Combustible elaborado básicamente a partir de agua, viento y aire. Si todo va según lo previsto, en cuestión de meses, durante la segunda mitad de 2022, la planta Haru Oni, ubicada en el sur de Chile, empezará a generar el conocido como e-Fuel con un propósito claro: demostrar que es posible crear a gran escala combustibles sintéticos y verdes válidos para todo tipo de vehículos, desde coches a barcos o aviones. Y facilitar así, de paso, la descarbonización y revolución energética. Lo más relevante es cómo lo hará.
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etiquetas: haru oni , elaborar , combustible sintético , con viento , agua , aire 
[Taliban mode off]
... y cantidades de energía que hacen al bitcoin parecer eficiente.
"Básicamente, cualquier cosa que pueda refinarse a partir del petróleo crudo también podría fabricarse de esta manera"
Hay que recordar que del petróleo no solo se producen combustibles para quemar en el transporte. Hay toda una industria petroquímica detrás entre las que se incluyen las de la producción de fertilizantes, plásticos, detergentes, pinturas, etcétera, que por ahora es muy difícil de sustituir.
Para la aviación por ejemplo los combustibles sintéticos parecen ser la única alternativa con posibilidades para descarbonizar el transporte aéreo antes del 2050.
No vamos tarde, directamente llevamos un atraso de décadas.
Para qué vas a aprovechar el 25% de la energía generada (motor de hidrógeno) cuando puedes aprovechar el 80-90%.
La transición, si fuera posible debe hacerse con un sistema híbrido, sin demonizar las fuentes de energía que nos calientan y nos dan de comer.
Si la energía y recursos materiales que se gastan en la electrólisis de agua no tienen ningún otro destino práctico, gastarla en producir hidrógeno equivale a añadir energía al sistema socioeconómico. Pero si eso no es así, si para hacer y mantener esas instalaciones se ha de sacrificar unos recursos que podrían usarse de otra forma, entonces hay que ver si la idea suma o resta energía al sistema.
Ahora mismo, el coste de extracción y refinado de combustibles fósiles está siendo demasiado caro para algunos sectores del sistema socioeconómico. El coste de su uso reduce los ingresos de la actividad económica, que ya estaba muy cerca o por debajo de la rentabilidad, por lo que su alternativa es únicamente el cierre de la actividad. Si el hidrógeno va a ser aún más caro (y lo es), no veo que vaya a traer nada positivo, ni siquiera cuando no haya disponibilidad de combustibles fósiles: la actividad económica seguirá siendo no rentable.
solomoto.es/gogoro-y-sus-baterias-intercambiables-sin-rival-en-taiwan/
www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/minutos-asi-cambia-b
Una fontosínteis acelerada. Es decir se trata de generar cadenas CH a partir d co2 y h2o con energía externa (aerogeneradores).
Con intención de usar la capacidad instalada de industria y maquinas que funcionan con petroleo.
Suena fantastico. Será carísimo pero antes o después el petroleo también lo será.
En otro orden de cosas solo el hidrógeno para fertilizante entre no producirlo en invierno y producir el anual en verano bien podría reducir un orden de magnitud el exceso estival.
Siguiente noticia de Xataka. Dallas Review va a montar un laboratorio que logrará la inmortalidad.
Te compensa más fabricar más en verano y en invierno usar la energía disponible para calentarse, si pudieras optimizar hasta ese nivel.
Desde aquí hago un llamamiento a los admin de menéame para que las entradillas puedan ocupar una o dos páginas y así los menéantes nos leamos los artículos completos
Aprovechar un 0.0001% de energía es infinitamente más eficiente que no aprovecharla nada en absoluto.
Luego está otra generación de hidrógeno de fósiles no explotables.
En ese caso estás desperdiciando el 100% de la energía.
Pero pongamos que relmente estamos tirando el 100% realmente tenemos que usar el metodo de almacenamiento más ineficiente y derrochador de todos los disponibles? Hasta una batería de acido plomo lo haría mejor.
Eso es MUY discutible.
Las baterías NO son renovables. La generación de combustible sí lo es.
La fotovoltaica en día y en verano.
El transporte terrestre electrificado tiene mucho más sentido que con motor de hidrógeno (que por cierto, se puede hidrogenar el Gas Natural).
Pero está claro que las hidrógeneras tienen cierto sentido para muchos usos:
www.olimerca.com/noticiadet/el-hidrogeno-verde-llega-a-la-fabricacion-
En vez de tirar adelante sin más basándonos en el pensamiento mágico de que inventaremos algo que sustituya el petróleo, deberíamos estar pensando en consumir menos y de forma más eficiente.
#10 Pero lo está intentando, o no?
Es como si te digo que vengas a buscar a mi casa 5000 € que puedes gastarte hoy o lo dejamos en 5céntimos si los quieres usar más allá.
Llega un punto en el que no te compensa venir.
En el caso de la energía renovable, si tu eficiencia es lo suficientemente baja, el desgaste de tu equipo es superior al valor almacenado. Te compensa poner de perfil tus aerogeneradores para que no se desgasten.
Tomemos la cifra mayor y dividamos: nos quedan que para suplir la demanda anual necesitarían en Chile unas 6000 plantas de generación de estos biocombustibles.
Para nada quiero ser pájaro de mal agüero, pero a menos que estas centrales multipliquen su producción en al menos dos órdenes de magnitud su producción, realmente no son para nada útiles en el mercado actual.
Por otra parte no se puede decir que el trabajo sea en vano, para nada, y las primeras iteraciones de un proyecto tan importante siempre van a ser peores que sus resultados finales, pero aún quedan años y años de mejoras por realizar.
[1]: Datos para el año 2019, que tiene cifras similares a años anteriores. No se han donado los del 2020 o los del 2021 porque la COVID ha afectado claramente a dichas cifras.
Fuente: energiaabierta.cl/visualizaciones/combustibles-por-region/
Huele a eco-sacacuartos.
Literalmente en mi casa en invierno y estos precios es cuando las placas están sacando oro, en verano no es que esté tirando electricidad a la basura pero si pongo más es por cubrir el invierno, no para verano.
wow, bio-diesel, no contamina, funciona igual que el diesel, wow, es el futuro, lleva la palabra BIO.
¿Y ahora dónde está el biodiesel?
Obviamente no se considera la solar pura ni las corrientes fluviales al transporte fluvial.
De los motores eléctricos no sé que quieres decir si tienen menos piezas, son más resistentes, son las ligeros y más del doble de eficientes que uno de combustión
Sobre cuanto desperdicio es, la fracción en varios cultivos no es rentable para alimentación animal fuera de la principal la proteína, en las empresas de piensos se extrae la proteína va una vía y la grasa y azucares por otra, siendo el biocombustible un uso algo un poco más rentable que alimentar un animal con el de forma directa, no se mueve y al almacena alimento ineficiente
www.vertexbioenergy.com/who-we-are-es.php
Luego está el reciclaje de grasas usadas.