En este video os muestro dos mundos muy pero que muy distintos de la movilidad eléctrica en un mismo viaje... Me quedo impresionado con esta peazo estación de recarga en Francia y luego mira lo que me ocurre en España...
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etiquetas: mundos , eléctrico , movilidad , eléctrica , francia , españa 
Así he podido pasar 3 semanas cargando gratis en el parking dónde he dejado estas fiestas el coche.
Ni un céntimo de "combustible" (electricidad) he pagado estas fechas.
Así que no sólo veo positivo que te niegues a estar media hora cargando tu vehículo, sino que además cuenta con todo mi ánimo a ti y al 96,3 % restante de españoles, que bien destaca #6, que reniegan cambiar su vieja yegua gris por cualquier otra cosa que les impongan.
Así yo podré yo seguir beneficiandome de ello un par de años más.
PD: Por dar más información, no hace falta media hora de carga para conseguir llenar la batería hasta el 85-90% de carga. Los vehículos eléctricos y sobretodo las redes de cargadores, las que encuentras en las gasolineras convencionales siempre (fuera de España claro) y fuera de ellas también están mejorando de un modo que eso que destacas ya no es común en absoluto...
También hay excepciones, pero suele ser que el cargador va más lento de lo normal
Todo esto pasará principalmente en dos situaciones: si no tienes cochera en la que recargar el coche por la noche y en viajes largos, con mayor problemática en esas fechas en las que sale todo el mundo.
Y si, todo ha mejorado mucho, pero si la mitad de los coches fueran eléctricos, aunque hubiera 10 veces más puntos de recarga tendríamos un problema enorme.
Con que la UE tome una decisión tu precioso coche de combustión estará acabado. Y será en 2030-35 o 40 pero es lo que hay.
La cosa va lenta pero inexorable y una de las cosas que va a terminar pasando es lo que dice #5 para empezar.
Y, a largo plazo, se impondrá una reducción del parque móvil porque el coste del vehículo+energía+impuestos terminará siendo inasumible para buena parte de la población. Simplemente con que empiecen a recortar las ingentes subvenciones a la industria de la automoción se acabó el espejismo.
Creo que fue en Dinamarca que habían apostado por los de hidrógeno. Pero hace algo menos de un año comenzaron a cerrar las estaciones de servicio de hidrógeno.
En Alemania parece que los gobiernos van a dejar de subvencionar los eléctricos (curiosamente los fabricantes, a raíz de esto, han dicho que bajan el precio justo lo mismo que subvencionaba el gobierno, así que ya sabéis quién se estaba llevando el dinero por el morro).
Y de repente BMW se decanta por los de hidrógeno, y he visto que varias noticias avisan que va a ir por ahí el futuro motor que triunfe.....
O sea, todo muy lioso...
Lo de los 3 minutos no te lo crees ni tú, yo he tardado como mínimo unos 6 u 8 minutos desde que entro en la gasolinera hasta que salgo, siempre y cuando no tenga cola para repostar o para pagar.
Nadie está más de 3 o 4 horas seguidas en el coche, todos paramos.
CC #9
Asi que no creo que se basen solo en las nucleares o no gastarian en las placas solares.
Además otra ventaja, yo cargo por las noches en el camping, cada día recuperaba un 20% de batería, así que cada día podía hacer más de 100Km sin problemas y el día antes mientras iba recogiendo y poniéndome al día del próximo sitio cargaba al 100%
4700 km en verano, unos 90 euros en recargas gracias al camping y a bonnet y sus referidos que me dieron cargas gratis
contaminantes su fabricación.
Si una gasolinera de autopista tiene hoy 10 surtidores, y se tarda 6 veces más en repostar por coche, habrá que colocar 60 puntos de carga.
Es factible, si..pero complicado.
Si un eléctrico tradicional te parece caro los eléctricos a hidrógeno (porque no dejan de ser eléctricos que dependen de una pila) ya ni te digo. Aún queda mucho para que sea una alternativa viable.
Por otro lado lo sucedido en Alemania es una sentencia por un vericueto legal que ha anulado la política de incentivos económicos a la movilidad eléctrica.
La estrategia europea pasa por tener una cierta independencia de los combustibles fósiles de los que la UE es esclava. Mal plan depender de una materia prima de la que careces.
Eso de que se va a volver a apostar por el diesel es como decir que vamos a volver a tener calderas de carbón. El gasóleo de automoción empezará por quedarse para el transporte, pero en 20 años a lo sumo ya no estará disponible.
Y si compras uno en otro país de la UE tampoco te valdrá, porque son inventos de este país y no lo llevarán.
Lo que venía a decir es que si hubiera un volumen grande, esto sería un problema serio. Aunque hubiera más cargadores.
www.youtube.com/watch?v=KXQw8xYR5Js
www.youtube.com/watch?v=KXQw8xYR5Js
Minuto 14 si no quieres verlo entero.
- Las estaciones Ionity en Francia son una pasada. ¡Mira, se contar! (9 minutos)
- Las estaciones de Repsol en España son una mierda (3 minutos)
Comparto imagen del modelo obtenido para el Model 3 en unos 5 años de recogida de datos.
Aquí un artículo en español sobre el estudio del que he extraído la imagen
somoselectricos.com/estudio-afirma-no-afectar-vida-util-bateria-uso-su
De hecho, por causa de estos resultados, Tesla ha actualizado sus manuales, recomendando no usar diariamente superchargers.
Es decir, de un modo u otro, y al menos durante los primeros 5 años y pico de vida de la batería, no existe prácticamente diferencia entre carga rápida y lenta.
Entiendo que esto es así por los mismos preacondicionamientos de la batería que los VE realizan en cuanto se confirma que la carga va a ser realizada en un cargador rápido.
Es decir, los sistemas de gestión de la batería que los VE integran, parece ser que funcionan...
No obstante, en mi caso, básicamente cargo el coche en casa o si de la situación se presenta, en un par de cargadores públicos en los que el precio que tienen son incluso más baratos que en mi propia casa (
El uso que he hecho de cargadores rápidos ha podido ser básicamente por si estoy en un supermercado e igual quiero tener algo más de carga, o incluso en algún caso para aparcar en frente de la puerta del súper, si esta muy abarrotado el parking.
También he usado la carga rápida, de modo más o menos frecuente, recientemente por un viaje de bastantes miles de kms que he realizado, pero vamos, que no es lo usual.
Parece ser que las baterías ya comienzan a perder rendimiento prácticamente de nuevas, independientemente del tipo de carga, llegando a quedarse en un 93% de su capacidad original creo que en los dos o tres pirmeros años.
Luego la degradación es menor, llegándose a estabilizar.
Una "guía" para hacerse a la idea, es la garantía de Tesla que ofrece en sus baterías, de hasta 193.000 km u 8 años de uso del vehículo, por la cual, una degradación de más del 70% de estas baterías en ese periodo de tiempo o en menos de 193.000 km, elcambio de la misma sería cubierto por la marca
En el caso de las baterías de litio, es recomendable no cargarlas más del 80% en el uso diario del coche.
Y en el caso de tener que cargarla al 100 %, lo recomendable es usar el coche inmediatamente para evitar "tensiones" en la batería cuando no está en uso.
Esto último es fácil (y perfectamente factible realizarlo) cuando estás realizando viajes internacionales.
Este "cuidado " que menciono, no ocurre en las baterías LFP , que BYD hace uso en sus vehículos, básicamente por ser los fabricantes desarrolladores de las mismas.
Tesla también en sus modelos de menor autonomía instala estas baterías LFP.
Es decir, las LFP las puedes cargar siempre que quieras al 100% y además tienen muchas menores fluctuaciones según la temperatura y el tiempo que haga.
La pega es que son menos densas energéticamente hablando, de ahí su menor autonomía al necesitar mayores volumenes, pero por otro lado también son más baratas por usar materiales más fáciles de conseguir.
Esto es un poco un resumen de lo que conozco.
No parece que haya un número específico de cargas rápidas que penalicen la vida de la vida más o menos en comparación con cargas más estándares o lentas.
Y parece que siempre habrá una degradación inicial bastante relevante en el inicio de uso de la misma, estabilizándose en un tiempo determinado.
Espero que te sirva de guía o introducción lo que indico
Cc: #33
El número que yo he dado es la división del total de kilómetros por carga y autonomía:
"After 50,000 miles of driving, the vehicles exclusively charged with Level 2 chargers experienced around 24.5% battery capacity reduction; however, those charged with Level 3 DC chargers had a slightly higher capacity loss of 27%. These results indicate that fast charging may contribute to a somewhat higher rate of battery degradation. Nonetheless, the difference is so slight that it should not cause concern for most EV owners."
fuente
Dependiendo del modelo de vehículo, ésto hace que sean entre unas 25 y 50 cargas, pero como ya he dicho, la diferencia es mínima.
Luego en españa va a lo peor que existe, que bajo mi experiencia son las estaciones de carga de Repsol y dice que así es la carga en España.
Aqui lo mejor es Iberdrola (sin contar con los cargadores de Tesla), luego Zunder y Endesa.
Cargas el coche en 10 minutos para seguir el viaje y por 10€. No entiendo el enorme cuñadismo con el que hablan muchos como #1.
Conclusión, para que funcione el hidrógeno tiene que ser prácticamente gratis, y no es complicado conseguirlo.
Sólo quería destacar que el impacto no es necesariamente mayor que usando cargadores más lentos. Sobretodo por el sistema de gestión de batería (BMS) que estos vehículos incorporan.
Pero yendo al detalle del extracto que mencionas y del número de cargas, si tenemos en cuenta esas 50.000 millas, ¿con cuántas millas consideras que se empieza a tener degradación?
No veo cómo has hecho el cálculo de 25 o 50 cargas.
Los siguientes viajes todos con el eléctrico si no tengo que llevar mucho equipaje pues el eléctrico tiene menos maletero que el monovolumen.
En realidad es miedo a lo desconocido, ahora se me hace raro parar a hechar gasolina, terminar con las manos con olor a gasoil y, si, cada parada a echar gasolina son 10 minutos en lo que no estoy tomándome un refresco, sino llenando el depósito y pagando.
aparte del problema individual esta el colectivo. Que para recargar 100 coches en un hora, hacen falta 50 cargadores y en una gasolinera despachas un coche cada 2-6 minutos.
Es decir el problema de los cargadores se incrementa mucho en salidas de vacaciones y demas.
#14 #48 Tengo entendido que principalmente afecta el calentamiento durante la carga. Un LEAF no tiene refrigeracion en la bateria y puede limitar la potencia en dias calurosos en autopista, ademas del estres cuando se recarga.
Un tesla usa aire acondicionado para que no se caliente la bateria.
Europa está perdida en todos los sentidos... Antes eran industrias varias, luego el metal, luego la textil, y ahora la industria automóvil y la AGRICULTURA; que la están destruyendo de manera premeditada con las importaciones de fuera de la UE a precios de derribo.
Que va a producir la UE? Solo podemos ir a peor, sin materias primas, sin combustibles, sin industria, sin agricultura... Europa es el próximo solar en la faz de la tierra.
Poco conoces la UE...
Y a ver cómo le dices a los millones que tienen coche, que ya no lo pueden conducir en ningún lado... y a ver qué haces con esos coches...
Es lo que va a pasar. Bueno, de hecho si no pasa es porque se tiene una tolerancia flipante con las ITV.
Más si vas con niños, que son totalmente necesarias.
Espera.... Que eso es una opción inaceptable por parte de los animalistas. Mierda!
De todas formas, hoy en día si hay bastantes puestos de recarga, seguramente a pocos kilómetros tendrías otra opción disponible.
En china tienen 0 problemas con abrir centrales de carbón para producir electricidad. También tienen 0 problemas en que el ciudadano medio trabaje media jornada (12 o 16 horas al día). En España, en media tenemos 630 coches por cada 1000 habitantes en China esta cifra en 2007 no llegaba a 25. Sería interesante saber cómo es ahora.
#63 y #15 Es cierto que el consumo de electricidad se reduce o se mantiene en los últimos años. Sin embargo, el uso generalizado del coche electrico supondría multiplicar varias veces la infraestructura y producción actual. Y de momento yo no he visto que España esté haciendo nada en este sentido. Por otro lado, esas infraestructuras habrá que pagarlas, y en ese sentido preveo un aumento significativo del coste de la luz. Igual si llegamos al punto de uso generalizado de vehículos eléctricos echaremos mucho de menos el precio del diesel.
-Este año fue el año que más se bombeó energía hidráulica con exceso renovable-> almacenamiento
-Ya hay baterías en construcción en plantas renovables
-La que más generó fue la eólica por encima del gas
-si tienes una potencia de renovable solar de 1kw por poner un ejemplo y tu consumes 300w y está nublado y solo te genera 500w sigues siendo solar a pesar de la irregularidad
estoy deacuerdo que tiene que haber un backupo de gas o nuclear pero cuanto mas renovable mas independenncia menos precio y mejor para el medio ambiente
-tranquilo que no se sobrecargan las lineas que ya este año cierran el carbon entero (las de as pontes van a quedar bien vacias las famosas lineas
Pero soy yo el que digo magufadas... Háztelo mirar
"solo se van a vender 100 iphones" -balmer
"lo que vienen siendo de media el consumo de unas 29.000 viviendas " rshh