Ante todas las muertes de motoristas producidas cada fin de semana en los que la gran mayoría manejaban motocicletas de gran potencia, entre 120 y 184 caballos, la DGT estudia con atención la normativa francesa (donde existe la prohibición de matricular vehículos de dos ruedas con más de 100 caballos).
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etiquetas: motocicletas , dgt , prohibir , 100cv
Y de paso, hacer lo mismo con los coches, que se prohiban los coches pue puedan circular a mas de 120 km/h con una carga de 9 pasajeros incluido conductor. Total, está prohibido ir a mas de 120...
Hay muchas muertes que se podrian evitar, y son vidas que son mucho mas importantes, que correr con un coche o adelantar a otro. Sobre todo si es la vida de uno mismo.
Y si, veo esa potencia (mas de 100cv) estupida para la carretera (donde no se pueden superar los 120km/h), pero existen muchos aficionados que les gusta de vez en cuando meterse en un circuito con la moto; de hecho, estas motos deportivas te las venden como motos de circuito homologadas para poder circular por la calle.
#3 Limitar la velocidad de forma estricta no me parece una medida correcta. (Al menos a 120. Quizás sí limitarla a 150, aunque siempre habría alguien que "tunease" su vehículo)
Por otra parte creo que con una moto de 99 CV se puede correr todo lo que se quiera.
Pienso que tarde o temprano, se terminara limitandolo, asi que mientras antes lo hagan, mejor, porque se ve que de otra forma, no funciona, ni con campañas, ni puntos ni nada, pues habra que hacerlo al final a la fuerza.
No quiero morir en la carretera. Quiero usarla para desplazarme y disfrutar de la vida, y para eso, no me hace falta ir a mas de 120Km/h
En general creo que deberian ser obligatorios los limitadores de velocidad para todos los vehiculos
Creo que en turismos ya existe ese límite, aunque a mayor velocidad.
Y por cierto: ¡¡¡noooorl!! Eso implica prohibir las Harleys, y acabar con el sueño de mi vida
A mi ver, lo mas lógico sería que los carnets de motos y coches fuesen por potencia. De paso que hubiese un intervalo de tiempo obligatorio entre carnets.
Siempre habrá picaresca, pero de este modo se evitarían muchas barbaridades, como chavales de 19 años con Seat Leon de 150 cv.
Ya no podré hacer carreras ilegales con mi leon cupra tunning y poner en peligro más vidas!!!!
Con 100cv en una moto para circular por carretera no los vas a gastar en tu vida y dejar las versiones deslimitadas solo para el uso en circuito, pero tambien es cierto que el 70% de los accidentes de moto son provocados por un coche.
Si se limitan las motos a 100cv que se limiten los coches dependiendo de su peso, por ejemplo con una potencia de 10kg/cv, de modo que lso utlitarios no pasen de 100-110cv, los compactos de 130-140 y las berlinas tengan 150-160cv maximos.
Pero que la norma, siga siendo la velocidad limite.
Lo digo un poco en tono de broma, pero quien sabe.. al final todo lo que se hace en la formula 1 , termina en los coches de calle.
Hay que buscar una solucion que nos beneficie a TODOS y perjudique solamente a quien compre la moto ( o el coche ) para correr , superar el limite de velocidad y poner en peligro la vida de otras personas.
Se podría tomar la medida también con los coches pero me temo que la industria del coche es mucho más influyente...
No deberían poderse vender utilitarios con tropecientos cvs por ejemplo, ni permitir a un novel llevar un coche de más de 110cv.
Claro #26, no está relacionada directamente... lo que hay que leer. Hay otras variables como el peso o el aerodinamismo pero CLARO que la potencia está relacionada con la velocidad. Mi coche tiene 75cv y la versión 90cv tiene más velocidad punta y más aceleración. Vamos, cuadernillo de rubio.
Precisamente al novato con 2 dedos de frente (que no utiliza los caballos para correr) unos cuantos cv de mas le pueden salvar el culo en una incorporacion/adelantamiento en la cual, por su condicion de novato, o no ha calculado bien o le han puteado.
#29 si que hay sitios en españa donde puedes correr a mas de 120km/h, y se llaman circuitos. Por lo cual, puestos a poner un limitador de velocidad, lo haria facilmente desconectable, y que marcase si hace menos de X tiempo desde que se conecto. (para el espavilao que lo llevase desconectado y lo conectase cuando lo parasen los civiles). al que se pille con el cacharro desconectado, multon del 15.
Se me olvido comentarlo antes, un accidente a 40km/h con un guardarailes te parte en dos y la DGT a sabiendas que es ILEGAL la instalación de guardarrailes sin medidas de protección sigue instalandolas.
Esa es la gran lucha, controlar la potencia tambien, pero la gente no se da cuanta que una mancha de aceite en una curva para un motorista puede significar una caida y una amputación
GUARDARRAILES ASESINOS NO!!
Yo la medida la vería bien siempre que solo se utilizasen las motos para carretera. Sin embargo, hay mucha gente que la quiere meter en circuito y como que no tenemos suficiente dinero para comprarnos una moto sin matricular para circuito con su respectivo carrito para transportarla (y comprada seguramente de importación) y una para calle.
Así va españa...
www.elmundo.es/papel/2002/12/02/motor/1283709.html
C&P del enlace:
[..]España mantiene el índice de mortalidad en carretera más alto de la Unión Europea
Mientras en Alemania, que cuenta con la red de carreteras más extensa, se produjeron 159 víctimas mortales por millón de vehículos en 2001, en nuestro país la cifra se elevó hasta los 316 muertos [..]
Con esta subnormalidad de noticia ha conseguido modificar la orientación del debate, y despistar aun más a los ya despistados detractores de motos, que curiosamente son los causantes de cerca del 70% de los accidentes que sufrimos los motoristas, y son los que llevan un vehiculo pesado que es un arma en potencia.
¡MIRA UN PAJARITO! y te la mete doblada.
¡¡¡GUARDARRAILES SEGUROS YA!!!! ¡¡¡DGT HOMICIDA POR DEJACION DE FUNCIONES!!!
Que haya de limitar caballos en vehículos de dos y cuatro ruedas, vale, pero no creo que esto reduzca siniestralidad.
- Facilidad de conducción? están entrando por fin los controles de tracción, cada marcha tiene una curva de potencia... incluso las nuevas suzuki traen varias curvas seleccionables, una limitada a 100 cv por cierto. Esto hubiese tenido sentido en la época de las R1 locas, las del 1998, pero ahora? no es mucho más difícil llevar una u otra.
Me parece ineficaz, creo que sería mejor hacer un carnet para motos de más de 100 cv, y otro en general. Así a los que actuamos con responsabilidad no se nos quita la libertad de tener un vehículo potente y a los locos no se les deja ni subir en bici.
Por cierto, presupongo que estas medidas también irán a parar a los coches equivalentes, no?
click para ver la verdadera razón de las muertes en carretera.
Que no nos metan a todos en el mismo saco: están los locos, que pueden ir en coche o en moto, y las personas normales, que siempre estamos sufriendo limitaciones por culpa de que el estado no puede controlar a los locos.
-el peso influye en la aceleracion: si el coche engorda necesito mas potencia para lograr la misma aceleracion, pero eso no influye en la velocidad maxima. Ese es el motivo por el cual los coches tienen mas potencia: pesan mas. Hoy 1550kg en un Mondeo no le extranhan a nadie, antes era una locura (pesaba un Sierra 1200kg).Lo mismo ocurre en pendientes, no puedo disenhar un coche para que en llano solo alcanze 120 porque en cuesta no alcanzara ni 80. Vamos, que a 120 necesitas aun reserva de potencia para mantenerlos en cualquier condicion.
-Alemania es caso aparte: no hay limite en muchas zonas, pero hay obras continuamente, y el estado de las Autobahn no es especialmente bueno (el que haya hecho alguna vez Stuttgart-Munich por la A8 sabe lo que digo). La mentalidad es distinta: los alemanes penalizan la actitud al volante, no realmente la velocidad. En espanha ir rapido con el coche y violar a un menor de edad son moralmente equiparables. En alemania importan cosas como que vayas atento, no le comas el culo a 200km/h al de delante y senhalices todas tus maniobras. El estado mecanico de los coches tampoco es comparable, ni la sensatez de los conductores: una cosa es ir a 180 por autopista despejada y otra es cruzar un pueblo a 90.Es todo muy relativo.Eso si: en alemania, en cuanto hay una zona donde haya habido accidentes se limita la velocidad y punto. El limite en carreteras generales y locales es mas bajo que en espanha (tambien hay el riesgo anhadido de nieve en invierno). La gente no adelanta con la ligereza con lo que lo hace en espanha ("tranquilos que me da tiempo"). En resumen, la velocidad no interesa tanto como la manera de conducir. Vamos, que yo lo unico problematico que veo es la actitud de muchos conductores en espahna.
De las "escapatorias" que mencionais, supongo que os referis a las pistas laterales que hay de vez en cuando, para que entre la ambulancia cuando se ha montado gorda o los quitanieves en invierno. Para otra cosa no sirven. Luego hay areas de descanso y zonas para apartar camiones averiados. Vamos, que la Autobahn no es ni mucho menos un circuito. Lo que no hay son chapuzas: como no asfaltar el arcen para ahorrar (AP 9 en Galicia, conde si pisas fuera de la linea derecha hay un escalon lateral de unos 10 cm.....porque asfaltar la ultima capa de arcen es caro).
-limitador electronico como en los camiones? pues jodido, porque para un pais solo no creo que lo introduzcan (y se puede "chipear" facilmente) y en otros paises (alemania) no colaria ni locos (el 75 % del pais vive de fabricar coches potentes).
-respecto a las motos y los guardarrailes: yo no creo que cambien los guardarrailes, simplemente porque unos cuantos muertos salen mas baratos. Limitar la potencia es mas comodo porque paga el pato el fabricante. Ademas la excusa la tienen siempre: si te has caido es que ibas muy rapido-> no corras, yo hago carreteras, no circuitos con protecciones de neumaticos y comisario deportivo en cada curva
- Adelantamientos en vía rápida limitada a 110 Km/h (como se puede superar en 20 Km/h , pueder adelantar a 130)
- Vehículos con placas de matrícula de pruebas pueden circular a más de 120 Km/h legalmente (no recuerdo si el límite es 140 o 150 Km/h)
Eso si, tener un vehículo económico siempre es buena idea, yo tengo una vespa que traga relativamente poco, para el día a día.
¿Entonces que hacemos? lo dejamos todos como esta? con tantas muertes? o mejoramos las carreteras para que se corra aun mas? cuantas vidas se salvaria asi? un 10%? y el 90% restante?
Sigo pensando que la unica solucion posible es limitar la velocidad a una razonable.
No se olvidan de que el 70% de los accidente los provoca un coche, como en general no se olvidan de lo que digo en #72 o de lo que se dice en #35.
Desde mi punto de vista, que limiten la velocidad, la potencia, ¿por que? Los CV te dan aceleración, tampoco creo que eso pueda ser malo que un vehiculo tenga aceleración, que tenga la que quiera, pero que no pase de 120km/h, así de simple... y con TODOS los demás vehiculos igual.
Estoy seguro de que este tio dice estupideces hasta cuando está callado.
Que yo sepa, mata la velocidad, no la bala en sí. Que yo sepa, hay, mejor o peor (que de esto se puede hablar largo y tendido) un escalonamiento en el acceso al carnet de motos.
Y, que yo sepa, según dicen los propios incoherentes e incompetentes de la DGT en sus anuncios de radio, más del 50% de los accidentes en 2007 en los que hubo involucrada una moto, fue provocado por otro vehículo distinto a la moto.
#80 déjate el traje de demagógico en casa, que te viene grande. No se trata de "esto no y no hacemos nada", se trata de aplicar medidas coherentes. Quitamos las de 100 y para el año, como estadísticamente podrá haber un 50% de muertes en accidentes con moto que tenían más de 50 CV, entonces también quitamos las de más de 50CV, y dentro de dos años las de más de 25CV, y así otros tres-cuatro años más, donde hasta un ciclomotor tendrá más potencia de la permitida y no habrá ningún ciclomotor, menos aún moto, que pueda circular por las carreteras españolas.
Un poco de seriedad y menos estupideces por parte de un señor (y su equipo) que no respeta las normas que se le supone.
Y de paso, ya que estamos, que la guardia civil de tráfico
, igual que vigila los excesos de velocidad, ponga unos radares en las manifestaciones alegales de los camioneros, y les empiece a multar por ir a menos velocidad de la permitida, aparcar en autovías y similares que, que yo sepa, esto no es una huelga si no un paro de actividad sectorial, lo cual es, legalmente habland, algo distinto.
Pero claro, hacer tu trabajo es tan poco gratificante cuando no se queda bien con una mayoría demagógica de "a los que corren mucho, freírlo a multas", para recaudar, que no para proteger a nadie, porque, ...que yo sepa, cuando un radar te detecta, si no te paran ipso facto, sigues siendo "un peligro", pero claro, ya estás fichado.
Maldito país de impresentables.
Primero: ¿dónde has leído que en una vía rápida se PODÍA ir a 110?
La limitación es de 100, ERA igual que una carretera convencional, salvo por que no permitía cruces ni salidas a terrenos colindantes.
es.wikipedia.org/wiki/Vía_rápida
Extraído del BOE de 1990
www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=iberlex&id=1990/0639
63. VIA RAPIDA.
CARRETERA DE UNA SOLA CALZADA Y CON LIMITACION TOTAL DE ACCESOS A LAS PROPIEDADES COLINDANTES. LAS VIAS RAPIDAS NO CRUZARAN A NIVEL NINGUNA OTRA SENDA, VIA, LINEA DE FERROCARRIL O TRANVIA, NI SERAN CRUZADAS A NIVEL POR SENDA, VIA DE COMUNICACION O SERVIDUMBRE DE PASO ALGUNA.
Como se comenta en la wikipedia las vías rápidas NO existen desde 2003:
Extraído del BOE:
www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/normas_legislacion/reglam
Página 45685 (página 2 del PDF)
El anexo del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado
por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2
de marzo, se modifica de la siguiente forma:
Uno. Queda suprimido el concepto básico «vía rápida
» contenido en el apartado 63 del anexo. Los conceptos
básicos numerados a partir del apartado 64 pasan
a ocupar un número menos, de tal forma que el apartado
64 se convierta en 63, el 65 en 64 y así hasta
el último de ellos.
Ahora vuleve a decirme que en España se puede ir a más de 120 sin un permiso especial.
Y sobre el tema, Yo no limitaría ni la potencia ni la velocidad, pero pondría un sistema de reconocimiento de velocidad límite de la vía que penalizara a quien se pasara el límite para la vía por la que circula, limitando al que la supere a joderse y cirular a la velocidad mínima de la vía.
en principio los coches de pruebas tienen permiso de circulacion especifico, lo cual les permite circular sin haber sido homologados
que yo sepa en espanha (por favor, corregidme si me equivoco porque me interesa el asunto) no se puede circular mas rapido por llevar un coche de pruebas (y creo que segun la UE no tiene matricula ni identificativo externo especial).
Eso lo hay en sudafrica (donde se le pone una pegativa detras que dice "government approved test vehicle") y pueden circular sin limite
Claro que si eso a ti te parece demagógico, estás en tu derecho a estar equivocado ;-P
La placa que llevan incluye las siglas "FV" y les permite superar en 30 Km/h la velocidad máxima de la vía, excepto en travesías urbanas y tramos señalizados expresamente.
¿De qué año es el manual que tienes? Por curiosidad...
y no me refería a autopistas, sino a vías rápidas con arcén superior a 1,50 metros
La placa FV para vehículos de pruebas, sigue vigente (no sé por qué me votan negativo, está en el artículo 47 del reglamento general de vehículos)
parece ser que es una placa aparte como la de SP (Servicio publico) de taxis, por lo que veo el coche tiene que tener permiso de circulacion espanhol.
"
a) Realizar excepcionalmente ensayos en autopistas, autovías y demás vías públicas del territorio nacional, para los que sea necesario sobrepasar las limitaciones genéricas de velocidad establecidas para este tipo de vías. En tales casos, el órgano competente para otorgar el permiso fijará en el mismo la velocidad máxima a desarrollar, que, salvo que la vía se haya cerrado al tráfico general, no podrá ser superior a 30 kilómetros por hora sobre la normalmente autorizada para la vía y vehículo de que se trate."