Las empresas del sector se han encontrado con una desconcertante sorpresa: la demanda global de vehículos eléctricos es inferior a la que se esperaba. Tanto es así que ya hay firmas que están reduciendo sus previsiones de ventas y de producción en este ámbito. Entre las razones de esta disminución de la demanda se encuentra el elevado precio de los vehículos eléctricos. Sin embargo, parece muy difícil, de momento, disminuir los gastos relacionados con la batería.
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Y son una falsa solución al cambio climático. Lo ecológico es más transporte público y menos privado, no sustituír el coche privado por otro tipo de coche privado. Pero claro, eso no rescata a la decadente industria europea del automóvil.
- La primera ola, los "early adopters" ya han comprado
- El precio de las baterías sigue bajando, pero el precio de los coches se mantiene igual
- La autonomía no es de fiar (y menos en España, donde aún no hay muchos surtidores eléctricos, y los que hay dan pena)
- Muchos países ya están enviando a la mierda las subvenciones iniciales
Y estoy de acuerdo con #1, lo ideal sería transporte público (eléctrico, por supuesto), pero hay gente que necesita desplazarse, y cambiar a autos más ecológicos es una necesidad.
Cierto es que he elegido el Rline del Golf y no el Golf más básico, pero también he elegido el ID.3 de batería grande, si nos vamos al más básico, una vez al ID.3 le restas el Moves y el descuento en el IRPF (que como menciono se cobran a posteriori) el precio se queda casi igual o más barato. Ciertamente esto no tiene en cuenta coches KM0 o Gerencia donde los precios bajan más y tampoco estoy considerando coches más baratos como los Dacia... no obstante es una comparación entre dos coches del mismo fabricante, uno eléctrico y uno de combustión ambos equivalentes en tamaño y potencia (hasta cierto punto, dado que el ID.3 tiene más potencia, aunque pesa más)
Ciertamente la cantidad de KM que puedes conducir con un eléctrico y uno de combustión con un solo "tanque" es diferente, en el eléctrico son bastantes menos kilómetros, pero eso es algo que solo afecta en condiciones muy puntuales y para viajes largos, para el día a día la autonomía de un eléctrico es perfecta y el coste de la electricidad es muy inferior al coste de la gasolina, saliendo el kilómetro a un tercio aproximadamente del coste de la gasolina (incluso menos si aprovechas las horas baratas para cargar).
El mayor problema del eléctrico en los viajes largos es el tiempo de carga y la infraestructura (especialmente en españa), que añade fácilmente un par de horas a un viaje de 1000km... eso si en los modelos que cargan mejor (Porsche Taycan por ejemplo) si sabes como cargar para que siempre te de la máxima velocidad de carga (cargar del 5% al 60% aprox) y si la infraestructura de carga es adecuada (cargadores de 350kw) puedes hacer los 1000km en poco más de 9 horas a 120 aunque eso en España en estos momentos es una fantasía dado que la mayoría de cargadores están entre los 50kw y los 150kw habiendo muy pocos cargadores de 350kw. En esas condiciones con un coche que cargue a 300kw (Taycan, Kia EV5, Audi Etron GT, Porsche Macan eléctrico (cuando salga) y varios más) los tiempos de viaje no son muchísimo más largos que con uno de gasolina, eso si, tendrás que parar cada 200km unos 10 minutos (que es la recomendación de la DGT para viajes largos).
- El precio de la electricidad cuando estás viajando sale igual que la gasolina dado que los cargadores rápidos son caros.
- La velocidad de carga y la autonomía están mejorando bastante año a año, actualmente la mayoría tienen una potencia de carga de entre 150 y 200 kw (aunque solo la alcanzan hasta el 60% o así y si has hecho muchos kilómetros), no obstante en unos años (3-4 años aprox) muchos fabricantes van a adoptar arquitecturas de 800v que permitirán cargar a más de 300kw en puntos de carga habilitados para ello (puntos de carga de 800v y 350kw como por ejemplo los Inoity o algunos puntos de carga más modernos). La siguiente generación de eléctricos que salga en la segunda mitad de la década va a ser extremadamente competitiva tanto en autonomía, como precio como velocidad de carga, seguirán pudiendo hacer menos kilómetros que uno de gasolina y el tiempo de parada será mayor, pero los tiempos de parada serán bastante cortos con 15 minutos siendo suficiente para cargar el 80% de la batería (y con 10 minutos tendrás para hacer unos 250 km).
Hay varios medios que cuelan una noticia como esta al mes mientras las ventas siguen subiendo.
Eso si, en enero y febrero de 2024 los fabricantes han respondido bajando los precios hasta 7000€ a nivel europeo para aumentar las ventas así que es de esperar que las ventas aumenten.
El Tesla Model Y ha sido el coche más vendido del mundo. BYD cada vez vende más coches eléctricos en China y ahora ha desembarcado en Europa tímidamente. En cuanto tengan fábricas en suelo europeo y se eviten pagar aranceles, se comerán el mercado porque producen mucho más barato que las automovilísticas alemanas y francesas.
Yo llevo 3 meses con mi eléctrico y ya he recorrido 5000km. No echo de menos para nada el térmico. En cuanto bajen de precio a niveles de China, nadie en su sano juicio comprará un térmico. Además, en toda Europa solamente hay unos pocos países productores de petróleo. Los demás lo tenemos que importar, mientras que sol y viento tenemos para dar y tomar. No me cabe duda que el eléctrico es nuestra mejor opción a todos los niveles.
O al menos esa es mi experiencia.
Los frenos de tambor en los eléctricos, en el eje trasero (como ocurre en los ID) tienen muchísimo sentido, no se oxidan y además los frenos de tambor de nueva generación no tienen los problemas que tenían los frenos de tambor de generaciones anteriores (al menos no tantos problemas).
El problema de los frenos de tambor es que pierden potencia en frenadas prologadas, algo que no es un problema en los eléctricos de tracción trasera dado que la gran mayoría de la frenada se realiza con el motor, además de eso llevan los frenos de disco en las ruedas delanteras.
En un eléctrico como el ID la frenada es mejor que si contase con frenos de disco atrás, dado que se combina con la frenada regenerativa. Eso si, probablemente no lo metería en un circuito, pero para el 100% del día a día, incluidas bajadas prolongadas en puertos de montaña revirados es 100% efectivo y tan bueno o más que los frenos de disco.
Pero la verdad es que no me preocupo, puesto que el 95% de mis cargas son en casa de noche, en el trabajo gratis o en el pueblo gratis en un cargador público.
Desperdicio de energía, de cada 100€ de gasolina 70€ van a la basura, como mínimo.
Y fíjate que hablamos de mundo y de "los fabricantes", no del problema que pueda tener un fabricante en concreto.
Por supuesto con esto solo hablo de Europa, en EEUU y China las cosas son diferentes y no ha habido esa caída de ventas, teniendo crecimientos constantes en todas las marcas. Tesla por ejemplo en Europa no ha crecido en ventas en 2023 en ningún trimestre (pero como menciono venía de un cuarto trimestre de 2022 excepcional), algo que no ha ocurrido en otros mercados donde ha seguido creciendo en la comparación entre trimestres.
Ha sido notable especialmente el cuarto trimestre de 2023 donde prácticamente todas las marcas salvo creo que Mercedes han perdido ventas cuando normalmente es el trimestre más potente del año con crecimientos enormes con respecto a trimestres anteriores. Tesla por ejemplo ha visto una caida bastante potente en ventas del Model Y en el cuarto trimestre, vendiendo la mitad de Model Y que en el primer trimestre del año aunque ha habido un aumento de ventas del Model 3 por la salida de Highland que ha enmascarado un poco las ventas de ese trimestre.
Con todo esto no digo que las ventas estén por debajo de años anteriores, solo que hay una tendencia a la ralentización del ritmo de crecimiento en Europa, ralentización que está haciendo que las marcas se replanteen en cierta medida sus planes de expansión y crecimientos de producción (Tesla Berlín está aumentando la producción más lento de lo que estaba proyectado por ejemplo).
Las ventas de coches eléctricos han crecido un 69% en un año. Tienes la noticia en la cola.
Y si, hay muchas noticias falsas como esta.
Recientemente se abrieron los superchargers a vehículos no Tesla, pagando por ello una tasa no atribuible a los Tesla.
No obstante, estos cargadores de más de 300 kw, Ionity o similares, valen casi el doble que lo Superchargers de Tesla, lo cual me da que apoco que uses el coche, en dos cargas completas al mes, fácilmente ya compense tener tal suscripción.
Esto también explica en gran medida por qué Tesla es líder de ventas en España y EEUU en comparación con otras marcas. Su red de cargadores rápidos es un aliciente bastante importante.
Probablemente este es otro punto a seguir por parte de las marcas automovilísticas tradicionales en relación a la senda que Tesla está marcando, si quieren tener las ventas esperadas.
eu-evs.com/bestSellersCharts/ALL/Groups/Line/All-time-by-Quarters
Ahi se puede ver que la tendencia de ventas de Tesla en Europa es decreciente en 2023, pero como venía de un aumento muy grande el crecimiento en interanual ha sido notable, pero trimestre a trimestre va bajando.
Avisados están.
MG 4 con 350km de autonomía wltp ya está en 16.200€ en España