Wuling Hong Guang Mini EV, que ha logrado convertirse en todo un fenómeno al conseguir vender 270.000 unidades en 270 días desde su lanzamiento. a clave ha sido no sólo su bajo precio, que sin duda es uno de sus principales atractivos. Por apenas 3.500 euros al cambio, con las ayudas públicas, son cada vez más las familias de la china rural los que están electrificando sus desplazamientos diarios. Pero además el Hong Guang a pesar de ser un modelo de solo 2.9 metros de largo, cuenta con espacio para cuatro ocupantes.
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etiquetas: coches eléctricos , china rural , ayudas públicas , china
Hasta que no den solución a la mayoría que no tenemos parking no hay coche eléctrico que valga salvo para los más pudientes.
Vehículos que son perfectos para gente en la china rural, o en ciudades, o carsharing.
Porque son para desplazamientos cortos o a velocidades moderadas.
Si no hay sitio donde vives para guardar el coche, usa el transporte público.
Errónea.
Esto si se acerca a una opción sostenible.
en.wikipedia.org/wiki/Wuling_Hongguang_Mini_EV
Que si tienes coche por placer y no por necesidad, me das la razón.
Lo razonable es que en esta década vayamos migrando a lo eléctrico puro, y los que quieran tener coche en ciudad tendrán que pagarse un sitio donde guardarlo.
Y así el espacio en la calle está mejor usado para carril bici, aceras mas amplias. Y el aire mas puro. Y mas espacio para el transporte público que también será electrico.
Mucho trabajo por hacer, pero el camino está claro.
Está claro que los primeros que vean que el camino es otro, se llevarán el gato al agua.
Esperemos que en unos años se obligue y facilite la conversión de coches clásicos a electrico. Al fin y al cabo, les pones una batería pequeña LFP de 15-20kWh y eso ya te hace 100km, de sobra para sacarlo en un desfile.
Está claro que menos es más. Pero hasta ciertos límites. Mejor un coche eléctrico que un diésel, y mejor un coche eléctrico pequeño que uno grande. Mejor una bicicleta eléctrica que un coche, y mejor una bicicleta convencional que una eléctrica, y mejor andar que una bicicleta.
Por tanto es el momento de favorecer a los que quieran dar ese paso y necesiten o quieran y puedan cambiar de coche.
Lo lógico, a bote pronto sería:
- Subir el Impuesto de Matriculación según el CO2/emisiones (esto ya existe pero subirlo más).
- Subir los impuestos a la gasolina y sobre todo al gasóleo. Si vas a hacer 1000km/año no te afecta, pero si vas a hacer 30.000km/año, si, y ese es el que más me interesa que se piense en comprar un coche que consuma lo menos posible, si puede ser, cero.
- Poner un impuesto como en Países Bajos, por tenencia de un coche contaminante. En Holanda pagas 0€-2000€ al año por tener un coche según sea contaminante, diesel y por peso. Un Diesel de 2 litros y 1700kg puede pagar unos 1800€/año de impuesto verde. No digo tanto, pero pensar en algo por el estilo adecuado a España.
- Usar parte de este dinero en subvencionar o reducir impuestos a puntos de carga y coches eléctricos. Por ejemplo un IVA reducido.
- Bajar o quitar el impuesto de transmisión de vehículos de segunda mano de eléctricos.
Luego es falso que se esté ayudando a nadie a comprar un coche de mas de 30.000 euros. Es una gilipollez. Se está haciendo una pequeña rebaja completamente insuficiente a coches eléctricos. No es lo mismo.
Un coche eléctrico de 30k equivale a un coche combustión de 20k solo que estás pagando el equivalente al coste de la gasolina por adelantado. Eso implica que pagas 5.200€ de IVA por el eléctrico y te dan 4.500€ de los cuales te cobran en el IRPF unos 1.300€. Por tanto terminas dando al estado 2.000€.
Un coche gasolina de 20k equivalente a un eléctrico de 30k paga 3.300€ de IVA mas 1000€ de Impuesto de matriculación. Unos 4.300€. Me parece justo y razonable que pague mas por contaminante.
Debería ser mayor la diferencia y que el contaminante pagase 5.000€ y el eléctrico 500€ por ejemplo. Pero por desgracia las "ayudas" y ventajas fiscales son muy pequeñas e insuficientes y nos quedamos en 4.300€ vs 2.000€
Y me alegro.
La transición va a ser larga y dura.
Pero eso no es lo importante. Lo importante es que cuantos mas BEVs más baratos, menos costes, y mas inversión, investigación y producción de baterías.
Si se vuelven suficientemente baratas se usarán también para fortalecer la fotovoltaica (respaldo) para camiones, autobuses, motos, trenes, y barcos costeros (remolcadores, etc).
Y el resto del mundo nos sigue si China, Europa, EEUU, Japón y Corea lideran este cambio. El resto del munyno tiene otro remedio porque es lo mas eficiente y siguen la tecnología que tengan los líderes.
Y conforme mejoramos a largo plazo (el camino es largo) se vislumbra un futuro con
90%+ renovables y 90%+ electricos en el que nuestras actividades, comer, vivir, trasporte, etc, no sean tan destructoras del planeta.
Con lo de los precios de los vehículos estoy convencido de que bajarán considerablemente; me acuerdo de las primeras teles de plasma sd de 42" que costaban un millón de pesetas.
La única opción para que sea viable es convertir varios coches iguales al mismo tiempo, la homologación cuesta lo mismo para un coche que para 10 del mismo modelo.
Creo que había una empresa intentando hacerlo de esa manera.
Los unicos sistemas de seguridad que tiene el coche son frenos ABS y cinturon de seguridad para el conductor, los pasajeros no tienen cinturon de seguridad, no tiene Aibags, no tiene control electronico de estabilidad y habria que ver como resiste un test de choque. Ese coche en europa no se puede homologar para la venta ni de coña por que carece de equipamientos obligatorios.
Se ayuda con una ligera rebaja a quien hace el esfuerzo de en vez de comprarse un gasolina, que es lo fácil, se compra un electrico, a costa de pagar mas, a costa de viajar mas lento, y ayudando así a todos porque los primeros están abriendo el camino para que a los siguientes les cueste menos.
Porque el mismo coche de 20.000€ te cuesta 30.000€ en electrico ¿has comprado un coche de 30.000€? No. Es un coche de 20.000€ que adelantas 10.000€ que con suerte ahorrarás en combustible.
Decír que es un coche de 30.000€ como si fuera "de ricos" es muy molesto por ser falso.
El peso (que se cuenta sin batería) entra para ese camino.
Aquí triunfarán coches con los mejores acabados, niveles de seguridad, autonomía, etc.
Luego como pequeños, el Seat Mii o el Dacia Spring.
¿no? entonces tampoco 18.000€ por un electrico.
Está de facto ayudando a los otros.
No necesariamente "lo hace para ayudar".
Con la densidad urbana que tiene Europa y 2/3 de la población viviendo en grandes ciudades la ecuación es simple: no caben más coches. Ni eléctricos, ni de combustión, ni a pedales.
El problema cuando estuvimos estudiando Zaragoza y su área metropolitana es ya hasta de espacio físico. Y esto aplica para Madrid, Barcelona, Bilbao... Y probablemente para toda Europa.
Esto iba para #_4
cc #1
La tercera parte de España vive en 7 ciudades y sus áreas metropolitanas. Pero el fenómeno se da en toda Europa.
Lo que hay que articular es una red eficiente de transporte público en la urbe y plantear que tener coche en la gran ciudad te va a costar una pasta porque, por lo pronto, vas a necesitar plaza de garaje sí o sí.
Podemos asumir que los de pueblo contaminen un poco. #17
15 años * 10.000 km/año * 0.048 l/Km * 1.5 €/l = 10.800 euros en combustible en su vida
más los 12.200 euros que me costó el coche total 23.000 euros
En eléctrico similar, consumo WLTP de 175,8 Wh/km con un precio medio de 0,18 €/kWh y perdidas de carga media del 2.3% anual para los mismos 15 años de vida media:
15 años * 10.000 km/año * 175.8 Wh/km * 0.00018 €/Wh * 1.023 = 4.855 euros de combustible en su vida
más los 18.000 euros del coche sale un total de 22.855 euros
Así que por ahora ese tipo de vehículos tienen costes similares, frente a las grandes desventajas reales del coche eléctrico ...
- Coste electricidad real 0,10€/kWh por la noche incluyendo impuestos (que es lo mas normal).
- Consumo WLTP de un urbano (porque tu coche de 12k será un urbano) no sube de 15kWh.
- Añadir valor de reventa.
- Añadir mantenimiento.
- Añadir coste de montar wallbox.
Por eso acudo a la segunda mano, como muchos españoles. Y yo un coche eléctrico de segunda mano no me lo compro, primero porque son carísimos, segundo por el rango, y tercero porque te comes una batería que a saber cómo está.
Ahora mismo empresas como Volkswagen están en proceso de generar su propia red, luego de probar asociarse con Ionity y no obtener los resultados esperados.
Puedes coger coches antiguos, hacer un "retrofitting" (retrajuste) y poner un motor eléctrico y baterías. ¿Qué haces con el coche después? Puedes usarlo para recorrer una distancia no muy grande (hasta 30 km) hasta un punto donde haya transporte público y de ahí sigues a una gran ciudad en tren o autobús (en tren preferentemente), o también a la cabecera de comarca donde tengas servicios, el médico...
No hace falta que el coche tenga prestaciones avanzadas, con que alcance 50-80 podría ser más que suficiente. En la estación de tren podrías poner el coche a cargar y cuando vuelves, lo usas para regresar a casa, donde puedes poner puestos de carga lenta para que poco a poco se cargue de nuevo.
Un problema es que con personas muy mayores no podrían usarlo. ¿Se podría implementar una conducción automática a baja velocidad (50) y que no cueste mucho?
Ejemplo, Aldea de San Esteban:
www.google.com/maps/@41.562431,-3.2643838,3103m/data=!3m1!1e3
Hay una distancia de 6 km a San Esteban de Gormaz, con esa distancia no necesitas una autonomía de 400 km, ni necesitas ir a 120 por autovía, ni que el coche sea nuevo y reluciente. Lo que sí necesitas es que se reabra la línea de tren para poder seguir a Soria o Valladolid. Puedes apostar por una autonomía de 100 km para poder ir a Soria, pero ya tienes que meter más baterías, tardarías más en cargar y nada de ir por autovía, que es un coche sencillo para desplazamientos pequeños.
Es un tema interesante, porque no es fácil poner un autobús o un tren a cada pueblo, pero sí opciones simples de movilidad.
www.google.com/maps/@43.2761606,-8.5587624,24153m/data=!3m1!1e3
La línea de FEVE de Ferrol tiene curvas tontísimas y es rarísimo que quiten alguna (esta es de las pocas que podría señalar, que la vía hacía una herradura y ahora va recta):
www.google.com/maps/@43.5064236,-8.1956342,752m/data=!3m1!1e3
Vale que en algunos puntos haya muchas casas, pero donde no las haya debería rectificarse la línea para que no haya que ir pisando huevos, que en FEVE se puede ir bien a 100 km /h.
Y mientras tanto, autovías, autovías, autovías... es un desequilibrio total.
www.google.com/maps/@41.4373845,-4.3416647,3a,75y,109.98h,88.18t/data=
En ese caso se echan en falta unos árboles que den sombra en verano, pero es algo que yo creo que sería muy útil para mucha gente. Son 5 km entre el santuario (hay un lignum crucis) y Cuéllar, eso mucha gente lo podría hacer en bici o patinete, y casi hasta andando, el problema es cuando tienes que ir por la misma carretera con tráfico a 100 km/h.
¿Problema? Que por un poco más te comprabas un Clio.
Mejora algo al Twizy en que tiene puertas.
Es que yo recuerdo eso, que era una barbaridad, y no sé hasta qué punto se justifica por eso, porque se lo encargas a Vicesat y te lo hace barato de verdad. No sé si será por las homologaciones, por el diseño...
narradoresdelmisterio.net/la-bateria-infinita/