La maldición de Charles Leclerc en su circuito de casa continúa. A falta de dos semanas para disputar la carrera del Gran Premio de Mónaco 2022 de Fórmula 1, el piloto monegasco se puso al volante del Ferrari 312B3 de 1974 de Niki Lauda en el Histórico Gran Premio de Mónaco.
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Voy a ver si hay algo de nuevo de Chanel y de Eurovisión.
Aunque hay otra versión: twitter.com/Autoextragti/status/1525873727430447104
Pudo haber sido peor la exhibición de turno.
De cualquier manera valiente patán este cabrón. Aunque claro, acostumbrado a coches como los actuales que se conducen solos...
Con la mala suerte que el piloto seguía dentro.
No sé quién dice que Lauda se prendió fuego a propósito.
Yo no, desde luego.
www.youtube.com/watch?v=MN-3hXcWg1E
Que se conducen solos me refería a que tiene mucha más asistencia que los antiguos. Antes era todo mecánico y ahora hay muchas centralitas.
en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_fatalities#:~:text=Followi.
Que no le estoy quitando mérito a los conductores actuales de F1, eh? Simplemente digo que no es lo mismo.
En aquellos tiempos era subirse en una mecedora con un motor muy loco y a ver qué tal. Ahora es como pilotar un caza. Son cosas diferentes y ninguna desmerece.
Tenía un 205 del 86 que en cuántos pasabas los 100 parecía el transbordador espacial entrando en órbita, y el uso del volante era sin duda, peculiar.
Y si, no era un formula uno, pero era un coche del año 86.
O también puedes ver cuándo Richard Hammond condujo el F1 de Alonso, que vale no es actual actual pero es de la época moderna. Dijo que el cerebro no te da tiempo a procesar todo lo que está pasando porque pasa todo tan rápido que tienes que dar la orden de lo que quieres hacer a tu cabeza antes de que veas lo que está pasando en el circuito.
Voy a tener que ponerme al día.
Comprobado con un Renault R6 del ¿setenta y pico?
Si hubiese halo hace más tiempo María de Villota aún estaría viva. Así a lo pronto ya salvo un par de vidas en los pocos años que lleva en uso.
Hamilton en Monaco en el 2019:
www.youtube.com/watch?v=Ej8n56fkgWY
Senna en Monaco en 1990:
www.youtube.com/watch?v=auXfAHHNSFo
No se a tí pero a mi las imagenes de la conducción de Senna, a pesar de que va más lento porque aquellos coches eran mucho más lentos en paso por curva, me producen una sensación de peligro constante.
Si Senna pudiese probar un coche actual estoy seguro de que diría, joder que estable es, pero coño, todo pasa tan rápido que al mínimo despiste a la mierda.
en.wikipedia.org/wiki/Mercedes_AMG_F1_W10_EQ_Power+
en.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/4
Compara las dimensiones.
Luego entra la lógica de construcción del vehículo de cada época y aunque no lo parezca los circuitos, sean los nuevos o como se van adaptando los antiguos o incluso los urbanos.
Edit: te pongo el p51 Mustang porque el p-52 no caigo en cual puede ser. Pero el Mustang era lo que te digo. Una bestia controlada por "cojones".
* Con lo de "idiotas" me refiero a los que abogaban por no implantarlo porque se veía horrible no a los que digan ahora que se ve mal estéticamente.
* "Con lo de por eso morían pilotos de fórmula 1", era una frase literal, no era irónico.
El golpe ha sido falla del coche.
Claro, o eso es ahora "la versión oficial".
Ferrari no tiene motores boxer.
www.eetimes.com/the-importance-of-electronics-in-formula-1/
Yo lo que decía es que parece que pasa una cosa de estás y el daño es irreparable. Me hace gracia, jeje. Es no conocer el mundillo.
Que va! Si no hay pieza de repuesto, que la habrá se hace a medida. Que para eso esa pieza pertenecerá al museo Ferrari.
Y si no es del museo Ferrari, siendo Ferrari y el coche que es, están encantados de replicarte esa pieza.
Problemas de ricos en efecto.
El antistall no deja de ser una simulación un embrague centrífugo con el embrague normal, en vez de tener dos piezas tienes una, hay cosas que por hacerlas más rápidas es base de que lo lleve la mecánica o la electrónica quitando trabajo al piloto, pero no corrige los errores del piloto.
Con lo mismo se podía volver a regular el avance de encendido a mano o si fuera legal tener un regulador de de agua para corregir las autodetonaciones como los primeros coches de carreras a oído, otra cosa es que cada vez que quitas los avances de los coches normales menos interesante es para el fabricante estar en la competición.