El AVE se convirtió en foco de polémica hace unos meses con la publicación de diversos informes que ponían de manifiesto que prácticamente ninguna de las líneas de alta velocidad actualmente en funcionamiento son rentables ni lo serán en el corto y medio plazo.
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etiquetas: fomento , ave , rentabilidad , adif 
Corporatocracia: privatizar las ganancias, socializar las perdidas
Que quieren hacer un tren AVE par unir grandes nucleos en lineas que se van a amortizar, Madrid - Barcelona... vale, pero extenderlo es una locura. Y más a costa de quitar lineas existentes.
AENA no se ha privatizado 100% porque los empresarios habrían hecho lo posible para cerrar los aeropuertos no rentables y los políticos no pueden aceptarlo. De igual forma ADif no se puede privatizar 100%.
Toda infraestructura tiene sus estudios de viabilidad -con lo cual este titular ya es sensacionalista, haberlos los hay, otra cosa es que los políticos de turno los ignoren por puro electoralismo- y entre otras cosas se debería buscar una rentabilidad económica máxima para el conjunto de la sociedad. Entiendo que con "rentabilidad económica" quizá te estabas refiriendo a que el Estado, logre un beneficio económico, pero no es así. Dejémoslo en rentabilidad social o simplemente rentabilidad que es lo que mencionan en el artículo que seguro que te has leído,"rentabilidad financiera y socioeconómica" lo llaman concretamente.
Por lo demás esta noticia no deja de ser un refrito de un encargo de un estudio económico, algo bastante habitual, con unas críticas de FEDEA al AVE publicadas ya hace varios meses.
CC #19
elpais.com/m/economia/2015/03/26/actualidad/1427367930_711155.html
"Un estudio concluye que ninguna línea española de AVE es rentable"
O se hace como en Reino Unido, que depende de la hora o la demanda pueden variar los precios.
Incluso las líneas cerradas en 1985 por los que sentaron las bases del AVE (Felipe González, Enrique Barón, Merce Sala...) siguen siendo recuperables en su mayoría, aunque habría que quitar los carriles bici que se hicieron sobre ellas.
Eso si, es imprescindible no votar nunca más al bipartidismo.
Las carreteras no tienen por qué ser rentables, los hospitales no tienen por qué ser rentables, el AVE no tiene por qué ser rentable.
Pero todas ellas generan riqueza para un país y lo hacen sostenible.
Que las recuperen.
Si en los trenes convencionales va poca gente es porque han subido los precios hasta el punto en que es más barato ir en coche que en tren.
Haced el cálculo con dos personas y veréis que el coche es notáblemente más barato.
Aunque no necesariamente tiene que ser rentable ya que debes ver la rentabilidad indirecta que te puede dar.
El problema es que esto si lo puedes conseguir con los trenes de cercanías pero es muy dudoso que lo vayas a conseguir con el AVE por el simple hecho de ahorrar igual 1h-1'30h cuando una y otra vez lo que se dice que así los directivos podran ir y venir en el mismo día entre grandes ciudades.
El problema es que nuestro modelo productivo no es de alto valor añadido ni tenemos un alto poder adquisitivo para esa función que se anuncia una y otra vez cuando se abre una línea de AVE.
España no es Japón, ni Alemania, ni UK ni Francia, ni China,... es un país de medio pelo que resulta tiene la segunda mayor cantidad de km de AVE del mundo y el primero en términos relativos. Esto es una salvajada para un país como el nuestro.
Mientras tanto estamos a la cola de km de vía para mercancías, sobre un 4% cuando la media en la UE es del 14% y la de Alemania es del 19%. Asi se planifica en Hispañistan, luego normal lo que ocurre en este país. Pero claro una cosa da votos y lo otro no.
Aquí hemos hecho competitivas a las 6-7 constructoras que tenemos en el IBEX35 algo inaudito en cualquier potencia económica que si llega a dos en su IBEX ya es demasiado.
Yo era de esos. Hasta que me di cuenta de que hay que defender el tren convencional, que es el que nos presta servicio útil a las personas de a pié. Puede ser barato (salvo que el gobierno ponga tarifas disuasorias para hundirlo) y te conecta con ciudades y pueblos.
Y si estudiásemos los cierres de 1985, nos llevaríamos alguna sorpresa.
Les ha salido rentable a algunos.
1. Crea tu negocio.
2. Realiza un estudio.
Esto es bien sabido desde hace años, así como que ni siquiera la línea Madrid-BCN genera beneficios. Hay decenas de estudios y artículos periodísticos al respecto, e incluso los promotores políticos lo admiten. excusándose en que es una inversión "de futuro" para la región agraciada.
Repito: el objetivo es construir.
La noticia es que Fomento empiece a admitir que la manera de desplegar el AVE en España ha sido de país bananero y un completo desastre cuyas consecuencias sufriremos ad infinitum. Un puto lastre (otro).
Pero claro, a Madrid y su política centralista y radial esto no le interesa nada porque no pasa por allí. Mejor llevar la alta velocidad a Palencia como han hecho este año. Superrentable oiga.
Debe dar beneficios?
Otra cosa es que se malgasta dinero en pagar precios inflados a las constructoras de siempre.
"Que los ciudadanos paguen con sus impuestos toda la inversion, luego nuestros amigos peperos nos lo venden por cuatro pesetas y media. Y luego nosotros subimos el precio del billete! Si es que somos la repera, somos unos cracks de los negocios. Menudos tiburones estamos hechos. Tenemos lo que nos merecemos por que somos mas listos que el hambre..."
Guillotinas...
Un ejemplo: los sistemas de transporte público son deficitarios en prácticamente toda España, quitando Madrid y Barcelona. Sin embargo, su rentabilidad social y medioambiental es clara para todos.
Con el AVE pasa lo mismo. Es una infraestructura que sospecho que, a largo plazo, va a generar muchos beneficios positivos más allá de los económicos. Eso sin mencionar factores como que partíamos de una red ferroviaria muy antigua y en un país bastante montañoso, donde tirar un kilómetro de vía cuesta un huevo de pato.
Que son cosas muy distintas.
El ave de españa está hecho a la española, lleno de chanchullos, de corrupción, de trabajo mal hecho, de amiguismo y pelotazos... Marca españa en todo su explendor.
Negocio ladrillo: Constructoras-banca
Negocio energético unido al famoso déficit tarifario: Energéticas-banca.
Negocio de los tres pilares de las mamandurrias en España legislando en favor de sus intereses vía BOE, privatizaciones y enladrillando todo el país. Si las energéticas tiene el doble de beneficio que sus homólogas en la UE es por algo y no por que sean mucho mejores. Si los bancos españoles tienen las comisiones más altas de la UE es por algo.
Resultado: Como 6-7 Constructoras unos 6 bancos y otras 6 energéticas si no ha cambiado mucho la cosa. Esto nos da sobre un 57% de empresas de este tipo en el IBEX 35 sólo basta dar un vistazo por las bolsas europeas y hacer cáculos para darte cuenta de la aberración que tenemos aquí. Allí no suponen ni el 20% de estas empresas en su bolsa.
En Francia si no ha cambiado mucho la cosa tienen 4 de las constructoras 10 más tochas de Europa en su IBEX40 sólo son capaces de entrar 2 aquí son 6-7 en Alemania 0 si no ha cambiado la cosa. Nadie tiene tantas constructoras, banca y energéticas en su bolsa, es un modelo empresarial absurdo a ese nivel en cualquier bolsa.
La política en este país se realiza para beneficiar a estos tres pilares mientras como hemos visto con la crisis como estamos muy por debajo de gastos sociales. Se lo llevan estos, extraen el capital del ciudadano para hacer a estas empresas muy competitivas en el exterior por la rentabilidad que consiguen aquí. Estas son las famosas puertas giratorias.
#67 Una forma de comprender como España tiene tanto paro desde siempre. Se mira por el bien de estas empresas y no por el bien del país.
Dad las gracias a estos super-políticos que teneis los españoles que se dejan sobornar por todas las empresas que llaman a su puerta y les venden una marca de AVE nueva en cada legislatura, la que les paga la comisión. 7 marcas, 7 comisiones.
Marca españa, la marca de la corrupción.
"Con el actual uso es evidente que no es rentable" El uso actual es el 80%. Teniendo en cuenta que es fisicamente el imposible superar el 100%, creo que algunos no saben hacer cuentas.
El AVE, al menos en algunos tramos, es un avance. Que hayan habido chanchullos como los de La Lideresa Liberal poniéndose una paradita del AVE en su cortijo en medio de la nada, es un tema aparte. La realidad es que las líneas ferroviarias de España daban asco (igual que todas las carreteras hace ~25-30 años) y ahora se ha modernizado.
Que se hayan cerrado servicios de tren en sitios donde hacía falta no quita que el AVE sea algo bueno. Que la gestión sea desastrosa y encima con los tradicionales sobres, maletines, sobrecostes, pasadas de frenada en presupuestos que acaban pagando los contribuyentes... no hace al AVE peor ni menos necesario. Que el sector privado esté enquistado en el Estado multiplicando mágicamente presupuestos "porque paga España" y haya corrupción intrínseca al sistema de concesiones privadas y amiguismos de "ponemos que cuesta 100 millones para que se apruebe el proyecto, luego ponemos un sobrecoste de 900 millones y maletín para ti" no quiere decir que las líneas férreas y las carreteras y las infraestructuras en general de la España postfranquista no necesitasen una renovación total.
Otros preferirían vivir en 2015 en un país donde para recorrer 100 km. por carretera te tirabas 2 horas y media, con accidentes a punta pala todos los días o tener que coger un puto avión para ir de Valencia a Madrid.
A los demás de España que los jodan. Lo importante es que Barcelona tenga su Corredor Mediterráneo, su línea de AVE directa con Madrid, sus autopistas de puta madre y todas las inversiones que hagan falta.
Los demás que se metan un dedo por el culo y soplen. Total, para cobrar el PER y no hacer nada en todo el día no necesitan ni infraestructuras ni nada. Con el macho atado en la puerta de casa les sobra.
Aaaay... si la capital de España fuera Barcelona... cuánto españolismo nos tendríamos que tragar a carretillos.
Si elimino cercanías aunque no fuese rentable económicamente, la gente puede considerar que mejor va en coche, aumentarían los atascos, la contaminación,... y todo lo que conlleva incluido gasto en otras partidas.
Con el AVE esto no ocurre si lo elimino lo que ocurre es que llegaré más tarde al sitio, pero de que me sirve llegar 1h más pronto a un sitio si nuestro modelo productivo no es precisamente el de la City de Londres o las grandes urbes de Japón donde se traslada a gran cantidad de gente para un modelo productivo de alta cualificación.
Aquí precisamente se dice esto cuando se abre una línea de AVE los directivos irán en un mismo día a sus reuniones en por ejemplo Madrid o Barcelona, como si España fuese un país con ese tipo de modelo productivo cuando es más de mano de obra de baja cualificación y un modelo bajo valor añadido. Pocos curritos se van a desplazar con ese medio para trabajar y para ir de un lado a otro el fin de semana no si llegas 1h antes no justifica esa inversión ni tampoco gastarse más pasta en el billete.
Resumiendo el transporte de masas queda:
- Aviones: distancias largas
- AVE: distancias medias-largas
- Media Distancia: distancias medias
- Cercanías: distancias cortas
- Autobús: vertebrador con los núcleos de población más pequeños
- Autobús urbano, metro: movimiento dentro de las ciudades
A lo que se tiende ahora es en hacer más eficiente el transporte construyendo enlaces rápidos entre los núcleos principales y distribuir a los pasajeros luego desde los nodos hasta su destino. En ese sentido son varios los proyectos de convertir las viejas estaciones en intermodales. Las paradas eliminadas de tren debieran ser sustituidas por servicio de autobús con acceso directos a los nodos que son las estaciones.