La DGT aclara que las bicis eléctricas de pedaleo asistido no tienen que ser matriculadas

La DGT ha aclarado en una instrucción que las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, conocidas como EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación. Tráfico ha aprobado la instrucción "ante la proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas y la similar apariencia física entre bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los ciclos de motor, así como las continuas consultas de entidades locales y particulares en

[#1 Trigonometrico]

Realmente es de motor asistido al pedaleo (edit, o tal vez no), pero así se entiende igual con menos palabras.

[#2 PAUL2]

Y que hacemos con los listos que usan acera y calzada según les conviene, vale para los putos patinetes, el otro día me encontré uno en el water...

[#3 yopasabaporaqui]

#2 Te doy 20€ por el. Limpio.

[#4 PAUL2]

#3 Rata,por menos de 90 euracos nada, y que hacemos con el sexagenario con casco cutre pegado al patinete?

[#5 yopasabaporaqui]

#4 A mi sólo me interesa el patinete. Pero sé me va de presupuesto..

[#6 --82961--]

#2 está muy bien pedir que te respeten, luego lo de respetar ya tal. El carril bici es ignorado por la mayoría, y la ceguera es mayor precisamente en los que más respeto exigen

[#7 --608911--]

es que esto se esta volviendo un lio, aqui en España son 500 w no 250 w, algunos paises con montañas con 250 w no te llega para subir las cuestas si pesas 100 kg

[#8 PAUL2]

#5 El patinete y el cutrecasco del viejo( se lo quito)....80 euritos.

[#9 yopasabaporaqui]

#8 Me lo pensaré.

[#10 trigonauta]

#2 La bici no debe ir por la acera, pero no nos la cojamos con papel de fumar, no sé por qué tanta inquina con los ciclistas. A mí me parece totalmente entendible, y creo que debe ser así, que si una calle es peligrosa para el ciclista (cuesta arriba, coches a bastante velocidad, giros de calle que reducen visibilidad...), se meta en algún tramo en la acera, yendo despacio. Si coincide con algún peatón, y no hay espacio suficiente, pues que se baje un momento de la bici.

Pero la seguridad del ciclista es tan defendible como la del peatón, hay que ser flexible y no vale lo del ciclista siempre a la carretera, cuando la gente no conduce con sensatez suficiente (quizá por falta de costumbre de ver circular ciclistas) y hay sitios donde ir por la carretera es jugarse la vida.

[#11 trigonauta]

#6 "El carril bici es ignorado por la mayoría" Eso es mentira, directamente.
El carril bici, habiéndolo, es lo más cómodo para el ciclista. Pero son recorridos muy definidos, y siempre hay que salir en algún sitio a la carretera para desviarse. Y también los que se oponen completamente al carril bici y lo evitan, pero eso no es mayoritario, ni mucho menos.

[#12 trigonauta]

#7 Aquí son 250 W, lo pone en esta misma noticia.

[#13 PAUL2]

#9 y 15 positivos en Mnm...última oferta.

[#14 --570893--]

#7 Fuera de ruta puedes poner 4.000 w, acelerador y lanzamisiles(Bueno esto ultimo ya no) pero en pista no tienes limitaciones.

La limitacion es para vias urbanas. Peso casi 90 kg, uso una bici de hace 20 años que pesa otros 20 kg con el kit. Mas unos 20 kg que le cargo en la cesta , y subo cuestas de un 50 %. Pedaleando un poco. No hay mas. otro tema es que quieras subir a 25 km/h y haciendo un caballito, eso va a ser que con 250 w no.

[#15 --608911--]

#12 la noticia puede poner lo que quiera pero en la definicion de bicicleta de pedaleo asistido viene 500w maximo y hasta que lo cambien sera asi

[#16 Manolitro]

#10 Pues no lo sé, pero aquí tenemos la noticia mensual donde la gente viene a decir lo peligrosas que son las peligrosas y lo mucho que hay que regularlas. EN cambio, no se ve jamás ni un solo comentario pidiendo ninguna regulación para los peatones, y recordemos que los peatones cruzando por donde no toca son los que provocan la mayor cantidad de accidentes en ciudad.


Pero por qué la gente no pide que se multe a los peatones? Pues fácil, porque todo el mundo es peatón, y el 95% de los peatones cruzan por donde no toca, o con el semáforo en rojo, todos los santos días

[#17 Marcelino_Pérez_Luna]

#15 falso. A ver si nos enteramos que la normativa europea prevalece, y en este caso es un reglamento por lo q es de aplicacion directa sin transposicion.

[#18 --593293--]

#10 si una calle es peligrosa para los ciclistas, la solución no es convertirla en peligrosa para los peatones.
Fuera licrosos de nuestras aceras.

[#19 Marcelino_Pérez_Luna]

#14 falso los vehiculos deben cumplir la normativa SIEMPRE sea via , camino urbana o interurbana. Otra cosa seria en circuito cerrado. Es como los q van sin casco por caminos rurales porque se piensa que no les afecta cuando la norma habla de vias interurbanas no vias asfaltadas...

[#20 trigonauta]

#18 Y eso justo es lo que quería decir cuando hablaba de inquina a los ciclistas: "Fuera licrosos de nuestras aceras".
Con un lema tan convincente, no sé si querrás ver la diferencia de riesgos y de dificultad de mitigarlos.

[#21 --593293--]

#20 Es verdad, mira que la gente tenerle inquina a los ciclistas que te clavan el manillar cuando vas por la acera.
Que cosas.

[#22 --570893--]

#19 De falso nada. Tu te cojes tu e-bike de 4.000 w, con acelerador, la matriculas, pagas seguro y andas con acelerador por el monte como te salga de los cojones.

Es mas incluso puedes hacerlo en carretera. Mira tu.

[#23 --588850--]

#18 no son precisamente los "licrosos" los que van por la acera

[#24 --593293--]

#23 esos directamente van echando carreras en plan flipao

[#25 powernergia]

#18 No te preocupes que ahora Almeida te meterá tanques por las aceras, como Dios manda.

[#26 powernergia]

#15 Pero si la noticia es una nota de prensa de la DGT donde ponen claramente que el máximo de potencia son 250W.

¿De donde sacas lo de los 500W?

[#27 powernergia]

#14 Las limitaciónes para bicicletas eléctricas con pedaleo asistido afecta a todas las vías de circulación. En todo caso podrás llevar lo que quieras en el campo o en circuitos cerrados.

[#28 --608911--]

#17 la normativa es para maximos de comercializacion, cada pais puede tener la potencia maxima que quiera pero para comercializar las bicis en un entorno europeo (vender) tienen que ser maximo de 250w, al igual que las autopistas de Alemania se puede circular a mas de 120km/h cada pais puede poner las normas que desee.

[#29 --608911--]

#26 Reglamento General de Vehículos , anexo II, definiciones y clasificaciones de vehiculos

[#30 powernergia]

#29 Pues te tengo que dar la razón.

La circular contradice esa normativa, no se si hay otra posterior,o si la normativa de la UE prevalece.

[#32 inconnito]

#10 Veo más motos a diario yendo por la acera que bicis.

[#33 DangiAll]

#10 Yo veo normal la inquina a los ciclistas.

Son demasiado rápidos para circular entre los peatones
Son demasiado lentos para circular entre los vehículos a motor.

Deben de tener un espacio asignado a ellos que sea de obligado uso, eso de ver carriles bici vacios y los ciclistas por la acera o la calzada como que no.

[#34 neo1999]

#11 Creo que se refiere a que es ignorado por los peatones que transitan junto al mismo en la acera, no a los coches.

[#37 --170383--]

#31 Pues que saquen una norma que si hay peatones estos tienen preferencia y lo de adelantar por seguridad pués prohibido. ¿Quieres ir rápido en bicicleta? Ves por la calzada.

[#39 maskhiel]

Tengo una de estas y no me inportaria que le pusieran matricula y un seguro a precio razonable.

[#40 --570893--]

#38 Haciendo lo que he dicho puede ir el Seprona, La cia, el fbi y la bernarda. Que no, no pueden decirte nada.

A una moto de cross pueden hacerle algo matriculada? Pues lo mismo...

[#41 --75126--]

#36 ¿sabes que es legal que los ciclistas vayan a contramano en algunas calles y que vayan por aceras de un tamaño determinado?

[#42 --543566--]

#22 La velocidad máxima en vías no asfaltadas es de 30kmh, aprobado a finales de 2018 y aplicación desde finales de enero de este año, cuando se modificó la velocidad máxima en carreteras secundarias sin división de mediana. Así que cuidadín.

[#43 --570893--]

#42 Yo no tengo una ebike de 4.000 w. No tengo por que tener cuidado de nada.

Por cierto la velocidad maxima en un descenso (sin motor) en bici de montaña anda sobre los 200 km/h. Muy correcta la normativa,

Ya os veo montando radares por pistas pa pagar el traje de la parienta en navida.

[#44 jmasinmas]

#6 BRAVO

[#45 --75126--]

#39 pues yo tengo mi bicicleta electrificada y no quiero ni seguro ni matrícula. El casco lo llevo de forma voluntaria.

[#46 jalepo]

#15 La normativa limita a 250W.

[#47 jmasinmas]

#11 vete a San Sebastian y disfruta de los carriles bici con tus piernas. Creo que en información y turismo recomiendan su uso para paseo, si no no me explico

[#48 j060511]

#28 No me entero. ¿ Que hago con mi bici de 500w ? La vendo en wallapop? La matriculo ? Me la como con patatas ? Esta circular de la DGT me recuerda la polémica que hubo en su día con los neumáticos de nieve . Al final te tenías que hacer una fotocopia del reglamento para justificar ante la GC. que podías circular sin cadena.

[#49 Mailios]

#11 Es ignorado en su mayoría. El carril bici que uso a diario está diseñado por alguien que no ha visto una bici en su vida, y a parte de mal mantenido, con obstáculos y con giros de 90ºC, va por la mediana de la carretera, entre los dos carriles de los coches. En zona residencial. Haciendo que cruces en cada rotonda por varios pasos bici que están solo marcados con una línea de parada discontínua medio metro antes o después del paso de cebra. De noche es jugar a la ruleta rusa cada vez que intentas cruzar por uno, y de día no falla el imbécil que intenta acelerar para pasar antes que tú y te obliga a dar el frenazo, o el gilipollas que deliberadamente te corta el paso y te pita o te hace un gesto con la mano de "camina". Y eso que sí hay una señal de "peligro bicis" justo encima de la de "paso de peatones" en cada uno de ellos.

Y no he empezado con los peatones, runners, reuniones sociales o gente paseando al perro con una correa larga que corta el carrill de lado a lado.

[#50 --593293--]

#25 destructores estelares

[#51 --316364--]

#10 el ciclista por la acera debe circular a la velocidad adecuada, asimilándose a la del peatón.

[#52 --316364--]

#41 ¿sabes que por la acera la prioridad es del peatón, así como en calles que tienen la calzada al mismo nivel que la acera?

[#54 xebrecito]

#29 pero ese reglamento fue modificado despues por otro real decreto que dice que tiene que adaptarse a la normativa europea que limita a 250w.
www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2014-5399

y para verlo todo mas claro esta bien este pdf
www.bizkaia.eus/descargar_documento.asp?url=fitxategiak/07/Mediateka/6

[#56 rechejaro]

#2 ¿y qué hacemos con la demagogia en meneame?. Porque yo también podría decir ¿que hacemos con los que hacen la ruta del colesterol y pasean perros por los carriles Bicis? . En cuanto has dicho "putos" patinetes ya has empezado mal.

[#57 javierchiclana]

#14 También me muevo en una... una velocidad mínima es la necesaria para mantenerte en la calzada con un poco de seguridad... a menos de 15 km/h los conductores se desesperan y te adelantan de cualquier forma... por eso pienso que la potencia debería ser superior, quizá 1 kw, manteniendo el límite en la velocidad.

En mi recorrido diario me veo obligado a meterme en la acera en varias rampas medianas. De otra manera al bajar mucho la velocidad me siento inseguro.

De cualquier manera la recomiendo mucho como sistema de transporte.

[#58 PAUL2]

#31 ironic mode supongo.

[#59 --75126--]

#52 lo sé, vivo en una de esas calles

[#60 --593293--]

#51 el ciclista nunca debe circular montado por la acera.

[#61 Pacou]

Pues o pedaleas o enchufas el motor. Así de simple. Si tienen motor son motocicletas, si no lo tienen, son bicicletas. A pagar impuestos y a NO USAR EL CARRIL BICI.
Veganos no, lo siguiente.

[#62 valoj]

#6 Bueno, supongo que habrá de todo, pero en mi ciudad en la zona metropolitana de Barcelona, lo que no respeta el carril bici es su propio trazado. Los peatones, sin embargo, lo respetan mucho. En fines de semana es fácil ver aglomeraciones de gente con una línea casi libre evitando el carril bici (pintado simplemente en la acera), cosa que muchos peatones creo que hacen de forma casi instintiva. Yo mismo me doy cuenta a veces andando mientras pienso en mis cosas, que tiendo a evitar ponerme en medio del carril bici sin darme ni cuenta.

Ahora, si que he detectado un problema, que a mí también me ha pasado alguna vez: si bien se tiende a apartarse del carril bici, no se tiende tanto a considerarlo realmente como una vía de paso de bicis, lo que lleva a cruzarlo distraídamente de un lado al otro sin hacer siquiera el amago de levantar la cabeza del teléfono o de la conversación que tengas con el colega. Es como que hemos aprendido a no estar en medio, pero no a verlo como una carretera con circulación. Algo así como una mera zona de exclusión de características indeterminadas en la que, salvo apartarse del trazado, no se presta demasiada atención.

[#63 valoj]

#10 Estoy de acuerdo. Pero quisiera añadir algo a tu comentario. Según las regulaciones de seguridad vial, cuando un ciclista cruza una carretera, pongamos, por un paso de peatones, debe bajarse de la bici. Y es algo que tiene sentido, y que se relaciona con algo tan básico como con los reflejos del conductor que va por la carretera: a mismos reflejos, y a conductor despistado, la velocidad de un peatón puede permitirle reaccionar y frenar a tiempo, la velocidad de una ciclista, no. Por no hablar de que muchos ciclistas se meten en pasos de peatones a toda velocidad sin tener en cuenta que los conductores no están acostumbrados a prever elementos que se les crucen de esa manera, por la sencilla razón de que en el mismo intervalo de tiempo en que un peatón esperando en el borde de la acera da tres pasos, ellos desde una distancia de 5 metros del lugar que el conductor revisa se plantan en mitad de la calzada.

[#64 MrAmeba]

#10 pena que solo pueda votarte positivo una vez

[#67 Niltsiar]

#36 Bicis cortantes a 40 km/h por la acera... vaya peliculón tienes en la cabeza nene.

[#68 Niltsiar]

#61 En las bicis de pedaleo asistido de las que trata esta noticia, el motor se enciende pedaleando. Si no pedaleas, no se enciende.
Ignorante no, lo siguiente.

[#69 irakmata]

#21 Hay a gente que le hace falta que un licroso le clave un buen manillar por el culo.

[#70 --608911--]

#54 en la deficinicion de ciclo de pedaleo asistido no pone nada de 250w o 500w, solo hace referencia a la comercializacion en toda la UE (venta de bicicletas electricas), son normas para el comercio, yo lo entiendo asi.

[#71 --301035--]

Opino que la potencia del motor deberia ser irrelevante, lo importante es la velocidad maxima. 25km/h sin matricula, a partir de 25, matriculadas y con seguro como ciclomotores.

Tengo una bici de carga donde llevo a mis 3 hijos, y los 250W se me quedan cortos.

[#72 sotanez]

#53 Pues debe ser eso, pero ya te digo que en Madrid el carril derecho de las vías más importantes se vuelve inutilizable cuando hay un ciclista, por mucho que corra.

[#73 Luis_Romero]

#66 Esta hablando de Bacelona y eso no es cierto, solo en los tramos donde el ciclista tiene un ceda es así en el resto del carril bici el ciclista tiene preferencia

[#74 tremolantepenacho]

#6 Si el carril bici no tiene señalización vertical puede ser perfectamente ignorado por los ciclistas.

[#75 Segope]

#10 #18 Yo me veo obligado a ir por la acera, dar rodeos e incluso ir en contrasentido por un lateral callejeando por calles sin apenas coches para evitar que me destrocen en la carretera. Esto me hace tardar más del doble en comparación con hacer el trayecto que hacen los coches; tanto por la distancia, como por la preferencia de las calles para los coches (sin rodeos), el mejor estado de la calzada y evitar subir y bajar bordillos. Así que la gente me mira como "otro ciclista pecando" y lo único que evito es que me partan la cabeza mí y a mi hijo cuando la llevo. Y tardando el doble! En fin.

[#76 --593293--]

#75 no molestes a los peatones, gracias

[#77 Segope]

#76 No lo hago. En cuanto viene uno paro para que pase. O me aparto lo suficiente. Voy a paso de peatón además. Si van invadiendo el carril bici no me enfado y también me aparto, porque no se dan ni cuenta.
Pero también pago impuestos y me gustaría usar las avenidas para llegar a mi casa con mi hijo sin riesgo. No puedo jugarme la vida a diario.
Creo que no es tan difícil de entender.

[#78 trigonauta]

#76 Esto es un sitio para hablar, no para dar órdenes

[#79 xebrecito]

#70 no, son normas para la homologación.
Una tienda o marca puede venderte uno de 500w o de 10000w, nadie limita la potencia de venta como puedes comprobar comprando una bultaco por ejemplo.

Pero para que esté homologado como ciclo de pedaleo asistido no puede ser más de 250w. Eso es lo que dice la norma UE

[#81 --608911--]

#79 hablamos de bicicletas de pedaleo asistido, no de ebikes que esas si pueden ser de mas potencia que de 500 o 1000 w, en España son entre 500w a 4000w.
en el enlace que pones apartado 2, definiciones no pone nada de ninguna potencia, leelo y veras

[#82 Luis_Romero]

#80 Sacado del ayuntamiento de Barcelona--> ajuntament.barcelona.cat/bicicleta/es/servicios/vias-de-circulacion/ti

Repito el peatón no puede ir por el carril bici de la Avenida Diagonal , ejemplo tramo Passeig de Gracia hasta Sicilia

Tipo de vía
En las vías urbanas, la circulación de bicicletas debe desarrollarse por los carriles bici, la calzada y por las zonas especialmente habilitadas. Se entiende por zonas especialmente habilitadas las que la normativa establece exclusivamente como destinadas a la circulación de bicicletas, aquellas que la señalización lo permite y aquellas para las que exista una autorización expresa.

Unidireccional en acera
Permite la circulación en un único sentido. Es el que se encuentra en las tercianas de la Gran Via de les Corts Catalanes, entre la plaza de Espanya y la calle de Aribau, o entre las calles de Pau Claris y la Marina; y en las tercianas de la avenida Diagonal, entre paseo de Gràcia y Sicília.  

[#83 xebrecito]

#81 www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2013-80407

Ahí tienes la normativa UE de obligatorio cumplimiento.

[#84 --608911--]

#83 lo pone en el apartado (4) dando libertad a cada estado miembro a tener una legislacion propia en el grupo L y mas en concreto en el grupo L1e-A que engloba los ciclos de menos de 1000w de potencia, por tanto si en España quieren que las bicicletas de hasta 500w y 25km/h puedan circular por sus carreteras sin carnet y sin seguro puedan hacerlo libremente, pero para vender y comercializar en todo Europa son 250w y 25km/h

no hay contradiccion en aplicar las 2 normas en España, es decir menor de 500w y 25km/h o hasta 250w y 25km/h

[#85 xebrecito]

#84 el apartado 4 de que artículo ?

Aparte... Aplica la lógica... Tu ves que alguna marca venda bicicletas de más de 250w y te diga que puedes circular por la vía pública con ellas.

Por qué si pudieran serían las primeras interesadas en hacerlo y creo que conocen mejor lo que pueden y lo que no en esto y no hay ninguna marca que en España te venda más de 250w sin decirte eso.

[#86 kikoseis]

#35 Muchos peaotes se tiran al medio de la calle sin mirar.

A ver si ahora los peatones van a ser santos y los conductores demonios.
Cada uno tiene su responsabilidad.

[#87 DangiAll]

#53 La velocidad urbana está limitada a 50, tramos peatonales a 30.

Es raro que una bici pillé los 50, los 25 si, pero 50 no

[#90 --608911--]

#85 nada mas comienzas a leer el boe en el apartado 4

[#91 xebrecito]

#90 El presente Reglamento debe entenderse sin perjuicio de las medidas adoptadas a escala nacional o de la Unión relativas a la utilización de vehículos de categoría L en las carreteras, tales como los requisitos específicos del permiso de conducción, las limitaciones de la velocidad máxima o las medidas que regulan el acceso a determinadas carreteras.

Si está está diciendo a lo que se refiere... Cómo el acceso a carreteras o la velocidad máxima a la que puedes circular.

Lo dicho vuelve a darle a una vuelta.
Ni giant
Ni especialized
Ni bh
Ni decathlon


Ninguna marca vende bicicletas con pedaleo asistido de más de 250w.
Creo que ellos controlarán bastante mejor las leyes que nosotros.

[#92 --608911--]

#91 por que si vendiesen de mas de 250w no en todos los paises se podrian circular con ellas, es una regulacion de minimos, en todos los paises de la UE pueden circular las bicicletas de hasta 250w y 25km/h pero ademas en España podrian circular las de 500w y 25 km/h, la legislacion española no contradice la de la UE.
es una legislacion de comercio y homologacion para toda la UE y da la opcion a que cada pais tenga su propia legislacion siempre y cuando no contradiga la ley europea
ejemp. si en España se fabricasen bicicletas de 500w y 25km/h no podrian venderlas en el resto de la UE ya que la ley las limita hasta 250w y 25km/h, por eso todos los fabricantes las hacen de 250w y 25km/h

vamos que si quieres vender bicicletas de pedaleo asistido en la UE tienen que ser de 250w y 25km/h, la mia es legal de 350w limitada a 250w y 25km/h de fabrica ya que en USA son hasta 350w y 20 millas/h unos 32km/h max.

[#94 --608911--]

#91 rectifico en USA 750w y 20 millas/h

[#95 xebrecito]

#94 chico la perra gorda para ti.
que parece que controlas mas que los fabricantes, la dgt o las comunidades autonomas.
www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2019/Las-bicicletas-electricas-co
www.bizkaia.eus/descargar_documento.asp?url=fitxategiak/07/Mediateka/6

igual que con lo de USA que si hubieras leido sabrias que cada estado tiene una normativa diferente.

en.m.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws

[#96 --316364--]

#60 que cachondo

[#97 sotanez]

#93 Necesidad no hay, pero cuando el tráfico se lentifica se provocan más retenciones, se contamina más y se pierde tiempo que podría usarse para otras cosas.

Que igual los beneficios de tener ciclistas en la calzada son mayores que los perjuicios, yo no lo sé, pero ponerse en plan "es que sois unos ansias, pues id más lento que no hace falta correr tanto" no creo que sea una buena solución.

En Holanda tienen ciudades en general más pequeñas y cohesionadas que aquí, y en todas las vías principales tienen un carril separado para bicicletas y otros vehículos similares. Por algo será.

[#99 --608911--]

me estas diciendo que en USA cada estado puede tener una legislacion propia ?

[#100 DangiAll]

#93 para que el tráfico sea fluido la velocidad ha de ser uniforme.

Metemos tractores??