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Durante las últimas décadas, la falta de inversiones en el mantenimiento y la modernización de la red ferroviaria convencional en Extremadura ha convivido con la enorme cantidad de recursos gastados en las obras del AVE.
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etiquetas: ave , tren convencional
Sí, me partía de risa.
¿O sea más rápido, pero no tanto? Obviamente si la línea es nueva, por mucho que se gaste, hasta que no se ponga en marcha no se va a notar nada.
¿O sea más rápido, pero no tanto? Obviamente si la línea es nueva, por mucho que se gaste, hasta que no se ponga en marcha no se va a notar nada.
Y por cierto, que alguien me explique en que lugar está en la declaración universal de derechos humanos o en la Constitución que existe un derecho al transporte. Y más a que sea en ferrocarril.
Que si, que como país es razonable tener sistemas de transportes que funcionen y adecuados. En Extremadura dada la población que tiene y lo que hay en medio, lo razonable hubiera sido una buena vía a 200km/h.
Pero entoces dirían "Es que en Cataluña..." ¿Qué no?
www.elperiodicoextremadura.com/amp/noticias/temadeldia/pp-denuncia-des
www.elmundo.es/espana/2017/08/17/5994710746163f5c148b4645.html
@psoeex: twitter.com/psoeex/status/1011565308723724288?s=09 (<- Del PSOE)
Mientras tanto, el tren de los mortales comunes y corrientes es cada vez peor y más caro.
elcorredormediterraneo.com/
Ese youtube que sale en la portada, es lo que habeis visto?
Si son estos tienen un nombre muy apropiado, AVE (Asociación Valenciana de Empresarios).
En Francia hay un montón de vías de tren "convencional" con la electrificación y ancho que las líneas de alta velocidad de España. Ancho internacional y 25kVac. Y en Alemania todos los trenes van a 15kVac y ancho internacional.
Ejemplo, Barcelona - Madrid.
2003 (pre-AVE): 316.000 pasajeros
2013 (AVE): 3.117.000 pasajeros
www.ferropedia.es/wiki/Tráficos_AVE_y_LD_corredor_Barcelona-Madrid
Madrid - Toledo:
2003 (pre-Avant): 200.000
2013 (Avant): 1.296.000
www.ferropedia.es/wiki/LAV_y_Avant_Madrid_-_Toledo
Madrid - Sevilla:
1991 (pre-AVE): 392.000
1993 (AVE): 1.330.000 (primer año entero con AVE)
2013 (AVE): 2.574.000
www.ferropedia.es/wiki/Tráficos_corredores_Andalucía_Larga_Distancia
Madrid - Valencia:
2010 (pre-AVE): 2.150.000 (servicio a 200km/h)
2013 (AVE): 3.400.000 (primer año AVE)
www.ferropedia.es/wiki/Tráficos_corredores_Madrid_-_Comunidad_Valenci
Se trata de invertir en un tren que se use. La retórica puede ser la que quieras, pero las cifras demuestran que un tren de alta velocidad es transporta a más gente (incluso cuando se pasa de 200km/h a 300km/h como el caso de Valencia).
Podemos ver:
Tensión de alimentación
El ferrocarril se alimentaba en corriente continua con tensión entre 600 y 1.500V debido a la facilidad que daba el uso de los motores de corriente continua. Pero con el aumento de las velocidades, fue necesario pasar a corriente alterna, aumentando así las tensiones, menores caídas de tensión, reduciendo las pérdidas y usando catenarias más ligeras.
Áreas de aplicación Tensión nominal de alimentación (V)
Metros y tranvías 600-750 (C.C.)
Suburbanos y metros 1.200-1.500 (C.C.)
Líneas convencionales 3.000(C.C.)
Líneas de alta velocidad 25.000 (C.A., a 50 Hz)
El planeta es muy grande, y tecnologías hay de todo tipo, pero habitualmente 25kV en AC va asociado a segmentos de vía entre estaciones (eléctricas) muy distanciadas y requiere meter piezas mucho más caras en el propio tren (que pase la corriente de AC a DC en muy alta tensión).
En ese mismo artículo podrás ver que hay muchas sutilezas más que encarecen el trazado de un tren de alta velocidad y las características del tren.
He puesto AVE porque parece que asumis que AVE=LAV. En realidad el tráfico es de la LAV e incluye pasajeros de todo tipo de trenes entre a y b.
Lo que encarece una línea de alta velocidad es la geometria. Obviamente para ir a 300km/h la estabilidad de la vía, las curvas, obviamente deben ser mejores que si vas a 200km y estas mejores que si vas a 160km/h... etc.
La electrificación cuesta casi lo mismo. Por ejemplo para el Madrid - Valencia AV la electrificación costó 398.000€/km. En cambio para 3kV (Vadollano - Linares) costó 317.000€/km
Obviamente un ferrocarril a 80km/h tiene un costo, uno a 160km/h otro, el de 200km/h otro y el de 300km/h otro. No he dicho yo lo contrario. Pero todos son trenes y ferrocarriles.
Se puede hacer tren a velocidad normal a 25kvac o 15kVac como tienen en buena parte de Francia y toda Alemania, o no. Es una decisión técnica. Obviamente es muy difícil la AV sin tensiones elevadas.
Por cierto, al mercancías la velocidad le da un poco igual. Y hay LAV pensadas para ser compatibles compatibles con mercancías (de nuevo esto depende de la geometría). De memoria cito dos. Madrid - Sevilla (no se usa) y Barcelona - Francia (se usa todos los días ya que está conectada con el puerto de Barcelona).
En todo caso para ir de Madrid a Barcelona solo hay AVE. De Madrid a Sevilla casi todo es AVE. De Madrid a Valencia todo es AVE. Y de Madrid a Toledo todo es Avant (Ave de Media distancia).
Es decir, lo que ves es lo que pasa con el tráfico una vez se construye una línea de alta velocidad. Se dispara.
El artículo se queja de la inversión en la línea de alta velocidad (que llama AVE).
En Extremadura dada la población que tiene y lo que hay en medio Resulta que el mundo no acaba en Extremadura, después de ella hay hasta un país, con su capital y todo, y que es uno de los tramos rentables y justificados en Europa:
www.eldiario.es/eldiarioex/Madrid-Lisboa-poblacion-suficiente-justific
Yo con el AVE no puedo ir de Valladolid a Olmedo, Coca o Nava de la Asunción, con la línea de tren que cerraron si podía.
¿Qué me aporta a mi el AVE? (una pista: en 10 años y medio en mi ciudad nunca lo he usado)
Y en Toledo la vía estaba muy mal. ¿Qué tal si comparamos con una LAV que no tenga mantenimiento en varias décadas?
Yo os lo cambiaba.
Pues si el transporte público no es un derecho, habrá que incluirlo.
Porque también hay gente muy harta de no poder fiarse del tren para hacer un viaje a Madrid porque no saben si llegarán en el tiempo previsto o dos horas después y acaban cogiendo el coche porque saben que más viable.
Te doy la razón en que hay demasiadas incidencias, pero por el estado de la vía o el mantenimiento del tren.
Habría que ver competitividad de los precios y servicio.
Yo soy de una pedanía de Hellín (Albacete). Las principales conexiones de Hellín son con Albacete y Murcia.
Para ir a cualquiera de las dos ciudades solo hay dos trenes al día. Tienes dos opciones:
* ir a primera hora de la mañana, hacer tus trámites y estar otras 10 horas en la ciudad hasta coger el tren de vuelta.
* ir a ultima hora, dormir en la ciudad, hacer tus trámites el día siguiente y estar otras 10 horas en la ciudad hasta coger el tren de vuelta.
Y solo te ahorras 10 minutos de tren, pero un billete de tren cuesta el triple que el billete de autobús, y encima el autobús tiene muchos tiene muchas mas combinaciones.
Pero claro, el autobús va subvencionado por las CC.AA. de CLM y Murcia, y por eso se pueden permitir esos precios tan bajos. Pero el tren no... Así que tienen nadie usa el tren para corta distancia por precios, y luego RENFE tiene la excusa de que nadie usa el tren para cerrar estaciones. Para largas distancias el AVE esta muy bien, pero el precio ha sido cargarse las líneas de corta/media distancia por el camino.
Me jode por que me gustaría usar un "a mi me funciona", aunque se que no es correcto. Pero antes del AVE, los trenes Albacete-Levante (sea Alicante o Valencía, que era a donde mayormente viajaba) eran más números y baratos. Para el tiempo que me han ahorrado (unos 20-30 minutos por viaje), francamente, preferiría seguir como antes y pagar menos, que al final puedo viajar mas veces.
Como comprenderas, con esas cifras y esa densidad de poblacion poco trafico ferroviario va a desarrollar Extremadura, con lo que la rentabilidad economica y social de un AVE seria un desastre.
Que al final tampoco es pedir más de lo que tienen otras comunidades, solo que puedas coger el tren con la seguridad de que vas a llegar aproximadamente cuando te dicen y que no te van a dejar tirado en mitad de ninguna parte por avería (que pasa actualmente y bastante).
Al final esto con el tren es como cuando tienes ese coche que empieza a fallarte con frecuencia y llega un punto en el que simplemente no te fías de cogerlo para cosas importantes porque sientes que te va a dejar tirado en el peor momento posible.
Pero como la peña es tonta pide AVE y lo que hay que pedir es VIA.
Si piden solo 'VIA', el politico de turno nunca la pondra, porque alegara que ya hay una y que es responsabilidad de ADIF mantenerla y/o mejorarla.
Sin embargo, si piden 'AVE'. saben que el AVE viene con la VIA, y que el AVE es un proyecto nuevo donde arañar votos y llenarse bolsillos.