#51 Es la manera de retener población en esas zonas. La alternativa es que por el coste de la vida se acaben desploblando y queden a merced de Marruecos.
Eso puedes evitarlo defendiendo las islas con mucha presencia del ejército y entonces lo que te ahorraste (y más) en "subvenciones" te lo gastas en operativo militar. Solución liberal típica: ahorras X para evitar el despilfarro y luego gastas 2X en las secuelas.
#96#97 siempre fui optimista en economía, pero creo que se está orquestando una tormenta perfecta en todos los ámbitos importantes y no hemos sido capaces de solventar lo de 2008 con buen final y eso fue una chiquillada con lo que está en marcha …
#104 El tema es equilibrar el coste de la vida con los deseos de mantener el territorio habitado. Si quitas ese descuento tendrás que aplicarlo a otra cosa. Lo importante es el ahorro global, aunque ahora algunos se hayan obcecado en la gasolina.
#50 yo también soy muy “maniático” y siempre le echaba de la cara (98 aunque no la necesitase por aquello de que lleve más aditivo o lo que sea).
Luego me paré a pensar y probablemente nadie use la 98 y esté medio rancia.
Ahora creo que lo mejor es echar combustible en una gasolinera muy concurrida (para que no lleve mucho tiempo ahí almacenada) y de vez en cuando echar algún limpiador de inyectores al tanque y con eso ya.
Alguna teoría loca para sustituir a esta?
#42 Siento decirte que eso no es así.
Conozco como funcionan terminales de todas partes del mundo (trabajo en esto), eso es realmente una tontería; la típica leyenda de cuñado.
#68 lo que nunca entendí es como estando la refinería en A Coruña por lo general es más barata en Pontevedra.
En este puente las gasolineras tipo Repsol estaban rondando él 1,5 euros litro, mientras la misma marca pero en la provincia de Pontevedra rondaban en 1,35 por donde pasé ese mismo día.
Siempre veo una diferencia de entre 3 y 5 centímos, pero este finde eran 20 céntimos de diferencia usando la misma marca.
#54 La diferencia no es la calidad del combustible, sino el mantenimiento de los depósitos, surtidores, etc. Yo me creí también la milonga que todo se refinaba en el mismo sitio y lo pague caro. Tengo un colega en CLH y dice que ni de coña echa en low cost de lo que le cuentan los camineros cuando van a esa gasolineras.
#54 yo tengo una furgo antigua (Fiat Scudo 1997 de tercera o quinta mano), y supongo que internamente estará ya un poco tocada (inyectores o lo que sea). Al principio por ahorrar echaba en el Alcampo, maravilla de precios, pero era entrar a autovía y si pasaba de 100 daba tirones, como si levantase el pie del acelerador y lo volviese a poner... Hablé con mi mecánico y me dijo no seas tonto, echa buen caldo. Fue probar 1 depósito de Repsol y tiraba que no veas, además me bajó un poco el consumo medio. Desde entonces, aunque me duela cuando hay que llenar depósito (cuando salta la reserva son unos 70 litros), sólo echo en gasolineras grandes (Repsol básicamente, o Cepsa y similares)
#120 Exacto, ningún coche se va a romper con ninguno de los combustibles que salga de CLH. La gran diferencia, el estado y limpieza de la cisterna del camión y del depósito de la gasolinera. También de la venta que tenga la gasolinera, pues la gasolina caduca muy pronto.
Esto a cuánto no va a romper nada en el coche.
Ahora bien, los aditivos pese a que se desconoce su proporción y cualidades exactas. Y la mayoría de las veces es prácticamente residual su efecto. Sí que tienen efectos importantes en los motores de última generación. Y no me voy a un motor superdeportivo. Un simple Dacia con su motor tricilíndrico, turbo, reducido etc necesita de una gasolina de calidad para rendir bien. Debido a que todo se ha diseñado al límite.
Con al límite no me refiero a que se romperá pronto el motor, se romperá con gasolina low-cost, etc. Esos motores downsizing durarán igual que otros. Todo depende de los mantenimientos como todos los motores.
Es que su diseño se ha llevado al límite de las especificaciones de los componentes y de los materiales. Es muy importante que la gasolina ahí se evapore uniformemente en la cámara de combustión y que los inyectores sean capaces de hacer sus microinyeciones eficazmente. Para eso hace falta un combustible de calidad.
No hace falta respostar 98 mega premium guay. 95 de la más barata de una gasolinera de marca reconocida o de la que se tenga certeza que lleva un paquete de aditivos adicional al obligatorio por legislación
Eso puedes evitarlo defendiendo las islas con mucha presencia del ejército y entonces lo que te ahorraste (y más) en "subvenciones" te lo gastas en operativo militar. Solución liberal típica: ahorras X para evitar el despilfarro y luego gastas 2X en las secuelas.
Luego me paré a pensar y probablemente nadie use la 98 y esté medio rancia.
Ahora creo que lo mejor es echar combustible en una gasolinera muy concurrida (para que no lleve mucho tiempo ahí almacenada) y de vez en cuando echar algún limpiador de inyectores al tanque y con eso ya.
Alguna teoría loca para sustituir a esta?
Martes y miercoles. Vete a partir de las 10 de la noche. Lo tendras mas barato.
Conozco como funcionan terminales de todas partes del mundo (trabajo en esto), eso es realmente una tontería; la típica leyenda de cuñado.
En este puente las gasolineras tipo Repsol estaban rondando él 1,5 euros litro, mientras la misma marca pero en la provincia de Pontevedra rondaban en 1,35 por donde pasé ese mismo día.
Siempre veo una diferencia de entre 3 y 5 centímos, pero este finde eran 20 céntimos de diferencia usando la misma marca.
Yo me voy al súper a comprar fruta 'ecológica', que aunque vale el doble seguro que lleva vitaminas de más calidad y vale la pena
Esto a cuánto no va a romper nada en el coche.
Ahora bien, los aditivos pese a que se desconoce su proporción y cualidades exactas. Y la mayoría de las veces es prácticamente residual su efecto. Sí que tienen efectos importantes en los motores de última generación. Y no me voy a un motor superdeportivo. Un simple Dacia con su motor tricilíndrico, turbo, reducido etc necesita de una gasolina de calidad para rendir bien. Debido a que todo se ha diseñado al límite.
Con al límite no me refiero a que se romperá pronto el motor, se romperá con gasolina low-cost, etc. Esos motores downsizing durarán igual que otros. Todo depende de los mantenimientos como todos los motores.
Es que su diseño se ha llevado al límite de las especificaciones de los componentes y de los materiales. Es muy importante que la gasolina ahí se evapore uniformemente en la cámara de combustión y que los inyectores sean capaces de hacer sus microinyeciones eficazmente. Para eso hace falta un combustible de calidad.
No hace falta respostar 98 mega premium guay. 95 de la más barata de una gasolinera de marca reconocida o de la que se tenga certeza que lleva un paquete de aditivos adicional al obligatorio por legislación