Otra parcela recién urbanizada, con todos los elementos de decoración urbanística, se va a poner en juego mañana en alguna zona de algún punto de nuestra geografía, de cuyo nombre y localización no quiero acordarme, porque no viene a cuento.El cuento es que esta parcela recién urbanizada va a tener de todo. Pero de todo, de todo. Sus bancos, sus aceras anchas, sus columpios, su fuente, sus farolas, sus carreteritas, sus aparcamientos y, como no podía ser de otra manera, sus aceras bici y sus microzonas de convivencia con pavimento de otro color
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etiquetas: acera bici , ciclabilidad , transporte , sostenible 
A mi me la pela, yo ya voy en bici ahora, pero todos los del club del "es que hace mucho calor, mucho frío, hay mucho tráfico, me canso, no es llano como Holanda..." os vais a reir pero bien.
Además, cuando me di cuenta de la utilidad en carretera fue cuando en Holanda, con la bici de ruta y a una media aceptable (aprox 30-32) y sin nadie, me "desconecté" un poco. Y me pasaron tres balas que no oí por detrás hasta que tocaron el timbre.
Lo discutía ayer... al final, cuando tienes que pasar a alguien en una carretera/pista/carrilbici te toca gritar ... y no me gusta ir pegando berridos a nadie. Un grito puede asustar a alguien que vaya distraido por que no sabe que significa, un timbre se identifica inmediatamente.
Ocurre también, y hay que ser claro, que muchos ciclistas piensan que las reglamentaciones no van con ellos. Y soy raro, o me estoy haciendo viejo... pero muchas cosas de las que la gente protesta me parecen bastante razonables cuando llevas muchos kms de viaje encima. Y como siempre, termino discutiendo mucho con los "pro", con algunos de ellos no va el tema de reflectantes, ni timbres, ni luces, ni indicación de maniobra
Cada país tiene sus realidades distintas, por ejemplo en Casablanca (Marruecos) nos lleva ventaja en movilidad ciclista. Las realidades no son inamovibles, son meros argumentos para justificar el inmovilismo ante los nuevos desafíos.
En carretera es diferente, por que la norma no obliga a cambiar completamente de carril, sino a dejar 1.5metros y el ciclista debe de ir todo lo que pueda pegado a la derecha. Al ir pegado a la derecha, se deja espacio suficiente para que los coches adelanten a los ciclistas de forma peligrosa sin dejar la distancia adecuada.