www.politica.e-noticies.es/colau-ya-no-encuentra-insostenible-el-mobil
Por suerte le hicieron entrar en razón ante sus desvaríos de protagonismo narcisista!
#193 Si, el tambor de Glories fue un proyecto caro que no gustó a nadie y lo desmontaron después de una decada. Las pintadas en el suelo serán cutres pero se puede validar, y si no funciona, cambiar con bajo coste.
El MWC no se que tiene que ver. A mi me gusta tenerlo en BCN y si Colau o cualquier otro lo quería fuera pues estaría en desacuerdo.
Yo estoy a favor o en contra de propuestas, no de personas.
Pero haciendo balance puedo decir sin duda que es una de las peores alcaldes que ha tenido la ciudad!
y lo demuestra por ejemplo que perdió en las elecciones municipales contra Ernest Maragall (a pesar de que Maragall hizo una campaña malísima)
#112 ya te digo yo que no, que vivo en ella desde el 89. Se renovó en el 2001 y ahora se volverá a renovar hasta Fabra i Puig, porque hasta Aragón ya está nuevo y da gusto. Las obras de Glorias pues van lentiísimas, como todo. Entre trapicheos y falta de inversión supongo...
No tiene sentido.
No, mucha gente renuncia a tener coche en BCN porque NO pueden permitirselo. En otras palabras eres pobre y no puedes pagar, un buen coche, un parking , el combustible e impuestos.
Todo el mundo necesita mobilidad, y si puede ser en cualquier horario, a cualquier destino, pues mejor, cosas que el transporte publico no cubre en mucho casos.
Barrios dormitorios de Barcelona son ciutat meridiana, parte de nou barris, las partes más alejadas del centro, pero ahora con la epidemia donde hay más vida ya que nadie quiere ir al centro de Barcelona.
En Barcelona ya nos estamos comiendo consecuencias de aceptar ese apoyo, pero eso no quita que el concepto de la "super illa" no sea bueno para la ciudad y sus habitantes, pero sin la inversión necesaria en ADIF (a ver si de una maldita vez ejecutan todo el presupuesto que hay pendiente de ejecutar) y una mejora necesaria del transporte público por parte de la AMB, así como sacar tejido empresarial de la capital y repartirla por el Vallés y el Llobregat, no valdrá de nada.
Esos autobuses van por la Diagonal., Y muy rápidos, por cierto.
¿En que me beneficia a mí, y a los miles de usuarios de esas y otras lineas que me lo cambien por un tranvía que NO pasa cerca de mi casa?
El tranvía está anticuado y más con los los buses eléctricos que están al caer.
Respecto a Glòries..¿Han acabado ya las putas obras? Llevan 5 años, creo.
Terrassa es un buen ejemplo de como la peatonalización y los parques pueden mejorar una ciudad.
Por mucho que cortes calles, el trafico no desaparecera. Simplemente se ira a otra zona. Como pasa con las actuales Super Illas. El trafico desaparecera cuando el coche ya no sea necesario para la mayoria.
Existe muchisima gente que aun sigue con la idea de que quien tiene coche, lo tiene por placer. Que se lo compra para ir a comprar el pan en coche. Pero quien tiene coche, en su mayoria, es simplemente una cuestión de calidad de vida. Porque tiene crios, porque trabaja lejos o vive lejos, porque tiene algun familiar mayor o enfermo. Y mil situaciones mas que el coche te ayuda a que tu calidad de vida sea medio decente.
goo.gl/maps/oNP2qZy9FKkNp4FA8
Los socialistas nunca serian capaces de frenar la especulación inmobiliaria ni el vehículo privado, porque son el máximo exponente de esas políticas: Con Clos se ravalizó el barrio chino y se transformó el gótico, echando a muchos vecinos y gentrificando que da gusto, asi que de recuperar el centro nada. Mas pisos para gente más chic y guiris, que es para lo que ha servido BCN en estos años.
#86 Has visto el tramo de Aragón a Glòries con rambla interior i carril bici? Glòries lleva mucho ams que 5 años de obras, entre la creación del tambor, la bajada del tambor, problemas con las cimentaciones,etc.. auqello lleva empantanado media puta vida, igual que la sagrera
Hemos llegado a un punto en el que las ciudades son circuitos de carreras para coches donde las personas cohabitan, y cuando vas a una zona parcialmente peatonalizada (como el barrio donde vivo yo ahora) ves la diferencia y te preguntas porque no se impulsa esto de forma masiva en todas las ciudades.
Y si, tengo coche y conduzco. Pero soy de la opinión que los coches deberían relegarse al transporte interurbano o casos puntuales cuando tengas que llevar cargas pesadas o no puedas usar el transporte público.
La ventaja del tranvía es que va sincronizado por los semáforos con su propio carril, y es mucho más rápido en carga y descarga de pasajeros que el autobús. Por eso es superior, aunque los autobuses sean eléctricos, que sin duda es una gran mejora, pero siguen estando por detrás en eficiencia y fluidez.
No es cierto que los autobuses vayan rápidos por Diagonal, eso es cuando no hay embotellamiento en horas punta. El que no se para nunca es el tranvía. Precisamente además el tranvía al eliminar autobuses, colabora a descongestionar el resto del tráfico.
Otra cosa es la gente que vive fuera de Barcelona, pero viviendo y trabajando en la misma ciudad no hay ninguna necesidad, ni para trabajar ni para salir de ocio, que no te puedes tomar un vino en la cena. Metro, o taxi, y arreando.
Lo que no pasa es el tráfico ajeno a la zona.
El tema de Maragall y el mar, si lo dices tú será así, no tengo idea, ya que soy de barrios más al norte y mi experiencia de esa Barcelona Marítima es limitada pero no creo que se pueda negar que la voracidad constructiva ha sido tb el sello de la casa de casi todos los mandatos desde antes de los JJOO y desde ahi, Maragall, Clos, Hereu y Trias tienen bastante que ver.
También nos faltan parkings públicos masivos en las afueras de la ciudad. Podrían hacerse parkings verticales con ascensores directos al metro, por ejemplo.
En fin, muchas cosas, está claro que hay mucho margen de mejora y poca voluntad.
El tranvía es un modelo obsoleto, del pasado. Además de tremendamente caro. Para mover gente, el metro, para flexibilidad, los autobuses.
Pero tiene unas frecuencias de paso terribles. Te pasas minutos esperando. Hace años tenía una trabajo en Port Olímpic y me acercaba con la linea 1 de metro. Prefería bajar caminando desde Marina que esperar al Tram en Glòries.
Yo tengo la suerte de vivir y trabajar en el barrio
Si echas la cuenta lo que cuesta llevar luz, agua, comunicaciones, seguridad, recogida de desechos, alcantarillado, gas, etc. en una población dispersa, verás que es MUCHO más caro, más caro aún cuando deje de haber petróleo barato para estar quemando gasolina para cada desplazamiento como pasa en las ciudades yankis o en los suburbios del extrarradio sin equipamientos.
Otra cosa es que los findes en época no confinada sí que hay jaleíllo por la noches.
Ahora vuelve a gobernar con un partido independiente y con el apoyo de ERC, dejando el PSC que siempre había gobernado Terrassa en segundo plano (un ejemplo de político que ya quisieran muchos)
He visto el carrer Aragó en todos los horarios posibles... de hecho es la mejor forma para llegar a plaza España, sobretodo porque los semáforos suelen estar bien sincronizados, pero naturalmente que estén bien sincronizados no sirve de nada si no se puede circular cuando todos los coches quieren usar la misma via porque en el resto de calles van cortando la circulación.
Si la alternativa es comprar un coche nuevo, me parece una alternativa muy elitista!
Soluciones hay muchas, ir cerrando calles en poco tiempo no es una de ellas!
La solución para no joder a la naturaleza y tener que tener macrogranjas de cerdos, pollos, vacas, macrocultivos como cereales, viñedos, etc... macroparques eolicos fotovoltaicos para producir energía, es integrarse con la propia naturaleza pero de verdad, no a través de calma conciencias como los "micro huertos" en las terrazas, o micro paneles en azoteas de edificios de 20 plantas, si no hacerlo de verdad e integrar al ser humano en la naturaleza con viviendas con espacios. Si no a la proxima mezcla de COVID/Ebola nos recordará la naturaleza ella que lo bueno es integrarse y generar biodiversidad, en vez de tener que tener metros atestados de gente que se reinfecta por que nos dale rentable vivir en vertical. Cuando muera por una pandemia de verdad un 10% de la población veremos que es rentable o que no lo es.
Afortunadamente Barcelona siempre ha tenido una clara limitación en favor de evitar grandes rascacielos en el centro de la ciudad.
Tu quieres una ciudad con una autopista en el centro que te permita cruzar la ciudad en unos minutos en coche, y eso requiere que los recursos se destinen en esa dirección . Muchos carrilles, aceras pequeñas, meter el transporte publico debajo de la tierra y sincronizar semaforos.
Yo quiero una ciudad donde pueda caminar por aceras, y disfrutar de parques. Y eso requiere quitar carriles y poner obstaculos para los coches. Y eso es la superilla.
La superilla no es que sea una mala opción, pero no es algo para tu visión.
Y me alegro de que mi visión de ciudad sea la que se esté implementando.
De lo que yo hablo es de no eliminar carriles y cerrar calles a los coches sin dar otras opciones (hay una gran diferencia que parece que no ves)
Si tienes que darle las gracias a la superilla se las das a "Ildefons Cerdà" y no a la Colau, ya que gracias a su plan creo calles amplias y un sistema rectangular que pudiera hacer crecer la ciudad en un equilibrio perfecto e ilimitado (que por desgracia con la masiva inmigración no pudieron continuar)
De hecho en los planes de Cerdá se incluía una parte de cada "illa" una zona ajardinada... que luego los constructores ignoraron para poder hacer un mayor número de viviendas.
Si quieres puedes ver el documental sobre la construcción del Pla Cerdà:
www.ccma.cat/tv3/sense-ficcio/urbanitzar-el-digital-el-pla-cerda-del-f
Prefiero hablar de soluciones que de mi.
¿Que crees que se debería hacer? Dices "De lo que yo hablo es de no eliminar carriles y cerrar calles a los coches sin dar otras opciones"
¿Cuales son esas opciones que estoy ignorando?
Aqui és normal tener un carro de arrastre.
Y los viejetes van todos en bici #129
Editor: ah si tengo suerte, tenemos duchas en el curro...como muchísimos sitios.
Es costumbre. Ya mi madre en suiza se hacia 5km hasta la fabrica en los años 70. Y familia que tengo allí, el niño de 5 años baja él solo en bici al parvulario. Baja...y sube. Suiza. Allí nieve un poco (y te torras en verano).
y esto solo como obras factibles y rapidas.
Si hablamos de grande proyectos aún habría mejores alternativas, pero demasiado caras para plantearlas en plena crisis.
Sobre el metro - ¿por qué el ciudadano tiene que ir debajo de la tierra comiendo amianto mientras que en la superficie pasan miles de coches? Tampoco entiendo lo de "como el gobierno español..." es interesante el nivel de victimismo al que podemos llegar en estas queridas tierras.
Lo de soterrar entre Glories y Besos es una buena idea, pero ¿que hacemos con el centro de la ciudad?
Dejar a la naturaleza sin un humano al lado es la manera más simple y eficiente de no contaminarla, si desperdigamos a la población quedará menos terreno para la naturaleza.
Y quién lo paga?
Los catalanes o los colonos españoles invasores opresores ?
Sant Antoni no es ejemplo de superilla, porque ya lo era de siempre. Yo me he criado alli y lo se por experiencia.
Tu comentario de "bajo tierra para comer amianto" no es más que una frase de puro populismo por un problema en la construcción antigua del metro de Barcelona, un argumento tan lamentable como decir que no se pueden construir edificios porque la gente no tiene que vivir con miedo a la "aluminosis"
La realidad es que el metro de Barcelona tenía una cantidad de estaciones de metro por habitante muy inferior a Madrid, y de esa necesidad de ampliar el metro se decreto crear una línea (línea 9) que pudiera cruzar por toda la parte superior de Barcelona y conectar con el aeropuerto, esta obra gigantesca se estableció que fuera pagada entre el Gobierno español, la Generalitat y el ayuntamiento, pero el gobierno central considero que esta obra no es necesaria y que no ponía un duro, pero ante la necesidad de la ciudad de tener un metro competitivo para evitar la necesidad de usar el automóvil decidieron Ayuntamiento y Generalitat hacerse cargo de toda la infraestructura (lo cual explica porque la obra lleva años y años de retraso)
Pero supongo que mejorar el metro es victimismo y que no es necesario, pero cerrar las calles a los coches antes de terminar la línea 9 es algo imprescindible.... de verdad es que para que te lo hagas mirar, vamos, ni quieres coches, ni metro, ni nada, una ciudad de patinetes (no se en que mundo vives pero si es en Barcelona mejor te vas a vivir a un pueblo y así tendrás la ciudad que quieres)
Soterrar esa parte de la Gran Via es solo una de tantas cosas que se pueden hacer.... en vez de pintar las calles de colorines para parecer superguay (pero tu sigue pensando que la Colau que se dedica a decir que es bisexual en programas como Sálvame, es la mejor alcaldesa que ha tenido Barcelona)
Centremonos en el tema de conversación, que es soluciones a la alta densidad de trafico en BCN, no mis opiniones sobre Ada Colau, la cual no he mencionado.
Todo lo que tu propones está genial, pero no se puede esperar a que todo eso esté terminado para reducir el trafico.
Se debe reducir ya. Ni cuando el metro esté terminado, ni otra circunvalación, ni cuando llegue la independencia dentro de 18 meses.
La politica se hace hoy.
Que mania en centrarte en el "victimismo" independentista y en la independencia de "18 meses", centremonos en el tema de al conversación que el el trafico de BCN
La política mal hecha de hoy, es la política que tendrá que arreglar mañana!
Eso si es verdad! A la Colau no le gustan los grandes proyectos.... por eso una de las primeras cosas que penso cuando entro en el ayuntamiento de Barcelona fue plantearse sacar el "Mobile world congress" de la ciudad.
www.politica.e-noticies.es/colau-ya-no-encuentra-insostenible-el-mobil
Por suerte le hicieron entrar en razón ante sus desvaríos de protagonismo narcisista!
El MWC no se que tiene que ver. A mi me gusta tenerlo en BCN y si Colau o cualquier otro lo quería fuera pues estaría en desacuerdo.
Yo estoy a favor o en contra de propuestas, no de personas.
-Prohibir hacer nuevos hoteles en Barcelona
cronicaglobal.elespanol.com/politica/barcelona-aprueba-plan-prohibe-ab
lo que ayudo a proliferar pisos ilegales de alquiler por toda la ciudad
por suerte la justicia le tumbo el proyecto
www.eldiario.es/catalunya/barcelona/justicia-colau-prohibe-hoteles-tur
-Prohibir terrazas en la Boquería y otras zonas donde estaba mejorando el comercio
www.metropoliabierta.com/economia/empresas/colau-y-los-restauradores-f
Lo que ayudo a degradar zonas y aumentar el "botellón"
-Prohibir realizar honores en la Diada de los representantes de la Coronela o els Miquelets
sociedad.e-noticies.es/colau-prohibe-la-coronela-por-la-diada-104488.h
Ignorando las tradiciones y la historia catalana por el simple hecho de recordarle temas militares
En fin... un largo etc. de una Alcaldesa que ha ido rectificando sus mismos errores durante sus tres primeros años, hasta que empezó a entender como se gestiona una alcaldia.
También ha hecho alguna cosa bien como:
- Crear una eléctrica pública para la ciudad de Barcelona
www.economiadigital.es/politica-y-sociedad/ada-colau-ya-controla-la-ma
- o intentar pasar al control público aguas de Barcelona (fracasando por el tribunal supremo)
www.elindependiente.com/politica/2019/11/21/supremo-avala-agbar-barcel
Pero haciendo balance puedo decir sin duda que es una de las peores alcaldes que ha tenido la ciudad!
y lo demuestra por ejemplo que perdió en las elecciones municipales contra Ernest Maragall (a pesar de que Maragall hizo una campaña malísima)