Menuda, enérgica, y con un conocimiento enciclopédico de la red ferroviaria del país, empezó su carrera a pie de obra en Galicia, primero en el sector privado y, desde el 2007, en ADIF. De Vera habla claro, sin dudas, ni rodeos, sobre infraestructuras, tanto de lo que se ha hecho bien como de lo que se ha hecho mal, y de todo lo que queda por hacer para que España, de nuevo, vuelva a coger el tren.
|
etiquetas: isabel pardo de vera , adif , referencia , infraestructura , renfe 
Y, ah, esa Ana Pastor no es la de Newtral, que eres capaz de creértelo.
Edit: Acabo de entrar a la entrevista, y veo que la hace Roger
#3 Lo acabo de ver
El tío es un referente para todo lo relacionado con el ferrocarril, es una enciclopedia andante.
"Eres ingeniera de caminos, canales y puertos por la Universidad de La Coruña. ¿Cómo escogiste esa carrera? Porque no es una carrera fácil."
"Si te digo la verdad, no la escogí por una vocación como la que tiene muchísima gente dentro del sector, el que desde que nació quería ser ingeniero. La escogí porque lo que sí sabía es que me gustaban muchísimo las matemáticas. Quizás sea lo que más me ha gustado siempre, porque entendía que era una forma de lenguaje que a mí me parecía la más objetiva y lógica, y que con eso se podía expresar absolutamente todo lo que quisiese decir en esta vida. Todo; hablando de letras, de ciencias y de lo que quieras hablar.
A partir de ahí influyó un poco la opinión familiar: que con las matemáticas me iba a morir de hambre. Y éramos cinco hermanos y tampoco nos podíamos permitir morirnos de hambre. Entonces unos catedráticos de Barcelona y de Industriales de Zaragoza crearon la Escuela de Coruña y abrieron la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, con un número muy reducido de alumnos. Cuando hice la selectividad, en mi selección no tenía muchas más opciones que elegir Matemáticas, que era lo que me gustaba, o Ingeniería de Caminos, que al fin y al cabo tenía relación. De las otras ingenierías ni hablemos, porque ni me sonaban. Así que entré en Caminos. Lo cierto es que me ha hecho un favor el destino, porque no me arrepiento."
Aunque lo de las matemáticas y "morirse de hambre" es algo a discrepar totalmente, la última frase de esta respuesta es cierta por completo.
Luego viendo ya los arquitectos tipo Rocío Monasterio, pues entiendes mejor el asunto.
Somos tan referencia que a los consistorios , los hemos terminado llamando : Hay_Untamientos
La Y vasca en sí misma es Y en el País Vasco, pero la conexión Madrid-Burgos-Vitoria-conexión francesa tiene un potencial tremendo. Por eso hace falta configurar la red, pero no haciendo miles de kilómetros más, sino acabando lo que tenemos para que sea eficiente.
Esto me ha parecido de lo más lógico y lúcido
Mientras en Reino Unido tienen que dar marcha atrás, incluso siendo un gobierno "liberador" como ella, aquí vamos en dirección contraria. Gracias a personas como ella y Ábalos. Genial.
Afortunadamente, y teniendo en cuenta los comentarios, aún tenemos mucho potencial para seguir mejorando!!
#21 Te lo ha explicado #16 en el mimo mensaje al que contestas y lo dice en la entrevista. Cada Estado hace las cosas a su manera y Francia lo ha hecho a la suya como por ejemplo también ha hecho con el mercado eléctrico.
A él se le había metido entre ceja y ceja que el nuevo túnel de la variante de Pajares tenía que estar en ancho internacional. Le dije que si lo dejamos en ancho internacional algunas mercancías no van a poder pasar por unas obras que nos han costado cinco mil millones de euros. Y además van a llegar en ancho internacional hasta final de Pajares, y luego van a tener que cambiar de ancho para seguir. Daba igual. La velocidad no se ve perjudicada, las frecuencias tampoco, y tengo que mantener la rampa obsoleta de Pajares para pasar por ahí las mercancías, donde las longitudes de los trenes no son competitivas, donde los costes son tremendos y además me va a costar mantenerlo setecientos millones de euros en diez años. Además de los cinco mil anteriores.
Pues después de todo eso, te tiras hablando tres horas y te dicen: «Muy bien, me importa un huevo. Esto es así porque me sale a mí de las pelotas». Y ya está y esto es así, y no hay debate posible. Lo tomas, lo dejas, y si no se traduce en un voto negativo en una situación política, donde ahí ya no voy a entrar."
Lo que no entiendo es por qué no se dicen claramente los nombres. Por mucho que todos sepamos a qué impresentable se está refieriendo creo que hay que dejarlo bien explicado negro sobre blanco.
Y, ah, esa Ana Pastor no es la de Newtral, que eres capaz de creértelo.
Ahora mismo el AVE se autofinancia y da beneficios en conjunto a RENFE. Hay líneas que dan pasta, y otras que dan perdidas, pero tienen función social y de cohesión. La propia entrevistada pone el ejemplo de Extremadura. ¿Que pasara con la liberalización? Pues que obviamente las empresas privadas que entren se centrarán en las líneas que den pasta, Madrid-Barcelona, Madrid-valencia, puede que Madrid-Sevilla. Los viajeros de esas líneas pagarán menos, y las empresas privadas ganarán pasta. AVE perderá la mayoría de pasajeros en esas rutas. Y ya no cubrirá las pérdidas de las rutas de la España más vaciada. Rutas que se cancelarán o tendremos que pagar con subvenciones públicas.
Ganador de la privatización: viajeros de las rutas más concurridas y empresas privadas.
Perdedores: la España vaciada, la cohesión social y los impuestos de todos los españoles.
Fue unos años después cuando la percepción cambió.
Solo he vivido en 2 sin aislamiento, porque eran edificios de alrededor de 1890, pero a cambio tenían fachada de 1 pie de ladrillo.
Las empresas de construcción españolas son referente a nivel mundial y pioneras es muchos campos, otra cosa es que nos encante autofustigarnos.
Simplemente viendo el posicionamiento en proyectos actualmente de las empresas españolas a nivel mundial es para quitarse el sombrero.
- El FC directo de Burgos no tiene un trazado muy bueno para ir rápido, tiene muchas curvas de radio cerrado y sus velocidades oscilan entre 100 y 140 km/h, de cara a LD tiene un trazado anticuado de origen.
- Tiene en cambio muy pocas pendientes, lo que lo hace ideal para mercancías (ojalá otras líneas fueran así).
- Permitiría alargar los servicios de Cercanías de Madrid hacia la sierra evitando tráfico en la NI.
- Tener trenes MD ayudaría en el mismo sentido. ¡El autobús no es para todas las personas! No puedes hacer tus necesidades en cualquier momento y hay gente que se marea en ellos.
- Se puede plantear la rectificación progresiva del trazado, esto NO es barato, pero si se hace poco a poco el gasto puede ser asumible y la mejora progresiva ayudaría a que los trenes bajen los tiempos y se usen más.
Se ganan licitaciones tomando demasiados riesgos (porque no conocemos muchas veces mercados ya maduros), y así son las mega hostias que se pegan.
Pero a nivel de tecnología de la construcción de infraestructuras, en España se han hecho cosas entre los 90 y 2000 que en otros países los sueñan.