"No han previsto el número suficiente de maquinistas para cubrir el servicio". Es el aviso que ha lanzado Semaf, el sindicato de maquinistas ferroviarios que aglutina al 85% de estos trabajadores, en relación a la reciente expansión de Iryo en Andalucía. Las palabras, las recoge Europa Press.
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Como funcionen como las compañías de autobuses ya nos podemos dar por jodidos.
A Ouigo (SNCF) le pasó algo parecido. SNCF compró Captrain para ir metiendo el morro en el mercado ferroviario español (en mercancías) y cuando montaron el negocio de alta velocidad tiró de maquinistas de Captrain, que finalmente y viendo las condiciones huyeron de Ouigo a donde estaban.
Las low cost han entrado con muy poco material rodante y muy pocos maquinistas y una incidencia en un vehículo o una baja tiene repercusiones en cadena en varios servicios, o incluso no tienen material de resetva para dar socorro a otro tren. Bonito panorama.
En cuanto a la bajada de precios ni mucho menos es lo que se pinta. La escala tarifaria de Renfe tiene más escalones que antes, especialmente en parte más cara, justo como los competidores. Pero vamos, los informes de la CNMC están muy maquillados, y si a Xataka le vale como referencia el primer mes de explotación, que es cuando se hacen las ofertas agresivas...
Eso sí, la gente contenta de haber comprado la moto que le vendieron con la liberalizacion. En mercancías iba a suponer una explosión del ferrocarril con muchas más toneladas trasnportadas, y ha sido un gran fiasco, pero dando cuota a los amiguetes de turno...
Por cierto, se privatizan las empresas operadoras, no las de infraestructura, que sigue siendo pública (ADIF).
Por no hablar de los talleres de Renfe que usan Iryo y Ouigo. En Francia Renfe tiene que llevar el material a Barcelona a mantener, aquí somos gilipollas.
Por cierto, hemos regalado multitud de locomotoras y vagones a las privadas a precio de chatarra
No, Railtrack era un consorcio privado. Lo primero que tuvo que repescar el estado y nacionalizarlo para evitar los accidentes
en.m.wikipedia.org/wiki/Railtrack
www.larazon.es/economia/francia-pone-mas-trabas-homologar-trenes-alta-
La liberalización precisamente hace que renfe se centre donde hay negocio, que es en los grandes corredores de alta velocidad, y que es donde hay competencia, e irá abandonando el servicio en aras de la rentabilidad pura
Lo de SNFC con Renfe en general es reírse de estos últimos en su cara. Solo hay que ver cómo se están poniendo de cabezones en la conexión con Francia.
Un saludo!
Que puta vergüenza...
La diferencia con Inglaterra es abismal, donde no entren más empresas, Renfe seguirá dando servicio. Hace años se separó Renfe y Adif por este motivo, toda la infraestructura es de Adif (estado), y los trenes son de Renfe.
Por cierto, cualquier comunidad que se queja del servicio de Renfe puede crear una empresa y competir con sus trenes.
Eso si como mentirosos son excelentes, hasta ellos se creen sus mentiras.
Renfe necesita competencia.
Que se daban por jodidos.