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Ahora un taxista ha compartido su experiencia después de 100.000 kilómetros a los mandos de una unidad del Model 3, y la compara con su anterior modelo diésel
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etiquetas: taxista , tesla , ahorrado , diesel , skoda
En ahorro de la inversión inicial un Dacia es insuperable, he montado en algún Dacia con más 300.000 km taxi y han tenido cero averías y si las tuvo precios ridículos frente a marcas premium
Es decir no tienen grandes prestaciones ni grandes comodidades.
Son como los coches de nuestros padres, y duran un montón y son fáciles de reparar.
¿También te paga tesla a ti?
Precio Tesla Model 3, desde 50,000, más o menos.
Son muchos años para amortizar ese pastizal. No sé si el taxista, como autónomo, ha hecho una buena inversión.
son 20.000 (de diferencia de precio) dividido en 400€/mes que se ahorra: necesita 50 meses para quedarse como está (con se supone que mejor coche?)
50 meses son => 50/12 = 4 años y casi dos meses.
Que le haría al coche (contando 75K km/año) = 312.500 km
Teniendo en cuenta que el las reparaciones del tesla serán más caras... no se yo.
Por otro lado:
- Los clientes flpan más subiendo a un tesla, aunque sea un Model 3.
- Contamina menos (al menos menos gases por la ciudad)
En un diesel típico no lo se, pero a mi en mi coche me habrá llevado sus buenos seiscientos euros para llegar a los 100.000km solo en filtros y aceite. Y frenos y neumáticos van a parte... Y claro, goto #18
Yo me los hago yo mismo y en materiales serán unos 35 euros por cambio, menos de 40 siempre. Y en ese kilometraje entre 5 y 10 cambios, normalmente unos 8.
Es decir, la mitad de lo que pagas tú.
O te están haciendo más cosas o es un timo del copón.
Evidentemente para mi uso particular no me sale a cuenta gastar 50K en un eléctrico como el Tesla ...
de los eléctricos, para mucha gente no son rentables.
Por cierto, durante un segundo me he quedado
Pero aún así me compensa.
Luego tuve que pensar en cómo hacer para quitar el cubrecárter y demás de manera más o menos cómoda, hasta pensé en construirme mi propio foso, pero además de las historias de terror que leí al respecto, iba a ser un gasto importante para algo a lo que no le iba a sacar rendimiento. Así que eso, media docena de bloques, rellenados los huecos con cemento y piedras porque si no es así el bloque no te dura un segundo, pongo tres para una rueda y tres para otra, haciendo como dos escalones (es decir, está el suelo, luego un bloque, luego dos bloques) y hago que se suba al segundo escalón. Tengo hueco de sobra debajo.
Claro que este tipo de cosas las puedo hacer porque vivo en una casa en el pueblo y tengo algo así como garaje propio. En un garaje en ciudad igual es algo más complicado.
De hecho alguna vez pensé en si sería rentable montarse uno de esos talleres donde sea el propio dueño del coche el que se haga sus cosillas y tú le alquilas el elevador y, si quiere, las herramientas.
Lo de los bloques fue después, ya te digo, de pensar mucho en qué hacer. Hasta pensé en comprar algún tipo de rampas que usan los talleres o sino estas "planchas" metálicas alargadas que se usan en los andamios en las obras y que es donde pisan los obreros, pero eran muy caras para lo que quería hacer y aún había que añadirle el cómo mantener esa rampa inclinada.
Así que decidí quitar la rampa y poner sólo lo que la podría soportar, más o menos. No recuerdo cuánto gasté entre los bloques y el cemento (las piedras y demás era escombro que ya tenía) pero menos de 10€ seguro.
Por lo de alquilar para las pastillas está bien pero las pastillas a mi me duran ni lo sé al menos 80mil km. La viejo se las he cambiado 3 veces, la primera en la casa y las otras dos en la misma calle.
Er... no necesitaría de ningún cerrajero, el equipamiento completo de cerrajero ya lo tengo, y cuando digo completo, es completo, lo he heredado. Lo que me faltaría sería el material para construirlo y que mis habilidades con la soldadura fueran... bueno, que simplemente fueran, que casi no he soldado en mi vida. También lo consideré, pero opté por la opción no sólo más barata, sino también más segura y sencilla.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/cuanta-autonomia-pie
Decía el colgao de Musk que el tren de potencia y la carrocería de su modelo de acceso a gama estaban hechos para durar 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros), y que la batería tenía una vida útil de 1.500 ciclos de carga/descarga. Si son ciertos estos números, un Model 3 podría recorrer entre 380.000 y 800.000 km antes de requerir un cambio de batería. Esos 200.000 km ya hechos vienen a ser, si has tenido mala suerte al comprar, un poco mas de la mitad de la vida útil del coche sin cambiar la batería...