La enorme galería está abriéndose en la frontera entre Francia e Italia para comunicar Lyon y Turín. Tan ambiciosa es de hecho que sus promotores aseguran que una vez esté concluido, el Mont Cenis, también conocido como túnel del Mont d´Ambin, será el conducto para ferrocarriles más largo jamás construido. Sus dimensiones impresionan, desde luego: una pasillo bitubo y de vía única de 57,5 km que quiere facilitar el transporte en la región alpina. ¿Es el más largo del mundo? Fácil plantearlo. No tanto afirmarlo.
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etiquetas: túnel , mont cenis , mont d´ambin , galería ferroviaria , 57.5 km 
Corrían rumores de que, en Bilbao, lo intentaron en Malmasín, pero no atinaron y por el mismo precio tenían dos túneles ; - )
www.sitaf.it/t4-traforo-del-frejus/servizi/tariffe-e-abbonamenti/
Paré, salí del coche y fui hacia la garita a decirle que había dicho sólo ida, y me dijo que sí sí, que eso es lo que vale, al mismo tiempo que yo estaba viendo cómo le aparecía el importe en el luminoso al camión al que estaba cobrando y eran más de 200€.
En un coche normal (Clase 1), por lo que veo está a 52,30€
Y diría que son las dos categorías más baratas del listado.
Espero que no te hayas quedado con su cara
Los túneles de este tipo suelen tener 2-3 galerías en paralelo: 2 para los trenes y una de evacuación de seguridad, que también llaman de exploración porque es la pequeña, se hace la primera, y se va descubriendo la geología para que cuando llegues con las tuneladoras ya sepas a qué atenerte. Además luego hay varias estaciones intermedias de seguridad y cruces permiten que los trenes cambien de galería, tanto por seguridad para mantenimiento.
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Una tuneladora, dependiendo del modelo y del tipo de tierra/piedra a excavar te puede hacer.... 15-20 km. Calcula que probablemente (no tengo los datos, pero imagino) se usen 6 tuneladoras para este proyecto. Algunas de las tuneladoras, especialmente las que trabajan en los tramos intermedios, se montan y desmontan en las cavernas centrales a través de galerías verticales (Chimeneas) de ventilación (trabajé en una de ellas en Semmering).
Y los errores de cm... pues sí, pasan. Muchas matemáticas y mucha corrección en vivo. Los errores en el día a día son grandes, incluso 15-20cm. Aunque las dovelas de los túeneles tienen posiciones predeterminadas, con lo que no deberían dar mucho juego las piezas de hormigón armado... dan juego. Y el tierra empuja y deforma, sobre todo con 1000metros de cobertura de terreno. Hay mucho teodolito, mucho aparato de precisión, y cada día se corrige el camino a seguir a medida que pasa el tiempo para llevar el tunel a donde toca.
espazium.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/migration/images/5afc2c21
O en este de Gotardo con 2:
www.pizzarotti.ch/admin/radimages/gottardo_schema_ted.jpg
#14 Tenía entendido que los dos tubos de circulación tenían que ser estancos entre sí por normativa de humos e incendios. De hecho el de Guadarrama (29km) según me comentaron tenía previsto un puesto de banalización que permitiera cambiar a los trenes de tubo, pero finalmente se descartó por normativa. Ese puesto de banalización se convertiría en la inmensa sala del pánico que finalmente se hizo
Si no son estancos si se llena un túnel de humo por incendio acaba afectando al otro, con lo que la vía de escape se compromete
Normalmente se hacen galerías en túneles gemelos que conectan uno con el otro, esas galerías actúan de salida de emergencia en caso de accidente o fuego.
El tema del cruce de trenes se tendría que hacer en caverna, no conozco el proyecto lo suficiente para saber si están programados.
Por cierto una TBM te puede excavar mucho más de 20 km, todo dependerá del mantenimiento y paradas programadas.
en.wikipedia.org/wiki/Mont_d'Ambin_Base_Tunnel