Este tipo de coches está cada vez más de moda y la disponibilidad de modelos aumentará en los próximos meses y años de manera notable así que vamos a echar un vistazo a sus consumos y a cómo se comunican sus cifras.
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etiquetas: engaño , consumos , híbridos , enchufables
Simplemente, retiraría todos los privilegios a la de circulación de híbridos enchufables.
Además pienso que no deben existir subvenciones a la compra de vehículos privados... esos recursos estarían mejor empleados en redes públicas de recarga rápida.
Sigo prefiriendo un reev con todas la de la ley como el sistema voltec del opel ampera o el chevrolet volt.
Con respecto a los PHEV, estamos en lo de siempre, hecha la ley, hecha la trampa. Conozco dos personas que tienen un coche de estos y solo lo tienen por la pegatina, creo que no lo han cargado más que la primera vez que se los dieron. A lo mejor un mayor control de la Policía Local para verificar el nivel de carga de la batería cuando están en la zona de cero emisiones sería una posible solución porque la idea, en si, es buena, pero como siempre, y lo estamos viendo en la pandemia, lo que falla es la gente y su picaresca.
En viajes largos (400km), consumimos 6.5L, solo 1.5L más de lo que hacía el golf diesel cargado a tope.
Si tienes donde cargarlo todas las noches, es muy rentable.
De toda la vida, adquirir un coche significa hacer una mala inversión o una extremadamente mala inversión.
Un vehículo simplemente significa libertad. Libertad de ir dónde quieres, cuando quieres y con quien quieres.
Desde luego, haciendo sacrificios muy importantes, tanto económicos como en protección del medio ambiente, siempre.
Desgraciadamente, en un híbrido enchufable, no sólo existe el hecho de no asegurarte mejores consumos que un vehículo tradicional si no lo das buen uso, tenemos también el hecho de seguir manteniendo un motor a combustión y conseguir que el motor eléctrico se mantenga en buenas condiciones también.
Muchas variables que aún hacen muy justa (y en algunos casos dudosa) la diferencia entre estos dos tipos de vehículos, por el precio al que los venden.
Pintaban muy bien
Mucho mejor un coche mucho más viejo como el Opel Ampera. Un adelantado a sus tiempos.
Y como todo, es cuestión de poder gastarse la pasta o no.
Supongo que los impuestos pueden ser una buena disuasión para cambiar los hábitos de consumo a modelos menos contaminantes y una buena forma de financiar la instalación de puntos de recarga.
Es evidente que el tener libertad de movimientos es algo "impagable" y es ahí donde en la sociedad actual, muchos millones de personas deciden hacer ese sacrificio económico.
Mi proximo coche va a ser un PHEV ya que el resto del año el 80% es ciudad, tengo parking privado y casi siempre me muevo en el rango de los 50 km, no me voy a un electrico por que la autonomia no es grande, el tiempo de recarga es aun muy grande y mi conduccion en pirineos es problematica, aparte de haber muy pocos puntos de recarga, la conduccion en montaña baja la autonomia mucho y si encima estas a -10 grados mas todavia! Los PHEV son la mejor opcion actual para los que estamos en ciudad y solemos hacer de vez en cuando carretera, aun que eso si con las nuevas baterias podrian alargar los 50 Km a 80 o 100 km sin penalizar mucho en peso. Lo que podrian dejar de engañar es con el consumo, los que tienen el PHEV cuando se les acaba la bateria estan yendo a algo mas de 5.5 l en el mismo modelo de coche que el mio, por el peso extra de las baterias
Por cierto lo de los PHEV y la pegatina 0 emisiones ... hace no mucho vi un PANAMERA PHEV con pegatina 0 emisiones, con 400Cv de motor, aunque al menos este lo iba recargando y mucha de la conduccion que hace lo hace en EV... pero 400Cv me da que emiten un poco de gases cuando se le acaba la bateria
www.youtube.com/watch?v=9bcyzS5Wfo4
No es una distancia brutal, pero para muchos, más que suficiente para el día a día.
Los híbridos consumen poco, "son eco", los eléctricos son salud y proteger el planeta, etc etc. Y no. Los coches son lo que son. Un compendio de kilos materiales complejos de obtener y dar forma, cuyo acceso no es posible gracias a la desgracia de países donde con una economía deprimida podemos extraer a un precio razonable para nosotros esas materias.
Lo más eco sería parar inmediatamente la producción de vehículos, mantener lo que hay rodando, y en la medida de lo posible hacer innecesario su uso. Especialmente en esas aglomeraciones urbanas donde otro tipo de transportes es posible. Pero incluso ahí, se ha visto que hay un % interesante por analizar de trabajos que pueden hacerse sin desplazarse de casa.
Obviamente el rural es otro mundo, y ese tipo de residentes deben tener la posibilidad de utilizar y mantener durante mucho tiempo un mismo vehículo.
Y antes de que nadie promotorizado venga acusarme de hippie come flores, adelanto que aún sin conocerle, es probable que yo tenga más coches que él. Me encantan los coches. No lo puedo evitar. Pero si por mi fuese, desearía sólo tener que utilizarlos el sábado para pasear con mi padre, o para hacer una escapada de finde. En mi día a día detesto verme obligado a utilizarlo cuando está claro que no es necesario; como ha podido verse reciente y tristemente.
Por eso, se me revuelven las entrañas cuando se añade el término "eco" a un coche, o un practicante de la religión Tesliana pretende decirme que cada vez que pasea con su Tesla aumenta la población de Lince Ibérico.
#4 sobre el papel te valdría pero la realidad es que no. Recuerda que los 50 km de autonomía es con un desgaste total de la batería. Si quieres que tenga una vida normal, no la debes bajar del 20% de capacidad. Además, con la degradación a los pocos años, ponle 3 (porque la batería no tiene refrigeración como los eléctricos) la autonomía se te quedará en muy pocos km. Esto ha pasado ya con los Outlanders.
#40 un cochazo técnicamente. El problema a mi gusto es que es feo de narices. El salpicadero me parece horrible y el maletero con la lona igual.
en montaña se comporta bastante bien, mejor de lo que me esperaba, sube bien y como vas haciendo tramos de curvas y vas acelerando y frenando la bateria la gestiona muy bien, en bajada el motor termico apagado y llegas a llenar la bateria al 100%, ahi es cuando descubres que tiene freno motor y que el motor es muy ruidoso haciendolo
He tenido un C4 y para mi el comportamiento en montaña ha sido mejor que el HDI 2.0 de citroen, el motor electrico cuando estas pisandole ayuda a tener un buen empujon, si metes el modo SPORT el coche tiene una reaccion mas fuerte, penalizando el consumo mucho, pero no te deja tirado. Aun asi el Niro si hubiera tenido un motor de gasolina 115 Cv le habria ido mejor, no es un coche que le guste la velocidad, lo he llevado a 150 (en circuito claro) y si, los coge y te los mantiene, pero como tengas una subida y la bateria no este algo cargada... pierde fuelle
s
#40 vives en España? no te lo actualizaron a la fuerza para que el térmico se enciendiera de vez en cuando aunque no lo necesitases? qué autonomia electrica consigues?
He encontrado el CLASE A y cuando voy al configurador.... me ha costado encontrarlo (la web de mercedes me dio un error de que el configurador no existia, pero entrando a otro sitio si) muy bonito, tiene una pinta preciosa, su pantalla TFT para el velocimetro y demas es espectacular, pero con casi la misma equipacion que un Niro PHEV top gama se va a +45000 euros, y OJO que cuando pase a tirar del termico ese no va a consumir 5.5, un 1.3 l dando 160Cv? Mi niro tiene un 1.6 GDI dando 105Cv, lo veo muy apretado para esos Cv
Destaco de mi propio texto; Obviamente el rural es otro mundo, y ese tipo de residentes deben tener la posibilidad de utilizar y mantener durante mucho tiempo un mismo vehículo.
#60 a mi jefe se lo ponen de coche de empresa. Si usa gasolina paga con la solred del trabajo y para él es gratis. Si lo carga en casa paga él. Si lo carga en la oficina tiene que estar pendiente de moverlo (no lo carga). Lo pidió phev para ir por el carril bus vao desde Torrelodones él solo.
Lo que sí he podido comprobar en este nuevo modelo es que la calidad de rodadura, mejoras de equipamiento -de confort y seguridad- y la calidad percibida en general es muy superior al modelo al que sustituye (y además personalmente lo encuentro mucho más agraciado estéticamente, aunque eso es subjetivo).
Con las que sí he podido rodar en carretera abierta es con las versiones con motor únicamente térmico, he tenido ocasión de hacer conducción por autovía-autopista, carreteras secundarias e incluso de montaña con asfalto bastante roto y la mejora es muy grande -con la excepción de esas carreteras muy rotas, ahí la combinación de baches grandes y neumáticos de perfil bajo en llanta 18" resulta incómoda- con mención especial para los sistemas de automatización implementados, que hacen la conducción muy relajada.
Por cierto, la semana pasada nos llegó el primer modelo con el acabado S-Line, y la verdad es que dota al coche de un aspecto muy deportivo y atractivo (aunque curiosamente, el equipo de desarrollo tuvo la dudosa idea de montarlo sobre el modelo más modesto de la gama y la combinación de ese kit con unos frenos traseros de tambor no me pareció la más indicada)
Lamento no poder ser más concreto, pero sí puedo decirte que, si te estás planteando adquirir un coche, le eches un ojo a este Captur, porque estoy convencido de que si lo pruebas te va a dejar un buen sabor de boca.
Aparte que en aquel momento había poco mercado para el electrico.