Veo mucha prisa por liar términos con la "crisis de Volkswagen" a raíz de la información del parón en producción del ID4 y del ID7. Vamos con hechos y no con "montajes", ¿os parece? Todo arranca en esta noticia de hace un par de semanas: Volkswagen reducirá la producción del ID4 y del ID7 durante dos semanas y alargará el parón vacacional una para ajustar producción a demanda. A partir de esta noticia y en dos semanas hemos ido viendo progresivamente cómo un porrón de "analistas" que de automoción no deben entender absolutamente nada...
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Para los @admin, no sé si estoy haciendo microblogging con el título, si hace falta lo cambio.
Por otro lado, la visión de Guille ya no la comparten ni en Volkswagen, que saben que el futuro está muy, muy negro.
El propio presidente de la marca Volkswagen decía hace poco que tienen meses por delante críticos. O se endereza, o se enfrentan a una reestructuración muy dura.
forococheselectricos.com/2023/09/presidente-volkswagen-avisa-avecinan-
10 años perdidos. Y si a la competencia le das 10 años de ventaja, te destrozan.
Hay que recordar que Tesla también fabrica en Alemania así que el coste de personal no es la clave.
Distintos materiales, soldadura, sistemas de seguridad activa etc cambian de uno a otro mercado
Cuando Peugeot "jubila" por ejemplo un 308 fase 1 y se pone a producirlo para Mercosur el producto suele estar peor acabado que el equivalente europeo de sus últimos años de producción
Y porque el dinero no sale fuera y lo pueden reinvertir. Con ese dinero están ahora investigando los reactores de fisión de torio, algo que EEUU dejó a un lado en los 70 porque los de uranio les eran suficientes para fabricar armamento.
Cuando lo consigan, hay tanto torio disponible que podrán tener una red energética estable 24h sin depender de ningún derivado del petróleo.
Y yo creo que es buena impresión.
Tesla lo considero lo mejor en vehículo eléctrico. Básicamente por el adelanto tecnológico y de conocimiento que tienen sobre los VE y por las características que ofrecen a un precio ultracompetitivo.
Pero claro, veo Teslas 3 por cada esquina y además, a mí en particular no me gusta el diseño exterior (sobre todo el frontal), y es como que uno se cansa del model 3.
Entonces uno piensa en el Model Y, pues más de lo mismo, este más "chulo" (por grande básicamente), pero también, en cada esquina por la zona que vivo.
Así que la verdad, prefiero seguir con mi eléctrico modestillo, y decidir la compra cuando vea menos "clones" por las calles y al mismo tiempo, extiendan un poco las autonomías, al menos asegurando un poco más los "600" kms, con menores fluctuaciones de las que tienen las baterías actuales.
Por ejemplo, las baterías M3P que están usando últimamente en el nuevo modelo Highland, parecen interesantes
forococheselectricos.com/2023/08/asi-seran-baterias-m3p-nuevo-tesla-mo
Así que es lo que ya se sabía hace unos años.
La transición al coche eléctrico van a ser unos años de "prueba y error", de ahí que por mi parte, pues que prueben otros, que de momento me vale con lo que tengo.
Realmente, la batalla del coche eléctrico la van a ganar... los fabricantes de baterías, porque el resto del coche no tiene ningún misterio. Y los dos grandes fabricantes son chinos, CATL y BYD.
Señores, compren esos magníficos 1.0 TSI de 95 ponis y los 1.5 TSI con el magnífico cambio DSG, y si no les satisface también es muy buena opción el 1.2 Puretech con correa húmeda de la competencia
Por poner un ejemplo, el Dacia Spring se deriva de un modelo que Renaulr vende en China. Pues bien, para venderlo en Europa hubo que meterlo muuucho dinero. Hay 1000 artículos y vídeos sobre este caso concreto.
El concepto de premium para ellos es el de producto personalizado y o sorpresa, viene alguien que no se apunta al carro como appel y lo peta, tesla lo reproduce con el coche eléctrico y lo peta.
Mira por donde, el concepto de premium tiene mucho más que ver con la innovación tecnológica y en diseño, y no con que tenga un color distinto.
Y eso es lo que ocurre, que Tesla tiene un producto mucho más puntero tecnológicamente, además de testado ( ahora sí, después de años) que la industria automovilística franco alemana.
Y esperaros, que llegarán los chinos con lo mismo, y no será por por precio, será por tener un producto técnicamente superior y además más barato, imbatible.
en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nokia_products
Y a pesar de eso aún es minoría el coche eléctrico en el tráfico.
Me recuerda a la moda del Prius en EEUU cuando les dio a los actores por usarlos y lo convirtieron en aspiracional
Pero mi impresión en este caso concreto es que los políticos al menos lo intentaron, poniendo normativas (más o menos acertadas) para impulsar el coche eléctrico; pero se encontraron con una industria que quería proteger el diésel a capa y espada. Llenaron los periódicos y las tertulias de gente defendiendo la continuidad de coches de combustión, pelearon a capa y espada para relajar o retrasar las normativas, siguen protestando con la prohibición de coches nuevos de combustión para 2035 (y posiblemente la tirarán abajo) cuando en realidad es irrisoria por poco ambiciosa, porque al paso que va la tecnología comprar un coche de combustión nuevo en 2035 va a parecer como comprar un caballo.
Los políticos alguna metedura de pata han hecho (como las etiquetas que premian a SUVs microhíbridos gigantescos, y cosas así) pero me da a mí que la gran mayoría de la culpa es de la industria europea.
Eso es cosa de la legislación local
En Alemania tiene la misma etiqueta un gasolina que un MHEV
Faltaria probar el desgasge con el tiempo y la seguridad. Pero me temo que o ponen aranceles muy duros rapido o en 4 dias los chinos se comeran el mercado europeo.
No conozco la industria china del motor, pero si trabajo con ingenierias potentes chinas y sus estandares son siempre peores a los nuestros. Ahorran en materiales hasta el limite, se saltan los factores de seguridad en sus diseños pero por lo general consigien que funcione y mas barato.
Mientras los fabricantes europeos prefieran vender pocos eléctricos con alto precio poco podrán hacer frente a fabricantes chinos y Tesla, sobre todo si el alto precio no va a acompañado de especificaciones acordes a ello.
Pero lo que ahora se está empezando a ver realmente son los BMW iX y sobre todo últimamente los Mercedes EQS.
Según Volkswagen, esto tiene su explicación en diferentes factores: por un lado están las ventajas del menor coste de producción en China. Tanto laborales como costes energéticos, que hace que la producción sea más barata. A esto también ayuda a que los suministradores de los componentes que dan forma al coche están al 100% dentro de China, algo que permite contar con rutas de transporte cortas. Además, el vehículo está adaptado al mercado chino. Algo que se traduce en que hay menores equipamientos y menor nivel de acabados general.
Compara con España, que aparte de no pagar nos matan a recibir subvenciones.
phonesdata.com/en/smartphones/nokia/
Estoy de acuerdo con lo que dice #18. En mi opinión, la política de Nokia no es la que comentas.
Esta expresión me enciende un foco amarillo auto intermitente en el hemisferio derecho.
En general, el ID.3 fabricado en China es idéntico al fabricado en Alemania. Sin embargo, hay algunas diferencias menores, como el hecho de que el modelo chino tiene un sistema de navegación diferente y algunas características opcionales que no están disponibles en el modelo alemán.
Las principales diferencias entre los dos modelos son las siguientes:
Sistema de navegación: El modelo chino tiene un sistema de navegación basado en Qualcomm, mientras que el modelo alemán tiene un sistema de navegación basado en NVIDIA.
Características opcionales: El modelo chino ofrece algunas características opcionales que no están disponibles en el modelo alemán, como un techo corredizo panorámico y un sistema de sonido Beats.
Conectividad: El modelo chino tiene un sistema de conectividad 5G, mientras que el modelo alemán tiene un sistema de conectividad 4G.
En términos de rendimiento y características, los dos modelos son idénticos. Ambos modelos están equipados con el mismo motor eléctrico de 150 CV y tienen una autonomía de hasta 550 kilómetros.
El ID.3 fabricado en China se fabrica en la planta de Volkswagen en Shanghái, China. La producción comenzó en 2022. El ID.3 fabricado en Alemania se fabrica en la planta de Volkswagen en Zwickau, Alemania. La producción comenzó en 2020.
Pero claro, 20.000€ eran muy pocos para VAG, y ellos querían ganar pasta, y al final se han pillado los dedos.
Malos acabados, plástico chungo calidad Dacia en coches de 50 000€.
¿Que no tiene tan buen software? Vale, a ver cómo está uno a los 5 años y a ver cómo esta el otro.
www.euroncap.com/en/results/byd/atto+3/46635
www.euroncap.com/en/results/mg/4+electric/48646
¿Tu qué prefieres para tu empresa? Calidad y pocas ventas en dinámica de descenso, o mala calidad y crecimiento de un 40 o 50% anual, con márgenes de cerca del 20%. Entiendo que apostarías por la calidad, y que arda el mundo
Ya podríamos tener en España políticas parecidas, aunque me parece que con el cachondeo/mamoneo de las multas y los ridículos importes que se traen entre manos jueces y políticos, no se iba a llegar a ningún lado. Como la multa que le pusieron al Canal de Isabel II por contaminar el Tajo, a ver qué arreglo hacen de la contaminación con los 18,36€ que es el 7,65% de la multa de 240€ (>164.000€ inicialmente): www.europapress.es/madrid/noticia-supremo-reduce-164807-240-euros-mult Y, aunque le mande cojones, esto fue infinitamente mejor que la multa de ~25,7 millones de euros que ponían a la Botella y sus secuaces por la venta-pelotazo de miles de viviendas públicas por 128 millones de euros (valoradas por el fondo buitre al día siguiente en 662 millones de euros), y eso que la petición de multa inicial fue de 162 millones de euros: No solo no pagó ni un euro, si no que encima Almeida gastó 14.500€ de dinero público en un estudio que dijese que era muy caro pagar 5.000€ de procurador para cobrar la multa (ya estaba condenada), con lo que se fue de rositas, riéndose y la cabeza bien alta.
En esto nos llevan siglos de ventaja los americanos, suerte que ellos no sufrieron el medievo como todavía sufrimos nosotros con infiltraciones en política de sectas religiosas y la monarquía.
Pero ya veremos, las cosas a su tiempo, igual se mantienen.