Hay más de un centenar de marcas de coches en todo el mundo. Muchas son de coches artesanales o de producción limitada, ya sean más o menos asequibles, como un Caterham en kit, o astronómicamente caros, tanto como el presupuesto municipal de una pequeña ciudad. Todas ellas, pequeñas y grandes, han fabricado en 2021 más de 79,1 millones de coches. Y de esos 79,1 millones, el 51 % fueron fabricados por tan sólo ocho familias
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Eso no quiere decir que sea imposible crear marcas nuevas (Tesla es un ejemplo). Pero es complicado y nada trivial entrar en el sector.
Las regulaciones están muy bien, sirven para cosas como que nuestros coches no exploten al chocar.
en.wikipedia.org/wiki/Renault#World_War_II_and_aftermath_(1939–1944)
Lo mínimo que se te va a exigir es que sean seguros.
Las regulaciones son para todos los medios de transporte de viajeros.
¿Te sentirás seguro viajando en un tren o un avión que no cumpla las normativas de transporte?
¿Te sentirias más seguro en un vehículo que tampoco las cumpliese?
Y la opción de que te regule el mercado no es viable, no puedes permitir a día de hoy, que se vendan vehículos con las especificaciones de los años 80, por poner un ejemplo, pones en juego las vidas de los usuarios.
Sin quitarle el mérito, las tecnologías de combustión están ya muy depuradas y las patentes más importantes ya han pescrito. Nadie dice que tengas que empezar de cero.
Te recomiendo leer la biografía de Eduardo Barreiros. Además de las regulaciones, hay que lidiar con políticos y medios de comunicación, es decir, crear carguitos para que te faciliten las cosas e invertir en publirreportajes que den buena imagen.
A menudo, una regulación nos parece arbitraria cuando no nos interesa personalmente.
Me perjudica porque significa que los coches van a ser más caros, más puntos de avería y que además me expongo a que el sensor de velocidad no coja los datos correctos (cosa que va a pasar).
Todo para un problema que está en declive desde hace tiempo gracias a los radares.
Todos estos conductores temerarios que se estampan haciendo carreras, o los que van a 160 por la autovía con insuficiente visibilidad y se empotran en una retención: sociópatas.
Y la mayoría de grandes fábricas de coches son simples ensambladoras de piezas que se fabrican por otro lado en la industria auxiliar y llegan sobre la marcha a la cadena de montaje por el universalmente adoptado sistema japonés del Just-in-time (su mayor aportación a la industria junto con el concepto de calidad total...). Antiguamente sí era más difícil porque el coche sí se hacía íntegramente en la fábrica, de hecho es famosa la anécdota de que cuando la Citroen se estableció en España tuvieron hasta que montar un taller de producción de tornillos porque la industria española de la época (años 50) era tan paupérrima que ni siquiera era capaz de producirlos en calidad suficiente....
Lo complicado de verdad es ser RENTABLE, especialmente si pretendes ser un fabricante de gran volumen, pues los coches son cada vez más complicados y caros de producir, las plataformas por tanto se tardan en amortizar cada vez más tiempo y millones de unidades si pretendes competir en precio con la competencia y para sobrevivir no les queda otra que ahorrar costes todo lo posible compartiendo con otras marcas su desarrollo y comercialización (mismo coche y motores, carrocería e interior ligeramente distintos como por ej el grupo VW o PSA) , de ahí que se tienda al final a la concentración de todas las marcas generalistas en unos pocos grupos multinacionales efectivamente controladas por unas pocas familias....
Los límites normativos están bien, pero no están por encima de mi seguridad.
En todo caso que se lo obliguen a las personas que tengan multas por exceso de velocidad.
· ¿Qué es lo siguiente, un cuchillo que el filo se meta para adentro si detecta un intento de asesinato?
· ¿Un tren con validación de billete a la entrada del tren por si acaso te saltaste los tornos?
· ¿Poner ordenadores con DRM obligatorio para que no pirateemos música, juegos o pelis?
· ¿Cinturón de castidad que solo se libere si detecta un "sí" y si detecta un "no" te aplique una descarga eléctrica?
· ¿Cámaras de fotos que envían las fotos a una AI que controle que no son fotos de menores desnudos?
· ¿Calles con pinchos retráctiles para aplicar mejor los toques de queda?
· ¿Un boli que deje de escribir si detecta que estás copiando en el examen?
Si todos pagáramos los impuestos que tocan no harían falta inspectores de Hacienda (que cuestan dinero).
Y así con todo.
Es la vida en sociedad.
Y al que no le apaña y va a su bola es un sociópata, grosso modo.
¿Un boli que deja de escribir si detecta que estás copiando en el examen? Menuda comparación de mierda. Y lo del cinturón de castidad sí/no... Menudas preocupaciones tienes, chato. Das mala espina.
Además que controlar el cotarro con esos porcentajes que anuncia es porque el resto de inversores así lo autoriza, no es que sea por mandato divino (otra cosa son híbridos semipúblicos como es VW)
Pero ese aumento de seguridad no puede costar lo que cuesta ahora fabricar un coche. Hay que replantearse sobretodo el tema de los coches grandes y quizá empezar a mirar cuadriciclos ligeros que conteniendo su peso y velocidad puedan construirse de forma asequible sin renunciar a la seguridad
Es de risa que alguien diga que la principal dificultad de construir coches son las regulaciones no la inmensa cantidad de capital necesario para hacerlo.