Para muchos, el coche a hidrógeno era la solución a nuestros problemas de movilidad, al ofrecer vehículos sin emisiones, pero capaces de recorrer largas distancia y repostar en prácticamente el mismo tiempo que un modelo con motor de combustión. Pero lo que no nos han contado sobre esta alternativa es que además del elevado precio de los vehículos, también hay un elevado coste del propio hidrógeno que supone enfrentase a unas facturas incluso por encima de los modelos diésel o gasolina.
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etiquetas: hidrógeno , vehículos , precio 
Y entiendo que si ese es el camino, habrá que impulsarlo a base de subvenciones. Como se hace con los fósiles y con las baterías.
Mientras, a parte de cuestiones técnicas, es un sin sentido compararlos.
¿No habrá alguna intencionalidad oculta por aquí?
Carga un electrico de 50kwh en cargador superrapido en francia. 0.6cts/kw, 30euros, para hacer 300km. Mas caro que diesel.
O cuando tengas un accidente y te quedes frito como un mosquito en el fogón por electrocución.
Por ejemplo, el colapso de las autopistas/autovias. La gente que vive en sitios de baja densidad y alta inversión en infraestructuras no es consciente, pero los que vivimos en sitios que son lo contrario, yo soy de Terrassa y llevo 10 años en Tenerife, sabemos que las autopistas tienen un límite y que ampliarlas a base de expropiaciones y de destrozar la naturaleza, no es la solución. Básicamente porque solo es postergar unos años el colapso. No se puede crecer en ese sentido infinitamente. Pero esa es solo una de las facetas. Hay mas. Solo es un ejemplo.
Y el Xiaomi?
Nada nada...
La coordinación automática de vehículos y semáforos, así como la coordinación en rotondas y cruces puede añadir mucha fluidez a la situación actual.
Los precios de los combustibles no van a bajar, los de la electricidad solo van a bajar, los paneles solares van a ser ubicuos en pocos años.
Coges electricidad, haces hidrógeno con perdida, conduces.
Para eso, usar la electricidad directamente.
Del riesgo ya ni hablo.
El precio por km del "combustible" con diesel, aún sale a la mitad siendo así.
Y si tenemos en cuenta cuando cargo en casa (o cargadores públicos más lentos), ahí es cuando simplemente no hay comparación posible. El eléctrico gana sin duda.
No obstante, no sé de qué compañía son los que mencionas, pero los supercharger (por ejemplo, los cargadores de Unity, son realmente rápidos, pero vamos, mejor no mirar la factura después...) mejor evitarlos y usarlos sólo para situaciones especiales, como un viaje largo o si sabes que con una carga completa no te da para salir de casa y volver sin tener que cargar.
El coche eléctrico no es para ninguno de esos dos casos, y aún así, según los precios que destacas, sale más barato que gasolina o diesel.
Esa es mi experiencia.
Te voto porque el commmet está bien, ojo.
El mío de casa se queda en 11-15 kw.
Otros cargadores públicos que pudiera usar algo más rápidos que el mío personal son en torno a 22kw (uso los del trabajo básicamente ).
Ahí ya necesito casi 4 horas para una carga completa.
Alguna vez he usado los superrapidos, pero por su precio los evito. Los veo para viajes largos (miles de kms), que obviamente no hago a menudo. Y si lo hago, prefiero alquilar otro tipo de vehículo para esos casos (la infraestructura de cargadores aún no está al nivel de la infraestructura de gasolineras, y ya tengo suficiente con planificar las vacaciones,como para además estar planificando las paradas de dónde recargar
He usado también "minileasing" en algún caso, que tengo que visitar a la familia, y compensa económicamente de sobra...
Yo es que viajo mucho a Portugal (sur y zona de Lisboa desde málaga) Entonces necesito que una pequeña parada sea, eso una pequeña parada
Y cuando te pones vídeos de cargadores de Endesa casi te pegas un tiro (ionity bien pero saca cartera
Es que parece que cargar a 50 o más es un Lujo. Menudos hdlgp
Al mudarnos al centro de la ciudad, decidimos quitarnos de encima el diésel, tanto por limitación de aparcamiento como por menor necesidad de vehículo teniendo los trabajos relativamente cerca, además de ser más barato mantener el eléctrico.
Más que contento con ese vehículo, aunque hayan dejado de fabricarlo. No sólo por el precio (que aunque tampoco es"barato", es más barato que muchos otros y con un gran nivel de calidad, tanto de batería como en la conducción y también de interiores, teniendo en cuenta que es un coche con un concepto del eléctrico de ya hace una década).
No obstante, por motivos familiares y de espacio estabamos pensando cambiarlo.
No hay decisión aún porque al vehículo eléctrico le queda aún por desarrollar, sobre todo en tema de autonomía y tipos de baterías.
Estaba pensando en un Skoda Enyaq, como digo por tamaño o un Tesla (en mi caso Y), descartando por completo BMW por prohibitivo (cambiaron el chip y el concepto i3, coche asequible para las masas, es obvio que no les interesa), además que la autonomía tampoco es una maravilla.
Y digo Tesla, a pesar del precio también, porque sin ninguna duda son los que más avanzados están en relación a la tecnología de baterías y su carga, opción de tener estaciones de supercharger exclusivos Tesla (lo cuál facilita la planificación de viajes largos), y porque es obvio que son (aún) los que marcan la tendencia en los eléctricos.
Los MG están muy bien, pero la "limitación" en la velocidad de carga, pues sí, hace que aparezcan dudas.
En tema vehículo es lo de siempre, si estás "dispuesto" a gastar más, pues escoge aquél que te de las características que buscas.
Pero sí, las opciones """asequibles""" tipo MG, Polestar, BYD, Dacia, Kia, Hyundai, Volkswagen (los más pequeños) también como digo junto con Skoda, están ahí.
El catálogo está empezando a ser interesante.
PD: Si fuera tú, de tus opciones iría a por el Tesla 3
Sí, cargar a más de 50 lo han establecido como un lujo.
Además, hay que vigilar aún el tema de la duración de la batería cargando siempre en superchargers. Que si le haces kms al coche, igual la garantía de la batería no es suficiente en cuanto veas que flaquea.
El hecho de tener una batería que puedes recargar (se usa siempre) le da esa autonomía que todos buscan en un EV para evitar la famosa ansiedad de recarga
Sobre otras marcas y Tesla siempre iré por Tesla por el tiempo que llevan y que de verdad han entendido el problema eléctrico que es la carga (algo de lo que han pasado ampliamente todas las marcas, incluidas las grandes*) o el tema del software donde Tesla siempre va por delante y aprendiendo cada día
Los acabados (mejorando) siguen siendo una m. si los comparas con un modelo “equivalente” de las alemanes pero un Tesla 3 modelo nuevo por 39k que se puede quedar en 32k y pico a día de hoy con el moves es para pensárselo dado el precio general de los vehículos
Como tú dices, cada uno busca (debería) lo que necesita
—> Creo que era en un vídeo de Calero donde estaba con el señor de Toledo que se dedica al tema de electricos y a un i3 antiguo le metía una de las baterías nuevas con más capacidad
*ahora veo “superchargers” de Porsche por ahí
Con estw video del Dacia vas a flipar.
Hecho casi para que te cueste dinero
Este señor era el que te comentaba que en un vídeo menciona lo del cambio de batería al i3
Salu2!
A ver cómo salen las de LFP
*cuando ves vídeos que te explican la forma en que carga es un poco que sube pero después va muuuucho más lento, claro
El i3 yo tengo el de 45kwh, no tengo el Rex. Y sí, el concepto era aligerar el coche lo más posible (eso de los neumáticos ultrafinos de 155 y 20 pulgadas , suena raro
Sin duda el mercado está ofreciendo mejores opciones ya. De ahí que a pesar del éxito del i3, pues BMW decidiera dar carpetazo. No les interesa ese concepto "ahorrador" y práctico.
Con el tema de neumáticos se les ha ido la olla a las marcas
De hecho sobre Kia/Hyundai también este mismo sacó un vídeo sobre las garantías de sus motores eléctricos (que hasta puede ser escasa).
De ahí que insista en lo de "si es posible gastar algo más en el coche, pues mejor planteárselo".
Sobre todo muchas veces en el tema de seguridad.
El de hacer coches grandes que no tiendan a ser "ligeros" o al menos a optimizar casi al máximo su eficiencia.
Además, un vehículo barato como el que muestras en el vídeo en #37, da muchas menos garantías que otras marcas más caras, ya sea garantías de seguridad, de "reparabilidad", o cualquier otro tipo
El i3 estaba bien pensado y por suerte BMW decidió comercializarlo, casi a modo prototipo para otros futuros modelos.
Sin duda los modelos eléctricos de BMW están basados en el i3, siendo ahora estos además a precios totalmente premium.
Y obviamente no verás esos vehículos con neumáticos de tamaño 155
Simplemente señalo los "inconvenientes" del cochecito que promueve la web que ataca al hidrógeno.
Como dijo Goethe: "ladran, luego cabalgamos", creyó haberlo leído en el Quijote.
Me da igual el hidrógeno que las baterías. El verdadero coche ecológico seria un utilitario de máximo 600kg y 40CV, gasolina, etanol, glp o sintético. Lo demás, soluciones greenwashing, estafa de los de siempre.
En cuanto a las otras alternativas, la gasolina y el GLP no lo son porque es un recurso que se nos está acabando y hay que dedicarlo a otros usos en los que de momento no tenemos alternativas.
En cuanto a etanol o sintéticos he leído artículos de tampoco son nada ecológicos, el etanol requiere inmensas superficies de cultivo que encima dificultan el acceso a la comida a los mas pobres y los sintéticos son terriblemente ineficientes en cuanto a consumo de energía necesario, con la energía de hacer andar un eléctrico 100 km haces 20 con sintético.
#4 Eso sí se puede comparar con el precio de las llamadas en el móvil hace 20 años y lo que cuestan ahora.
Pero no sólo eso, si cargas el coche eléctrico en casa o en la plaza del parking por la noche, esos 30 € ese convierten en 7 € o menos.
tarifaluzhora.es/info/precio-kwh
#7 El coche particular lo habrá siempre, y si no lo hubiera se sustituiría por carros de caballos. Lo más parecido a la reducción del número de coches será que todo el mundo tendrá microcoches, coches iguales o del mismo tamaño que los coches sin carné.
Cuando los coches eran de gasolina no iban a desaparecer nunca, ahora que son eléctricos menos todavía.
#27 Los coches de gasolina aprovechan un 30% de la energía de la gasolina, el resto se desperdicia en forma de calor que se escapa por el radiador y en los gases de escape. Ningún coche con motor de hidrógeno va a ser eficiente nunca, por eso los coches de hidrógeno llevan motores eléctricos y baterías.
#44 Las llamadas de teléfono móvil siempre fueron baratas, pero fue la competencia entre compañías telefónicas la que obligó a bajar los precios al consumidor. Pero la gasolina nunca bajó de precio de la misma forma, y el hidrógeno nunca bajará de precio tampoco, al contrario, el hidrógeno subirá de precio más y más año tras año.
Un motor pequeño de hace 20-30 años te subía de los 20 litros a los 100Km. Hoy en día te consumen 5L a los 100Km... Según se ha ido encareciendo el combustible, han ido reduciendo los consumos, parece hecho a aposta para que paguemos siempre lo mismo...
El hidrógeno está muy verde, en pañales. Puede que sea todo fruto de la especulación y que quede en nada o, que realmente sea una tecnología aprovechable de aquí a 10 años...
Yo le doy bola porque en dos de los campos donde se requiere mayor tecnología y fiabilidad se usan, tanto en ámbito militar como en el espacial...
Pero todo esto es pecata minuta cuando comparas la eficiencia real, gasto energético, de un coche de 40CV, perfectamente capaz de transportarte de A a B, con las burradas de potencia que mueven coches de dos toneladas.
Si usas la electricidad para cargar una batería se aprovecha el 90% de esa batería en mover el coche.
Si la usas para fabricar hidrógeno, transportarlo, las fugas y quemarlo al final en un motor solo llega el 15%. Es un derroche energético increíble, no és sostenible. Eso sin entrar en el precio.
- ¿Acaso no hay coches que por un golpe leve acaban en siniestro total?
- Tienes 20 veces más posibilidades de arder en un coche de combustión que en uno eléctrico.
- No, no se electrocuta nadie en caso de accidente, es muy de no saber nada del coche eléctrico.
Escasez de minerales: se pueden reciclar, que se haga o no se haga tampoco es dependiente de la tecnología sino de voluntades políticas y empresariales. Además hay muchas químicas diferentes de baterías con materiales más comunes.
En cuanto a las perdidas de eficiencia de la electricidad: claro que las tienen, pero te tienes que dar cuenta que esa pérdida también la tiene si la energía eléctrica se usa para combustibles sintéticos multiplicándose con la poca eficiencia de un motor de combustible. Esto lo tenía en cuenta en la comparación de 100km vs 20km. Por ahí leo que si la eficiencia de un eléctrico es de un 72% la de combustible sintético es de un 16%, un derroche absoluto.
#5 No es verdad, han intentado hace años colar muchas noticias sobre hidrógeno y sobre coches de hidrógeno. Pero los comentarios de la página desmontaron todas esas sartas de mentiras una tras otra hasta que se rindieron en el intento.
Que deduzco que le pagaron mucha pasta al dueño de la página en su momento por colgar esas noticias sobre el hidrógeno, pero los que visitan esa página no parece que sean tan estúpidos como ellos creían.
Y de los de hace 25 años, depende de los fabricantes, los japoneses de los 90 sí, con poca cilindrada conseguían más caballos que el resto haciendo motores más eficientes. El resto de fabricantes no tenían motores tan eficientes,.para mismos caballos, motores mucho más grandes y por tanto mayor consumo. Ahora los de combustión son motores de poca cilindrada, como los japoneses de hace 25 años....
No és habitual un incendio de un coche eléctrico, y las baterías LFP que son las que ya están sustituyendo a las de litio clásicas no arden tan virulentamente ni tanto tiempo, solo la que se estropee.
Actualiza tu info.
Y si yo enchufo el coche eléctrico en mi casa por la noche, no llega a los 2 € a los 100 km
Sobre la infraestructura, eso no es un problema. Si hay clientes hay gente que montará "las tiendas". He visto construir muchas gasolineras en los últimos años.
Lo que no va a construir nadie son hidrogeneras, porque eso no tiene posibilidades de negocio porque no hay clientes para ellas.
Los coches eléctricos son la mayor reducción de la contaminación que se ha producido en la historia de la humanidad.