Desarrollado por HyperPower Technologies, este motor está diseñado para ser escalable y formar un propulsor eléctrico con hasta diez de ellos y 13.600 CV. Ya se utiliza en un 'dragster' eléctrico, pero está pensado para aplicaciones de la industria aeroespacial, trenes de alta velocidad y vehículos para minería. Pese a su reducido tamaño, es capaz de desarrollar 1 Megavatio de potencia, lo que vienen siendo 1.360 tradicionales caballos de vapor.
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etiquetas: hyperpower , motor eléctrico , dragster eléctrico
Este motor eléctrico ya ha entrado en producción, pero sus aplicaciones no se limitarán al ámbito de la competición y las carreras de aceleración. El motor está pensado para poder utilizarse en la industria aeroespacial (aviones eléctricos), trenes de alta velocidad o Hyperloops y vehículos para minería. Y también, cómo no, para superdeportivos eléctricos homologados para la calle, que con equipar sólo uno de estos motores les bastaría para estar entre los coches más rápidos del mercado.
Las baterías pesan demasiado y queda mucho tiempo para conseguir igualar la densidad energética del queroseno.
Para que te hagas una idea, los coches de hidrógeno actuales cuestan 100.000€ y solo tienen entre 150 y 180cv, de los cuales entre el 20 y el 30% se obtienen de la batería. Es decir, la pila de combustible de 100.000€ solo puede generar unos 120-150cv.
Edit: Parese que estoy en lo correcto
.- ¿Hay alguien que aguante esa aceleración sin desmayarse?
.- ¿Cual el tamaño y peso de las baterías?
.- ¿Cuantos segundos de autonomía?
.- ¿Como evacuan el calor generado?
.- ¿A que huelen las nubes?
Los motores de combustión de competición consiguen barbaridades de potencia a base de subir las revoluciones, pero claro, con suerte duran tres carreras antes de reventar.
Me imagino que en este caso el invento es el mismo: un motor "pequeño" y con "poca fuerza", a grandes revoluciones, consigue grandes potencias y esto lleva aparejadas problemas en la durabilidad. No creo que esto sea el invento revolucionario del siglo, y muy probablemente los ingenieros de Tesla (por poner un ejemplo) han dimensionado sus motores para tener un equilibrio entre tamaño, par y potencia de sus motores.
El ejemplo más directo de todo esto son los motores de lavadora: los antiguos eran motores pequeños, que para mover el tambor necesitaban alcanzar grandes revoluciones, y hacían un ruido considerable.
Los motores modernos y silenciosos, además de tener un cambio en la tecnología (para el que quiera informarse mejor, que busque motores de imanes permanentes en google), son más grandes y tienen más fuerza, pueden mover el tambor sin necesidad de una reductora y, por tanto, sin necesidad de trabajar a muchísimas (y ruidosas) revoluciones. Por ello también son más fiables.
Es cierto que un motor eléctrico tiene mucho menos desgaste que uno térmico, pero son cosas a tener en cuenta.
Aparte de todo esto, como decís está el tema de que si de verdad desarrolla tanta potencia, o trabajas con tensiones muy muy altas, o los cables se te funden por la intensidad.
Personalmente no creo que sea algo práctico como para llevarlo al uso generalizado... pero lo mismo han inventado algo realmente revolucionario y me estoy equivocando, y ojalá sea así.
.- NPI (yo no)
.- Depende de la autonomía
.- Depende de las baterías
.- Refrigeración líquida (supongo )
.- A nada, son vapor de agua
Los problemas de durabilidad son anecdóticos comparados con un motor de combustión, ya que apenas hay partes móviles rozando (el motor es un electroimán, las piezas móviles del motor están separadas magnéticamente). En un motor de combustión tienes cientos de piezas rozando empapadas en aceite, que además se degrada con la temperatura, por no hablar de la temperatura de combustión y lo agresivo del proceso en sí.
Technical Specifications
Fully ELECTRIC & Solar-SuperCharged
• ~ 5,000 HorsePower = > 3.6 MegaWatts
• > 612 km/h – that’s half the Speed of Sound!
• + 7.3 G’s peak (Acceration)
• – 6.2 G’s peak (Braking)
Todo indica que podria estar hecho de vapor.
#38 Ni idea, pero #36 ha puesto la web.
Desde luego que menéame cada día deja más que desear.
La comprensión lectora ya para otro día.
-El motor se enfría criogénicamente y utiliza cables compuestos de alta conductividad.
-Esa potencia bruta la puede sostener durante unos 90 seg, toda una animalada.
-También han desarrollado una batería de alta densidad y descarga.
-Aún no han sacado a la pista pública el dragster, lo sacarán oficialmente este verano si es posible.
-Su propósito es aproximarse e incluso batir el récord absoluto de los "Top Fuel"
-Las aplicaciones para este tipo de sistemas pueden ser desde barcos, submarinos o aviones hasta maquinaría industrial.
-Obviamente en estas aplicaciones se estabilizarían las potencias a la demanda adecuada y no a su pico máximo.
Un vídeo por si alguien quiere mas información (Eng)
www.youtube.com/watch?v=F1UDforSoTE
Por otro lado, no denotas mucho conocimiento sobre el tema, porque si obvias la diferencia del tamaño de un motor con el otro....
como bien te explica #44 He dicho que los motores pequeños, con menos par, consiguen grandes POTENCIAS a base de subir revoluciones (mismo par * mayor velocidad = mayor potencia).
Esta gente cogen un motor con un par normalito, lo suben de vueltas a lo bestia y consiguen una gran potencia. El invento del siglo, oiga!!
Y con respecto al desgaste, no sé si conoces el campo de la electrónica de potencia, pero para generar un campo magnético variable en un motor hace falta ir cambiando la intensidad de corriente que circula por una serie de bobinas (el electroimán que comentas). Pues bien, los tiristores que hacen las veces de 'válvulas' para esas corrientes también tienen desgaste, y normalmente pueden o ser muy rápidos (hacer muchos cambios por segundo, lo que te da un campo magnético girando muy rápido para hacer girar muy rápido el motor) o soportar mucha intensidad...
Si juntas que estás haciendo un motor muy rápido y por el que va a circular mucha intensidad debido a su potencia... que alguien me corrija si me equivoco, pero en la ecuación te va a salir un producto bastante menos duradero que uno convencional.
Si todas las compañías que están desarrollando coches eléctricos (Tesla, VW, GM, PSA...) están usando más o menos las mismas características de par y velocidad de uso de sus motores, será por algo. No creo que una pequeña compañía que hace motores para Dragsters vaya a revolucionar la industria. Y repito: ojalá me equivoque.
Ese motor es muy pequeño por la potencia que entrega, y a diferencia del motor de un coche, no puedes hacerle pasar agua por el medio del bobinado. Esos cables a maxima potencia pueden recalentarse hasta el punto de joder el aislamiento y provocar un cruce. Cuanto mas compacto sea, mas calor se concentra y mas dificil es extraer ese calor.
Luego decían que el hidrógeno era el futuro para el transporte pesado, pero salieron los autobuses eléctricos, e incluso los camiones.
Ahora dicen que el hidrógeno es el futuro para los aviones.
www.meneame.net/story/revolucionario-plan-noruega-construir-aviones-el
www.meneame.net/story/alice-avion-barato-limpio-electrico-puede-revolu
Pero oye, a alguien habrás convencido sobre mi supuesta ignorancia.