El Ministerio de Fomento aumentará una de las dos líneas de ayudas que tiene articuladas para las autopistas de peaje que actualmente afrontan un riesgo de quiebra, gracias a una enmienda que el grupo del PP en el Senado ha presentado a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2013, según anunció la titular del Departamento, Ana Pastor.
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etiquetas: fomento , ayudas , autopistas , quiebra 
Que grandes... osea que les ayudan porque han hecho la autopista al lado de una autovía...
Eso si, de abaratar el peaje al recibir ayudas ni hablamos...
¡¡Yo soy español, español, español!!
Disfruten lo votado.
a- privatizarlas: ya hemos visto que no funciona.
b- hacerlas libres sin peajes.
Menudo tangazo nos colaron antes y ahora.
Si esas autopistas se hicieron mal, efectivamente es un negocio fallido, debería estudiarse por qué y como bien propone #12, si esas infraestructuras son de interés público que sea el Estado el que se encargue de eliminar concesiones, comprarlas y gestionarlas de una manera mejor, o incluso con pérdidas, que los servicios públicos per se no tienen porqué ser rentables económicamente.
El derecho a una vivienda está amparado en la Constitución, el derecho a tener beneficios en una autopista, no.
Por otra parte no se que relación tiene que quiebren las autopistas con que no puedan ser nacionalizadas(compradas por el estado). Aunque yo creo que muchos se creen que el dinero llueve del cielo.
Yo no digo que el que haya hecho un negocio mal tenga que asumir las consecuencias, pero en este tipo de casos creo que hay que considerar bastante la decisión a tomar.
Las empresas privadas gestionan mejor...
Las empresas privadas gestionan mejor...
Las empresas privadas gestionan mejor...
Las empresas privadas gestionan mejor...
Y así, a base de repetirlo una y otra vez en los grandes medios de
comunicaciónmanipulación, han conseguido convencer a mucha gente.Pero no creo que nadie tan tonto o ignorante ¿verdad?
#1 En general esas empresas no han invertido, han asumido la gestión de algo público en base a unas cifras de tráfico (contractuales) que ya no se dan.
#3 Es el estado el que ha hecho la autopista ahí.
#12 Gestión privada =/= privatización (afortunadamente)
Eso sí, a mi me gustaría que la explotación fuese estatal, pero a veces es parte del pago al que ha hecho el trabajo de construir la autopista, así que no es tan sencillo.
De seguridad ya hablaremos en otro capítulo...
Me he equivocado.
La concesión es por X años, el estado no construye la vía, la proyecta y es el titular, pero es el concesionario quien la construye y mantiene por X años y a cambio cobra un peaje a cada vehículo. Esto es un negocio muy particular, por que el concesionario ni fija el precio del peaje ni fija las condiciones, lo hace el estado a cambio de crear una infraestructura para la que no tiene fondos y que se considera "supérflua" y que la pague el que la use.
El problema viene cuando una infraestructura que se suponía iba a soportar cada vez más tráfico (y por tanto ser rentable) deja de serlo.
Normalmente el concesionario se reserva una cláusula que le permita prolongar el período de explotación de la vía, pero esto no siempre funciona, sobre todo con las caídas de los peajes en los últimos tiempos. (Ver las radiales de Madrid o algunas autopistas fantasmas con autovías paralelas...)
Los costes de mantenimiento de las vías también son exagerados, un peón caminero de una concesionaria puede salir perfectamente por 3.000 euros al mes, netos....por no hablar de la maquinaria necesaria (por eso el estado si puede no las mantenía ni construía)
La situación es muy dificil por que las CC.AA. y el Estado apenas pueden ahora mantener sus propias autovías (algunas ya con firmes muy malos y baches, incluso tienen ya tramos de 80....)
Soluciones: Devolver la vía al estado, si este quiere aceptarla o renegociar contratos prolongando explotaciones o reduciendo mantenimientos. Esto conllevaría coste al estado, pero le permitiría racionalizar para redigir el transporte pesado a la autopista obligatoriamente con un peaje y dejar la autovía libre para el ligero y turismos (existen ya demasiadas autovías y autopistas paralelas) Muchas de estas autovías encima soportan peaje en sombra, o sea que el estado o la CC AA pagan anualmente un canon de mantenimiento, uso y coste de la vía, por que se hicieron sin fondos por la iniciativa privada....
Por otro lado España es de los países más caros en peajes de Europa y de los más dependientes del transporte rodado por carretera...Resulta paradógico.
Sin cifras es dificil pronosticar, pero siempre nos encontramos con beneficios en España muy superiores a los europeos y es ahí donde habría que plantearse que hay concesiones donde se gana poco o se debería ganar poco por que el margen es pequeño se mire por donde se mire, o que lo asuma el estado pero bien gestionado.
El Estado no tendría que "comprar" la Autopista, la Autopista ya es pública. Una concesión es eso, una concesión. Por cierto, a ver si empezamos a redactar bien las noticias, una "Autopista" no puede quebrar, una Autopista es una pista de cemento, grava y líneas pintadas. Lo que quiebra es la empresa que gestiona la Autopista.
Si la empresa de turno quiebra, quiebra esa empresa, la Autopista no revienta y desaparece. El problema es que en España nos hemos hinchado a construir carreteras y muchas no se utilizan, y como no había recursos para construir las realmente necesarias se hicieron con sistemas de concesión, y se llegaron a privatizar la gestión de Autopistas construídas con el dinero de todos los españoles.
Habría que empezar a plantearse dejar de construir carreteras, mantener las existentes y recuperar concesiones deficitarias. Otra cosa es que a las constructoras les venga muy mal, pero quiero pensar que la política económica en España la dirige el Gobierno de España, no un holding de constructoras.
#14 Es que eso es lo que está pasando, que las personas que no pueden pagar la hipoteca lo pierden todo. Una mala decisión (o mala suerte) y pagan las consecuencias. Los bancos toman malas decisiones y nosotros pagamos las consecuencias, las concesionarias de autopistas toman malas decisiones y nosotros pagamos las consecuencias...
Sin olvidar que lo privado es siempre mas eficaz que lo público... Privatizando beneficios y socializando pérdidas.... Joputas....
Pagar em 80% nosotros y seguir pagando peajes, no me entra en la cabeza.
¡¡¡Si quiebra una autopista caeremos todos por la grieta!!!
¿No es absurdo, vergonzoso, aberrante, desesperante, asqueroso...?
Como la gente no usa la autopista porque no hay dinero, el Gobierno decide que coercitivamente y a través de impuestos, tasas y multas se pague el peaje de la autopista sin haberla usado e incluso sin tener coche (y por tanto sin desgaste por el uso de la infraestructura).
Se recortan derechos sociales, pero se subvenciona hasta el 80% de los ingresos estimados de las constructoras, sin base legal alguna.
En realidad se trata de abosrver deuda por un total de 3.720,9Mn€, que de desglosa de la siguiente manera:
R3-R5 (Accesos de Madrid): 649Mn€ de deuda. Accionistas: Abertis, Bankia, ACS y Sacyr.
Cartagena-Vera: 651,2Mn€ de deuda. Accionistas: Ploder, Globalvía, Unicaja, Grupo Fuertes, Cajamar y Caja Murcia.
R-4: 550Mn€ de deuda. Accionistas: Ferrovial, Sacyr y CCM.
Ocaña-La Roda: 521,2Mn€ de deuda. Accionistas: Ferrovial, Sacyr y Kutxa.
R-2: 421,7Mn€ de deuda. Sus accionistas son: ACS, Abertis, Acciona y Bankia.
AP-41: 336,9Mn€ de deuda. Accionistas: Isolux, Comsa, Sando, Azvi y BES.
Circunvalación de Alicante: 242,7Mn€ de deuda. Accionistas: ACS, Abertis y Globlavía.
M-12: 227,4Mn€ de deuda. Accionista: OHL.
Alicante-Cartagena: 210Mn€ de deuda. Accionistas: Ploder, Cajamar, Grupo Fuertes, Unicaja y Caja Murcia.
La realidad es que todas estas empresas son las que mantienen gracias a las comisiones y mordidas permanentes la riqueza de partidos políticos, casta en general y sus familias.
-Vaya mierda de liberales, con derruir la autovía gratuita que hay al lado se arregla el problema.
-Cuánta razón tienes...¿Para qué cojones quieren la mayoría absoluta?
Hablemos con propiedad el pueblo español, es decir los ciudadanos que para pasar por esas autopistas son sangrados, con sus precios abusivos, no solo pagan los peajes sino que ademas pagan aún sin hacer uso de ellas. #19 eso de empresa privada ... Habrá que ver quienes tienen las concesiones de esas dichosas autopistas (casi todas en Madrid) Seguro que si las autopistas fuesen tuyas o mías, nos dirían señores si no pueden mantener el negocio cierren.
Que panda de sinvergüenzas.
No es una crisis, es una estafa.
Vamos, que seguimos como con tito Paco.
O no. Porque los herederos de tito Paco vieron que con los recursos disponibles en una economia aislacionista no habia suficiente como para saciar sus ambiciones. Asi que montaron esta farsa que dieron por llamar "Democracia" para asi poderse rejuntar con los vecinos ricos. Si solo se tratase de cargar el muerto a los españoles lo tendrian facil pero, por suerte o por desgracia, la oligarquia española se ha metido con otros de su tamaño asi que quizas lo tengan un poco mas complicado. Aunque nunca hay que menospreciar la rufianeria de los mandatarios españoles.
1 politica.elpais.com/politica/2012/06/24/actualidad/1340558702_660459.h
2 elpais.com/elpais/2012/07/04/opinion/1341422208_938677.html
3 www.europapress.es/economia/noticia-fomento-aumenta-ayudas-autopistas-