El P-51 Mustang es un avión de combate estadounidense desarrollado durante la II guerra mundial. El Mustang es, sin ninguna duda, el ejemplo más evidente de cómo la desesperación y la necesidad pueden llevar a una historia increíble, y crear el que sin duda fue el avión más mítico de aquellos años, y un emblema de un país, Estados Unidos, que, paradójicamente, al principio rechazó su uso. ¿Cómo puede un avión diseñado para el Reino Unido convertirse en un mito de Estados Unidos, con el sobrenombre de “El Cadillac de los cielos? Vamos a verlo
|
etiquetas: historia bélica , ii guerra mundial , avión combate , usa , p-51 mustang
Veo que no conoces mucho de la segunda guerra mundial...
Con ese caza los aliados tuvieron Berlin al alcance de sus cazas. Es el segundo avión de los aliados con mas derribos (4950), etc...
es.wikipedia.org/wiki/North_American_P-51_Mustang
Irrelevante dice.... MNM en estado puro
Eso sí, no se puede negar el poder del marketing made in USA.
Si el resto era una locura pilotarlos,pero cuando dieron la guerra por perdida empezaron a hacer experimentos raros,con todo los que se le pasaba por la cabeza.
El P51 fue el caza que permitio poder combatir sobre Alemania escoltando a los bombarderos pesados, tenia gran autonomia, prestaciones, armamento y un diseño que permita evolucionar rapidamente, ademas de un excelente motor, el Merlin XX, el cual le permitia combatir contra los FW190 y ME109 en su propio terreno, era un caza soberbio, sus prestaciones a gran altura lo hacian ideal para la escolta y caza de los aviones alemanes, el modelo P51D con su cabina de burbuja le daba una visibilidad al piloto excelente. Eso no quita que como todo avion tuviera problemas, ahora que recuerde era que en vuelos de largo alcance tenian primero que consumir combustible del tanque ventral antes de empezar con los depositos lanzables, esto era un problema si aparecian los cazas enemigos antes de tiempo y tenian que lanzarlos, pero en las ultimas partes de la guerra que ya los cazas enemigos solo aparecian en las partes finales no era problema. Por cierto para la escolta de los B29 contra Japon solo habia dos aviones de largo alcance, el P51 y el P38, el resto no tenian autonomia para acompañarlos
#5 Yeager lo decia, si los alemanes hubieran tenido el ME262 antes les habrian dado muchos quebraderos, pero como dice #7 los motores que usaban tenian muchos problemas, Adolf Galland, uno de los mejores aviadores alemanes se quejaba de los problemas con sus motores, si les pedias potencia maxima de golpe se estropeaban, tenias que acelerarlos suavemente y en picado podias llegar a casi la velocidad del sonido enseguida, cosa que en un avion no diseñado para esas velocidades era perder las alas, llego muy tarde para hacer casi nada, ademas Hitler penso en este avion mas como cazabombardero que como avion de caza y ataque, por lo que se perdio su potencial. Otro problema que tenia el ME262 es que era muy vulnerable a baja cota y tenian que dedicar cazas de helice a protegerlo cuando aterrizaba ya que rondaban muchos cazas por los aerodromos para derribarlos.
Forma muy diplomática de decir que se incendiaban con más facilidad que un bosque gallego.
Pero eso aparte, el P-51 fue casi perfecto...y bello.
No sólo por la ingeniería detrás de estos aviones, sino por lo que representan, por la historia. Sé que es una tontería pero es como si el fuselaje todavía pudiera trasmitir todo el horror y honor que ha vivido.
Y ni siquiera soy inglés con abuelos que me hayan hablado de la Batalla de Inglaterra
www.scribd.com/doc/34811808/North-American-P-51-Mustang-Pilot-Training
Aquí hay gente que sabe mucho de aviones, pero no entiende para qué son los negativos.
Por no hablar de la poca fiabilidad y la necesidad de contar con pilotos muy experimentados que escaseaban.
Cuando pides potencia a una turbina, ésta ha de coger revoluciones antes de ofrecer la potencia que le pides (spool- up), pero los pilotos más novatos en este sistema esperarían instintivamente que pedir potencia es tenerla de golpe (como en motores de pistón), y no es así en con turbinas, por lo que acabarían estampados viendo como el avión no les permitía remontar en última instancia por falta de potencia, a lo que podemos añadir los problemas técnicos de esos motores.
Todos los aviones a reacción de esa época tenían bastantes problemas, los ME 262 los tenían también y en cantidad.
Fue relevante porque permitió el escoltar a los bombarderos sobre Alemania. No fue la panacea, pero sí tuvo mucha importancia.
Los aliados tenían reactores, pero no los necesitaban de manera tan urgente.
Y ya puestos, te voy a dar un disgusto. Mientras los Horten hacían planeadores, Northrop hacía aviones.
Pues pon primero al Caproni italiano, que les sacó ventaja. Eso sí, era más malo que pegarle a un padre con un calcetín sudao.