La conclusión: Tan solo los motores de alta compresión -los que tienen los coches de las gamas altas-, sacan rendimiento de estos combustibles premium. En el resto de casos, que son la mayoría, aunque pueden funcionar con ellos, no se rentabiliza la diferencia de precio en forma de mayor potencia; sus motores no están preparados. Por otro lado, en cuando a cuidado del motor, la mayoría de gasolinas, normales y premium, cuenta con los aditivos para alargar su vida. Y lo mismo ocurre respecto a las emisiones contaminantes.
|
etiquetas: gasolina , gasoleo , premium , precio , mejor
Coche: Acura 2009 mdx
Ahora bien, según algunas fuentes del sector, tan solo los motores de alta compresión -los que tienen los coches de las gamas altas-, sacan rendimiento de estos combustibles premium. En el resto de casos, que son la mayoría, aunque pueden funcionar con ellos, no se rentabiliza la diferencia de precio en forma de mayor potencia; sus motores no están preparados. Por otro lado, en cuando a cuidado del motor, la mayoría de gasolinas, normales y premium, cuenta con los aditivos para alargar su vida. Y lo mismo ocurre respecto a las emisiones contaminantes.
No hace falta que sea un coche de gama alta. Los antiguos motores de gasolina Volkswagen de 1.6l 16V tenían una potencia normalita (100cv) pero funcionaban mejor con gasolina de 98 octanos porque trabajan a una compresión alta, bastante mayor que la del 1.8l Turbo, al que la gasolina de 96 octanos le iba perfectamente.
Diesel el gustazo, dieselo.
Si tienes un coche pequeño y el fabricante recomienda que le pongas gasolina de 95 octanos, que por otra parte suele ponerlo en la tapa del deposito, no vayas de listo por mucho que te lo diga tu cuñao y le pongas de 98 porqué muy probablemente lo único que conseguirás es tirar el dinero.
Solo tiene que Apuntar los kilometros y hacer un par de llenados con una û otra. En un mes sales de dudas.
Si necesita gasolina de 95 pues esa, con la 98 no va a mejorar nada. Si necesita 98 con 95 irá picando biela o, si como casi todos los modernos tiene sensor de picado, perderá rendimiento e incrementará el consumo.
En cambio en el ciclo diésel cuánto más alto sea el índice cetano mejor combustión SIEMPRE. Lo del azufre como engrasador de los inyectores en motores de la época del cuaternario quizá; cualquier motor de 25-30 años para aquí no tiene problemas de ese tipo.
En resumen, si es gasolina y le vale 95 echar 98 no mejora nada; en diésel el combustible que tenga el índice cetano más algo (que suele ser el premium).
Por ejemplo, Repsol tiene la Diesel e+ (diesel normal) y Diesel e+10 (premium)
Lo mismo ocurrirá con las gasolinas, supongo, independientemente del octanaje que tengas que poner en tú coche.
"Hasta X kilómetros más por depósito"
Algunos pensarán "hostia, pues si tiro más distancia con los mismos litros, ahorro pasta y me compensa", pero sencillamente lo afirman porque echan antiespumantes y así el chivato de la manguera no se bloquea con espuma y le metes más litros al depósito (que los pagas). Es decir, ahorras unos segundos de echar gasolina, o parar a los 700 kilómetros porque lo tienes seco, y quizás llegues a los 740
¿Qué se considera un motor de alta compresión o de gama alta, y qué no?
Pero en la Kawasaki 650 ( es bicilindrica ( si que noto una gran diferencia . sobré todo a bajas vueltas donde la moto "cocea" muchísimo .
Supongo que puede ser por estar muy apretados los motores pero para ser motos no lo están especialmente 650 cc 72cv
Y en general todos los motores de inyección directa y/o turboalimentados de gasolina la capacidad antidetonante de la gasolina de 98 les conviente.
Hay coches que necesitan 98 para funcionar pero no hay coches que necesiten gasoil premium. (sí con poco azufre pero en Europa ya está regulado eso)
No hay una línea clara entre lo que es un motor de alta compresión o no. Por lo general, encima de 10:1 u 11:1 se podría hablar de alta compresión. Y probablemente necesitemos gasolina 98.
Pero no tiene nada que ver con el lujo o la potencia. Un motor 1.0 con 120 CV necesita 98 y no es una cifra espectacular. Con 95 se pierde algo de recuperación.
Saludos.
En cuanto a los Low cost yo suelo escapar de ellas, no se si es percepción mía pero a igualdad de litros me da la sensación de que hago menos kilometros,
Edit : acabo de leer tu siguiente comentario, tienes razón, me he venido arriba.
www.dinergia.com/los-aditivos-en-el-gasoleo/
Aunque todas las refinerias pueden verter sus gasolinas a la red CLH (hay unas condiciones minimas según decreto) Las Estaciones de servicio cercanas a una refineria o su zona de influencia, se abastecen de ese refinado. Ejemplo BP en Castellón y Repsol Puertollano.
www.autofacil.es/gasolina-barata/2015/12/04/gasolina-barata-o-premium-
Miradlo por el lado bueno: estoy en Menéame y leo antes de comentar.
Que hasta que el tubo de escape no se ponga calentito de verdad no se debería notar si es 95 o 98.
También he leído que anulando la sonda deja de hacerlo .
Pero el caso es que por ciudad se nota bastante.
De todos modos no va cómoda a bajas vueltas.
Pero si se nota mejoría con gasolinas premium
La 98 explota peor. Esto ayuda a que no explote cuando no debe en motores de alta compresión.
No tienes ningún post de Tesla al que ir?
Pero he probado otra y hace lo mismo.
Va más apretada la Tigresa y es todo finura.
O sois todos unos mentirosos o donde yo vivo hay otras tradiciones. Lo digo porque donde curro 5 de cada 1000 clientes usan gasolina premium. De hecho pienso que les estoy vendiendo mierda porque se tira la gasolina 2 meses en el depósito de la gasolinera hasta que se vacía
La clave es conocer el vehículo que uno utiliza.
En este vídeo lo explican: www.youtube.com/watch?v=L4siIDsZE3w
Igual que si se debate sobre baterías, duración, carga etc y yo salgo con que un depósito se llena en 5min.
Siendo una kawasaki 650 de 2 cilindros ya no no es la KLR, así que electrónica.
www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2012/11/Cartaz-de-Quei una autodetonación si es por usar 95 en vez de 98 ya tenía la moto en el taller.
#78 En algo con electrónica ya tienes los Ferrari a 14:1 trabajando con 95. En algo que no sea histórico, carreras por que no le da la gana de mover el encendido o una aberración por emisiones la diferencia en conducción con 95 y 98 es nimia.
Hasta los turbos eléctricos en gasolina(ya los lleva Audi en el QS7 diesel) o un motor con válvulas electrónicas que so los que van a ir a la compresión máxima que pueda el combustible en todo el régimen por eficiencia la diferencia en conducción normal en nimia. Hay que ir muy por encima de lo que es la conducción normal, y aún así la 98 no va a hacer milagros.
Pon OBD y a ver sin hacer el cabra cuando mueve el encendido con 98 y 95, a ver cuando el motor nota los octanos.
...entre visitas al taller.
Y oye, cuando el río suena, agua lleva.
Yo tenía un CX-7 con un motor gasolina turbo 2.3 de 260 CV y el manual ponía clarinete que requería 98. En la UE todos los coches por ley deben de ser capaces de circular con 95, por lo que el manual ponía que el coche podía circular con 95 en caso de ser necesario porque adelantaría la ignición para evitar la autoexplosión. El propio manual estimaba que el coche perdía más de 20CV. Yo no solo notaba la pérdida de potencia si no que le costaba más salir en pendiente (había que acelerarlo más y jugar más con el embrague).
Gente, el manual del coche viene para leerlo, lo demás son pajas mentales.
Y por cierto. Venderlo para coches, es un fraude.
Saludos.