El cuentakilómetros marcaba 153.730 mientras que la realidad de la camioneta eran 355.979 kilómetros. La juez Ana Belén Núñez Gutiérrez obligó al vendedor a devolver todo lo desembolsado. Debido a que el estado del vehículo no era óptimo, tuvo que reparar el parabrisas y cambiar varias piezas del motor poco después de adquirirlo. El vendedor no le dio respuesta. Por ello presentó la demanda por resolución de contrato de compraventa, devolución de lo pagado e indemnización por daños y perjuicios.
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etiquetas: vendedor , estafa , coche , cuentakilómetros , engaño , taller 
Bajaos la app de la DGT, con la matricula puedes pedir el informe del coche, hay dos tipos el gratis y el completo, acabo de mirar el precio del completo son 8,67 pavetes, este informe te da el historial de la ITV entre otras cositas, en el historial de la ITV ves perfectamente cuantos km marcaba el vehiculo en cad auna de las inspecciones. Si tu coche de 100K la ultima inspeccion marcaba 300k.... pos sospecha
Lo suyo es ir mirando carros, y cuando tengas un grupito q te gustan pides el informe gratis q te habla de incidencias en el papeleo que puedan no hacer que los compres y si pasa es efitro pos ya pides el informe completo y revisas el estado mas al dedillo
Además dado que es una resolución del contrato, haya que entregar el objeto, por lo que estafador se limita a pagar costas y recupera el coche reparado para poder estafar a otro. Seguramente para un estafador profesional con ese "coste-riesgo" le debe merecer la pena seguir con el "negocio"
Bajaos la app de la DGT, con la matricula puedes pedir el informe del coche, hay dos tipos el gratis y el completo, acabo de mirar el precio del completo son 8,67 pavetes, este informe te da el historial de la ITV entre otras cositas, en el historial de la ITV ves perfectamente cuantos km marcaba el vehiculo en cad auna de las inspecciones. Si tu coche de 100K la ultima inspeccion marcaba 300k.... pos sospecha
Lo suyo es ir mirando carros, y cuando tengas un grupito q te gustan pides el informe gratis q te habla de incidencias en el papeleo que puedan no hacer que los compres y si pasa es efitro pos ya pides el informe completo y revisas el estado mas al dedillo
Yo tengo claro que además de solicitar la resolución del contrato con todos los gastos ocasionados, pediría una cantidad por los perjuicios ocasionados como los que tu citas.
Que yo recuerde el calculo de indemnizaciones a posteriori, normalmente es en Penal (reparaciones vía civil) o durante ejecución de sentencias cuando el daño no se puede estimar exactamente (por ejemplo en accidentes, hasta tener el alta y poder saber el grado de invalidez)
Lo de la aplicación de la DGT está bien para saber por cuantas manos ha pasado el coche y así hacernos cábalas sobre su estado de conservación.
itvfaq.com/el-cuentakilometros-en-la-itv/
El mercado de segunda mano está repleto de afeitados, pero no afeitados cualquiera no, te sacan cientos de miles de kilómetros, centralitas toqueteadas, y para qué vamos a hablar de los apaños para que parezca nuevo un coche con golpes...
Y esto incluye coches que pasan las ITV #7. Yo no sé cómo harán pero es un canteo.
Creo que una forma de comprobar los km reales es conectando por odb2 y viendo los km de algunos componentes. No me acuerdo muy bien cuáles eran, pero el coche no sólo marca los km generales sino de algunos componentes sueltos
Hay multitud de coches que se les ha puesto un cuadro de desguace y marca los kms del coche donante.
Pasa mucho en el Scenic II, sin ir más lejos.
Pero no es usual, la mayoría de modelos sobre todo de hace 20 años para acá, no reconocen el cuadro de otro coche como el suyo y ni arrancará
Como dice #10, el que toca los kilómetros a un coche no es para pasarlo de 120K a 90K, es para pasarlo de 350K a 120K.
Coche nuevo
Digamos que hace 25.000km/año
A los 4 años tendra 100.000km
Va a la ITV, marcan que tiene 100.000km, ok
A la soguiente vez, antes de ir, cuando marca el coche 200.000km (otros 100.000km) es cuando hacen el afeitado De 50.000km o a saber
Vamos, que en papeles para la ITV, ése vehículo apenas se ha movido respecto a la 1r vez que vino
Lo mejor? Pedir historial de taller, sobretodo oficial
Alli si o si cada año hay revision y con los km
Tambien ver el desgaste de los materiales de dentro: volante, asientos, etc…
Bueno… son muchas cosas
Al final cuando buscas lo que tiras es un coche que haya tenido un mantenimiento bueno (si te viene de renting/leasing de estas pues malo sera que no sea así porque al tipo le sale gratis) que no sea coche de macarra (olvidate de las versiones con mucho motor y tal, hay muchas probabilidades de que vengan de alguien q queme el coche) y que veas en el informe mas o menos que la distancia entre itvs es normal para el uso razonable, luego ya in situ pues eso revisas que no tenga añadidos (otro indicador de conductor flipao) que no haya desgastes excesivos, que no notes oxido, cambios de pinturas bla bla bla, el quid está en dedicarle tiempo y mirar con calma, si vas con prisas mal. Nunca deberias tener prisa para comprar pero ni un coche ni nada.
Y ya despues cruza los dedos
Por algo los coches importados rejuvenecen en la mayoría de los casos en nuestro país.
www.seisenlinea.com/informe-numero-de-bastidor-coche/
Por no hablar que si ves que el propietario hace de media yo q se 100k cada 5 años y resulta que una inspeccion dice que hace 25k eso te deberia levantar sospechas sobre que coño ha pasado en ese tiempo
Tan facil de manipular sin que cantee no es
Por esto, cuatro años son muchos para la primera ITV.
Si tiras de Autovía o Autopista no hay mucho desgaste en los pedales que es una referencia a mirar para ver si el vehículo tiene batalla.
Lo de trucar centralitas o cambiar paneles, se llevaba bastante. Desconozco los últimos modelos que seguridad tiene la centralita a ser modificada.
A mi me ha pasado una cosa rara de cojones. tengo una fiat doblo nueva de compra. me peto la cadena de distribución a los 102.000 kg. pues al hacer la revisión de la ITV se dieron cuenta que la centralita y el cuentakilómetros marcaban diferentes distancias y no era poco.
Muchos cuñados dicen que en Alemania no se trucan los kilómetros porque es ilegal y está penado con cárcel. Y sí es ilegal con penas que pueden acabar siendo de cárcel, pero lo que ocurre es que lo ilegal es realizar una modificación y no informar al comprador de esa manipulación de la que eres consciente. Y a la hora de la verdad, es muy difícil de probar quién ha realizado la manipulación, los compraventas declaran que ellos no sabían de la manipulación y la mayoría salen impunes. La estimación es que uno de cada tres vehículos de segunda mano vendidos en Alemania tienen los kilómetros manipulados.
#21 La mayoría ya vienen rejuvenecidos. Pero por si fueran pocos, todavía los hay que los rejuvenecen más.
Pero como en este país de pandereta no pasa nada por bajar kms, pues ahí seguimos.
En este caso le han condenado, pero solo a devolver el dinero, no hay pena de cárcel por estafarla, es que ni se considera estafa.
No os extrañe que vuelvan a poner la furgoneta en venta a través de otra compra venta
Me vas a perdonar, pero eso no es hacerle un buen mantenimiento a un coche, por mucho que diga Renault o la empresa de renting. Ese coche con 120.000km le habrán cambiado el aceite tres veces. Ese coche está reventado. Punto.
P.D.: los renting hacen revisiones en talleres multimarca también.
Por una vez una medida pensada para el ciudadano. Ahora a por las bodycams !!
Otra variedad que estaba extendida hace tiempo era la de los libros de revisiones falsificados para "demostrar" los kilómetros del marcador. Por supuesto, nunca había facturas, pero "ahí está el libro oficial". Desde que las marcas comparten sus historiales a nivel global eso ha desaparecido bastante, hasta donde sé.
Aunque los vendan con muchísimos kilómetros, los reales todavía eran muchísimos más.
Y sí, lo de los sellos en el libro de mantenimiento pero ni rastro de facturas también es habitual.
Un día, recibe una llamada de un tío, empleado del concesionario de BMW, que le dice que ha comprado el coche, y que lo va a revender. Lo que quería pedir a mi padre es que, si llamaba un supuesto comprador, que le dijese que el coche tenía 100.00km. Y que le mandaría un regalito.
Mi padre le puso fino a insultos, y le dijo que si llamaba alguien que se aseguraría de decirle que le estaban timando. No recierdo si llamó a BMW o no, pero la lío bien gorda
Lo sorprendente es qe el vendedor iba tan tranquilo diciendo que iba a timar a un inocente, y pretendía que mi padre aceptase como lo más normal del mundo. Me imagino que sería una cosa normal en ese mundillo
(De todas maneras ya te digo q Audi, VW, BMW y Mercedes son marcas que de segunda no recomendaria por el perfil de gente que las suele pillar que o es gente que le da mucho uso al coche, o flipados de la automocion que van a quemarlos)
Es lo que tiene trabajar 2 horas productivas al día.
En las marcas modernas, no se si en todas si se guarda los kilómetros desde el principio en una memoria que no se puede tocar aunque lo cambies en cuentakilometros e imagino que es como lo descubrió la chica de la noticia. Desconozco si hay algún sistema para crackear ese valor interno, puertas al campo...
#7 Por este motivo, tampoco vale fijarse en la ficha técnica, tengo varios coches y en cierto momento empezaron a poner los kilómetros, antes no consta.
Estaría bien que algún jubilado dedicase sus horas de ocio a confeccionar una base de datos con las matrículas de estos vehículos que han sido parte de fraudes o estafas... y ponerla a disposición de cualquiera que quisiera consultarla.
También revisiones de seis años selladas con el mismo caucho, misma letra, misma tinta de boli que se nota que están ahí de una tacada
Tengo un Golf con 302.000km y un Passat con 178.000 km con los cuales he seguido el mantenimiento aconsejado por la marca.
0 problemas, oye.
Apuntaron los 25.000 que llevaba en esa revisión y nada más.
Por poner un ejemplo, no se si recordareis los K9K que presentaban un problema por el cual se gripaban los cilindros 3 y 4 (incluso se ha visto alguna biela romper el bloque), y era por la deficiente lubricación en estos últimos (el recorrido era lineal... 1->2->3->4). Cierto es que el diseño del circuito de lubricación no era el más propicio... ¿pero sabéis cual era el detonante? pues que Renault decía que el aceite recomendado duraba 30.000km, y eso es lo que lo apuraba la gente. ¿Culpa del fabricante? ¡Por supuesto! (tal y como pasó con las cajas de cambios automáticas y los fabricantes alemanes en la época del 2010, que decían que no hacía falta cambiarles el aceite), pero eso evidencia que 30.000km es sencillamente una barbaridad, por mucho que el aceite sea Long Life. ¿Que solución le dió Renault a esto? Recomendar cambiar el aceite con más frecuencia y automáticamente se acabaron los problemas.
Por lo tanto, yo siempre insisto en que un aceite no debería de estar más de unos 15.000km en un carter. Cojones, que hablamos de carteres que tienen 5 litros, no camiones con 60 litros... ¡Ah!, y por supuesto echarle su aceite (su SAE correcto y su norma ACEA adecuada). Nada de dejar que el mecánico te eche del bidón de 10W40 ACEA A3/B4...
Y respecto a las correas de distribución, esto es otra historia. Las correas de toda la vida se han inspeccionado visualmente (aunque implique desmontar la protección, si), y cuando empezaba a verse el más mínimo signo de degradación, se cambiaban. Pero hubo un escándalo de correas que se rompían en el grupo VAG (jejeje...) y a raíz de eso, ese fabricante recomendó cambiarlas simplemente por tiempo, cosa que el resto de fabricantes copiaron. Pues bien, una correa en un coche que no sufra (es decir, duerma en cochera, etc) puede durar mucho, muchísimo más de 10 años y 200.000km.
P.D.: lo siento por el ladrillo.
-Si las piezas de la carrocería no encajan bien del todo, alguna puerta no cierra bien, hay crujidos al moverlas, etc. tiene toda la pinta de tener un golpe fuerte.
-Si los pasos de las ruedas son diferentes a cada lado (mete la mano para comprobarlo), 3 cuartas de lo mismo.
-Si el número de chasis no se bien, está borroso o parece que lo han borrado a caso hecho, desconfía.
-Si algunas piezas parecen más nuevas que otras, seguramente tiene un buen afeitado. Esto sobre todo se nota en el interior.
-Otros chequeos fáciles son comprobar si la dirección va recta o se desvía, si sale aceite por debajo, si tiene suficiente refrigerante, etc. Cualquier problema mecánico sin resolver debería ser un no-go claro.
-Finalmente, la credibilidad de la oferta. Si una abuelita te vende un utilitario con 4 años y 60.000 km, pues bueno, puede ser creíble. Si la típica familia modelo te vende una berlina grande para viajar con 10 años y sólo 80.000 km, como poco deberías levantar la ceja.
Estad al loro con la segunda mano, hay mucho pirata que no duda en afeitar kilómetros y en vender coches accidentados.
No te preocupes, de verdad. Y gracias por responder