¿Confiarías tu suerte en una colisión contra un 40 toneladas de camión a que su conductor pudiera frenar adecuadamente? Este monstruo de Volvo cargado hasta los topes incorpora un sistema de frenado emergencia para situaciones límites con una particularidad: no reemplaza al conductor excepto en situaciones de emergencia en las que la persona no hace nada.
|
etiquetas: volvo , camión , freno , fh
www.youtube.com/watch?v=0N9VbUiBJ8s
La organización mundial de seguros de vehículos se forta las manos, mientras que la de talleres, se echa las manos a la cabeza, solicitando un impuesto para cubrir las pérdidas
www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg
#9 Hombre, frenar ha frenado no?
Es más, pondría un camión de estos al frente del gobierno.
¿Algo más que los frenos?
Mi coche tiene detector de obstaculos, detector de vehículos en ángulos muertos, detección de cambio de carril... todas las medidas de seguridad. Pero solo miran la potencia del motor, que no uso para correr, pero sin embargo me viene muy bien para incorporarme a una autovia con mucho tráfico en pocos segundos.
Y aun así me consideran más peligroso que un coche sin añadidos de seguridad
¿Ya nadie se acuerda del Epic Fail de Volvo en ocasiones anteriores?
Por cierto, que se activaran las luces de emergencia automáticamente junto a la frenada, no estaría mal.
El sistema en sí lo veo adecuado, siempre y cuando sea sólo un sistema de emergencia último, ya que si no los conductores podrían confiarse en exceso y dejar que el sistema hiciese todas las frenadas... hasta que fallase.
En este sentido recuerdo un experimento (he sido incapaz de encontrar un enlace) que hicieron creo que en Reino Unido, donde en una carretera local eliminaron la señalización horizontal, esto es, las líneas que marcan los carriles. En contra de lo esperado la siniestralidad bajó, ya que al no tener referencias claras los conductores iban más atentos.
Es algo a tener en cuenta en todos estos casos donde se crean nuevas ayudas a la conducción.
explicación: normalmente la carga no va lo asegurada que debería, y en caso de frenado brusco, por la inercia se echará encima de la cabina, aplastando al conductor.
si no frena tan bruscamente se comerá al coche que tiene delante, pero al estar mas elevado no sufrirá daños. El de delante morirá aplastado por un motor de 16 litros y cientos de kilos de peso,
Y yo justo acabo de renovar hace 15 días y me entero ahora????
Por ejemplo Mapfre www.seguroscochesycar.com/
El coche de delante no se ha parado, ha reducido mucho la velocidad.
El sistema de frenado del camión ha detenido el camión, en vez de frenar lo justo para reducir a la misma velocidad del coche de delante.
No parece una decisión correcta.
Es mejorable, lo que significa que el ordenador del camión no debería sustituir al humano.
Puede ser la diferencia entre que el coche que va detrás del camión sufra un accidente o no lo sufra.
Pero aparte hay otras circunstancias en las que un humano podría preferir chocar contra el obstáculo de delante a frenar en medio de una carretera. Pongamos por ejemplo que se encuentra delante un animal como una vaca o un caballo. ¿Debería el sistema automático de frenado activarse y poner en riesgo los vehículos que van tras el camión?
#9 ha parado, ¿no?. Era de lo que se trataba.
youtu.be/jSQSueFrxzI
youtu.be/dZfxmOmAbqA
Me explico:
Tu vas por una carretera, detrás de un camión en una recta. El conductor de dicho camión se queda dormido, tu como conductor de un vehículo que circluas detrás del camión no acostumbras a ver mucho qué es lo que hay por delante del camión así que si el camión tira, tu vas tirando detrás de él. De repente, este pega el frenazo que se ve en el vídeo y queda aturado... como tú vayas un poco despistado o sin estarlo, fijo que te la pegas contra el camión mas o menos fuerte. El camión tendría que hacer una frenada mas secuencial, sin frenar tan de golpe en el último momento o bien variar la intensidad de la luz roja del freno o hacer que sea intermitente para avisar a los de detrás que el camión está pegando la frenada de su vida.
Así que visto el vídeo, no se si este sistema ahora mismo va a salvar mas vidas o a quitarlas.
Al parecer GCW significa: Gross Combined Weight, vamos que el camión porta 40Tn de peso variado.
¿Y en coche cómo te sujetas?, ¿con el culo en el asiento? Antes de que fuera obligatorio llevar puesto el cinturón ningún conductor se dio con el parabrisas en una frenada, ni cuando frenas fuerte salta el tope del cinturón de seguridad.
Un furgón de 3,5 Tn lleva mercancía de poco peso, unas pocas toneladas... Has probado a meter una maquina de mas de 15 Tn 2 2,5 m de altura en un trailer? Como le pegues una frenada como el del video ves volar la maquina por encima de la cabina...
Eso de que no se asegura bien la carga es falso la mayoria de las veces (en todos lados cuecen habas y siempre habrá choferes que no aseguren bien) ya que si se cae la mercancia encima de un coche y se demuestre que ha habido errores en la estiba o anclaje de la mercancia la llevas clara... muy clara...
PD. Soy transportista...
Confirma también que estés citando al comentario correcto.
Edito: Veo que ya no estás a tiempo, pues nada, nos quedamos con lo que has puesto inicialmente.
en la carrera, en la asignatura de Teoría de Vehículos nos explicaron las consecuencias de no asegurar la carga.
claro que de todo esto han pasado 15 años y puede que hayan cambiado las cosas... por si acaso sigo prefiriendo bajar un puerto de montaña detrás de un camión, y no delante