La lluvia se suma a la niebla como elemento meteorológico no previsto en el diseño de la Autovía del Cantábrico (A-8) a su paso por Mondoñedo. Casi cinco anos después de su inauguración, el Ministerio de Fomento anuncia que realizará una obra de 113 000 euros no prevista originalmente para evitar que el agua de escorrentía cuando llueve socave los pilares de un viaducto. La actuación llega mientras está pendiente de solucionar el problema de baja visibilidad por niebla habitual que obliga a cortar la autovía unas 700 horas al año. [GLG]
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etiquetas: lluvia , niebla , a8 , pilares , deterioro , escorrentía 
Y todo por el capricho absurdo de Fraga (e impuesto por el PP) de que la autovía pasase por ahí en lugar de ir por la costa hasta Ferrol.
Y todo por el capricho absurdo de Fraga (e impuesto por el PP) de que la autovía pasase por ahí en lugar de ir por la costa hasta Ferrol.
¿Pero quién hizo los estudios medioambientales de esta autovía? ¿Un señor de Almería mirando por la ventana? Porque que la autovía pase cerca de un mes al año cortada por la niebla es algo que podría haberse previsto fácilmente no sólo antes de la construcción, sino durante la misma, y haber tomado las medidas pertinentes.
Si se planta algún árbol a cuenta de ese dinero será en el jardín de algún alto cargo.
Otra cosa es que el trazado podría ser otro.
Como decía Casado: Viva el rey!
Los estudios climatológicos se usan especialmente para la estimación de lluvias en la zona para determinar las obras necesarias de drenaje longitudinal y transversal, pero veo que por lo visto aquí se han pasado por el forro las lluvias bajo el tablero y el pilar coincidió exactamente en la línea de escorrentía de las laderas.
De todos modos, salvando las posibles dificultades del acceso, la protección frente a erosión de esas dos pilas se soluciona con menos de 10.000€ Otra cosa es que se pongan espléndidos y lo hagan con todos los pilares o que medidas de protección toman. Medo me da.
A todo esto, el jefe de obra no se pasó ningún día por la zona en la fase de ejecucion de las pilas de la imagen? No le pareció extraña la erosión del terreno justo en la dirección de la estructura? Ningún obrero que trabajaron en las zapatas le dijo que cuando llovía la escorrentía iba directa al pilar? Yo trabajé de jefe de obra y mira que mis obreros eran brutiños, pero cosas como estas las veían.
Pagaremos tu, yo, ese, aquel otro, los de más allá... con nuestros impuestos.
Vaya cojonazos
Edito: veo que eres veterano e hiperactivo y no entiendo que pongas una noticia que nadie entiende sin avisar. ¿Han cambiado las normas y no me he enterado?
Yo soy de habla catalana (menorquina) y no voy tocando los cojones a la peña con estas jugaditas.
Muchos de los fenómenos climatológicos adversos a la hora de circular por una carretera, como la niebla o las cencelladas, no se ven reflejados en los datos de la estaciones meteorológicas, que sólo registran temperatura, precipitación, presión atmosférica y viento. Quizás deberían elaborarse más informes de este tipo en trazados en los que la climatología puede ser problemática.
De verdad que me parece increíble que no piensen mínimamente en la seguridad de los conductores. Ya sabemos que hay muchos intereses en la construcción de este tipo de obras, lo hemos visto en la financiación de algún partido por parte de las constructoras, pero es realmente escandaloso lo que han hecho en este caso.
Contra la niebla no se puede tomar ninguna medida, es más sencillo hacerlo contra el agua, pero incluso en esos casos una obra de esa magnitud puede causar problemas que no estaban previstos. Que parece que sois todos ingenieros de caminos.
El corredor/vía rápida viene a dar servicio a Ferrol y no mucho más en cuanto a población.
Y aquí te recuerdo que hay una maravillosa autovía de Ferrol a Vilalba.
Poner una autovía en la costa de Foz a Ferrol me parece un sobredimensionamiento a día de hoy.
No poner el aviso del idioma en el titulo = jugadita para tocar los cojones
No eres exagerado, qué va...
Que ojo, he ido unas cuantas veces por ahí y las carreteras sonntan espectaculares como largas y llenas de curvas, no llegas rápido a ningún sitio, pero la autovía creo que si hay que elegir, donde tiene más sentido es donde está ahora.
¿Qué empresa de proyectos civiles e ingenieros hicieron el proyecto?
A Santiago aún le faltan años a que la autovía esté acabada.
Y a Pontevedra me da la risa.
Tiene mejor conexión con Ferrol por Villalba si quieres gratis o por Betanzos si quieres peaje.
Se le llama ser nudo de comunicaciones. Otra cosa es que ese sea el lugar adecuado o no y que Fraga haya arrimado el ascua a su sardina, pero en realidad tampoco veo muchas más opciones. Tal como está es la salida sin peaje de Ferrol a la A6, lo que tiene sentido, y recoge a parte del personal de esa zona, As Pontes incluída.
Tampoco tomemos todo tan literal. Que es grave, sí, pero tampoco exageremos.
Pero no dejes que la realidad te chafe un buen titular, deben pensar por aquí.
También reconozco que hay un componente de frustración en mi actitud por la diferencia de trato con el Catalán y su boicot por parte de muchos odiosos.
Todo ello no quita la objetividad de que el cartelito idiomático es más visible en el titular y no al final de la entradilla. ¿Qué opinas sobre ello?
Hicieron un viaducto como les podría haber salido una catedral gótica.
www.farodevigo.es/galicia/2014/02/03/ultimos-tramos-gallegos-8-funcion
El presupuesto del contrato de obras del tramo Mondoñedo-Lindín ascendió a 88,69 millones de euros y el de Lindín-Careira a 85,79 millones, cantidades que sumadas al coste de redacción de los respectivos proyectos, el importe estimado de las expropiaciones y el coste de las asistencias técnicas para el control y vigilancia de las obras, se eleva a un total de 191,72 millones de euros.
...
La nueva autovía ha requerido, según Fomento, importantes y complejos trabajos de ingeniería, al discurrir por un terreno accidentado y geotécnicamente muy complicado, especialmente las laderas del monte Padornelo, por lo que se han tenido que realizar importantes desmontes, obras de drenaje superficial y profundo, muros de sostenimiento en los tramos a media ladera y gran número de estructuras de diversas tipologías, como diez viaductos (Grove, San Carlos, Monfadal, Fonte, Lindín, Curros, Vedros, Fiouco, Muras y ...
www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/140954-la-ministra-de-fo
Integración ambiental Entre las medidas de prevención y corrección del impacto ambiental que se han llevado a cabo, destacan: La revegetación de los taludes de terraplén y desmonte, así como otras superficies de las márgenes de la autovía, mediante el extendido de 323.000 m3 de tierra vegetal, hidrosiembra de 922.000 m2 y plantación de árboles y arbustos. Construcción de barreras de sedimentos y balsas de decantación para proteger ríos y arroyos. Dispositivos para facilitar la permeabilidad de la autovía a la fauna. Adecuación ambiental de los movimientos de tierras. Protección del patrimonio cultural. Instalación de 240 m2 de pantallas acústicas. La inversión en estas medidas de integración ambiental alcanza los 1,8 millones de euros.
www.elconfidencial.com/espana/galicia/2017-08-16/chapuza-galicia-autov
"Quienes mejor supieron entender la inviabilidad de la autovía fueron los operarios que trabajaron sobre el terreno en su construcción. “La mayor parte de los días no eran capaces de distinguirse a pocos metros de distancia”, denunciaba el entonces alcalde de Mondoñedo, el nacionalista Orlando Vázquez. Él y otros regidores de la zona, como los de Pastoriza, Riotorto y A Pontenova,
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Evidentemente que hay autovías en zonas con niebla, de la misma manera que las señalizaciones, bandas rugosas, materiales reflectantes y otras medidas preventivas son mucho más vistosas en zonas con niebla que en zonas sin ella. Si no, ya me dirás cómo circulan los vehículos por la A-2 y la AP-2 en el valle del Ebro y Lleida.
Gracias
No he dicho eso y lo sabes. Digo que en la costa hay que poner la vía rápida.
También opino que no es tan grave entrar a un artículo y descubrir que está en gallego. A no ser que con ese click hayas gastado los últimos bytes de tu tarifa de datos del móvil y ya no puedas buscar un Uber para volver a casa desde la rave del faro abandonado, en cuyo caso... ¡qué putada!
No hay más que ver un mapa. Y por la misma razón (no hay más que ver un mapa) discrepo también con #58 en eso de que Lugo ciudad está mal comunicado por carretera
También es autovía si vas a Ferrol vía Vilalba, o autovía y autopista si vas por Betanzos.
Ahora veamos:
- Santiago: la autovía aún está por acabar, y lo que está hecho tiene un puñado de kms a 100. Tienes un montón de carretera nacional que comerte. También del aeropuerto a Santiago es autovía, aunque el asfalto lo renuevan de pascuas a ramos. Cómo es la cosa que los autobuses preferían coger la nacional a Teixeiro y después autovía. Dabas un rodeo pero llegabas antes. La otra opción es más rodeo y peaje.
- Ourense: tienes la opción de ir por carretera por Chantada, cuya circunvalación es la joya de la corona de Bachelandia. Si te apetece dar un rodeo puedes salir de la autovía en Guntín, pero luego es todo carretera, curvas a mogollón, y pasando A Peroxa el tráfico es importante. La otra opción es por Monforte, hasta donde hay vía rápida desde hace muy poco, y no demasiado segura. Después te comes la N-120, que es muy bonita aunque el descenso a Os Peares tiene su aquel. Y prácticamente desde que empiezas el descenso hasta el mismo Ourense no puedes adelantar.
- Pontevedra, y por extensión Vigo: se le aplica lo de Santiago más peaje, o lo de Ourense más autovía (nah, 100 kms más a Vigo) y peaje. Porque si vas por carretera, y yo lo he hecho unas cuantas veces, se te va la tarde. No hay una opción inequívocamente buena. Lo más lógico es ir a Lalín y luego puedes coger por Forcarei, o te desvías antes a Silleda y vas por A Estrada. Pero vas a comer carretera, curvas y tráfico.
Si me quieres decir que todos los caminos llevan a Lucus Augusti, pues vale, pero no es tan cómodo como quieres hacerlo ver.
Pero no, no es tan grave, pero jode a la gente que entra a la noticia, que bien sabemos que muchos no pasan de entradilla y comentarios, como para poner más trabas todavía. Me huelo que al compañero solo le interesaba el karma, llámame loco. Ni quiso entrar en el debate. Muchos temen los negativos cuando entramos en lenguas.