La Dirección General de Tráfico permite conducir un ciclomotor inmediatamente al sacar el permiso de coche B y una moto apta para el carnet A1 (por lo general, una 125 cc de hasta 15 CV) a los 3 años de antigüedad. Es una norma que está presente desde 2004 en España Real Decreto 1598/2004 y que significó un cambio absoluto en el mundo de las dos ruedas, generalizando y posicionando a la cabeza de las cifras de ventas a las motos de octavo de litro. Permite ponerse a los mandos de una moto sin prácticamente formación específica.
|
etiquetas: moto , b
nada te garantiza el no caerte. es más, si alguien te vende que con su curso, clases, etc... no te vas a caer, te están mintiendo a la cara. Todos nos caemos antes o después. saber que hacer en cada momento, ayuda a retrasarlo.
Ahora, lo que sí haría también es alguna forma de convalidar el A1 a quien haya llevado X años una de 125cc con marchas, no sé si con una prueba teórica + práctica en carretera, o yo que sé.
Si entras pasado de velocidad en una curva y te entra el pánico te la pegas vayas en bici, moto coche o patinete.
He encontrado los requisitos en otros países:
www.motorbikemag.es/motos-125-scooter-125-paises-europa-carnet-de-coch
En unos cuantos se requiere un curso, y creo que aquí debería requerirse también.
Hay que llegar a curva, frenar con la moto / bici recta, y trazar.
Y si entras muy pasado y te das cuenta a mitad de curva, y no puedes levantarte para frenar, hay que tumbar más y para eso hay que hacer un contramanillar consciente porque tu cabeza te va a pedir que hagas un subviraje y te vayas de frente.
www.moto125.cc/1311-vacaciones-europa-125-ciclomotor-3-ruedas/
Dicho esto, estoy totalmente a favor de la formación por seguridad. De lo que no estoy a favor es de los "sacacuartos". Que luego no se exige carnet, pero te piden un certificado formativo y es pasar por caja en autoescuelas, con precios sospechosamente parecidos en todas y acabando por ser un "tu paga, y yo te doy el papel". Incluso ahora con el carnet A se ve de todo en las autoescuelas.
Pero claro, era muy necesario soltar 400 euros para quitarle la limitación a la moto por tener el A en lugar del A2... no podía ser por simple antigüedad, por ejemplo, como era antes. Que me llamen paranoico, pero si no está hecho para sacar pasta...
Y ahora que haya que hacer un mínimo de prácticas antes de presentarte al examen, con la excusa de que los exámenes están masificados. Si tienes el culo pelado de andar con una 125 con marchas o incluso corres en circuitos, tu a hacer tus X prácticas obligatorias, aunque seas campeón de trial y te hagas la gymcana como nadie.
1 - Si, podrías llevar una 125 sin problemas, es más cuestión de cabeza y sentido común que de mucha habilidad. Sobre todo si has tenido el típico vespino, solo pesa un poco más y pilla más velocidad.
2 - "Creo que sería capaz"... Bueno, no te voy a decir "no, no serías capaz"... pero mejor no lo intentes, por favor. Primero por las reacciones, segundo porque el primer susto puede ser el último. Por ejemplo, mi pepino que ya tiene sus buenos 15 años se pone de 0-100 en 3,5 segundos, pasa de 200 km/h de punta (todo esto según el manual, conste) y cuando va con pasajero y maletas pesa unos 400 Kg... el salto de A2 a A ha sido considerable aunque asumible. De no llevar nada a llevar esto tienes torta casi asegurada, meterla en curva, frenarla o acelerar fuerte son cosas que hay que interiorizar y eso lleva un rato y mejor si te enseñan. Con una moto poco potente las cosas pasan más despacio, te da tiempo a pensar y las consecuencias pueden ser asumibles, con algo potente, reza y deprisa porque ese coche se acerca o la rueda delantera ya está a dos cuartas del suelo y sigue subiendo.
3 - Incluso peinando canas, si un treintañero, o con 20 o con 10 me enseña algo que no se, le doy las gracias. No considero que los consejos se deban valorar por el consejero sino por lo válido del consejo, lo mismo los conocimientos.
4 - El que no puede levantar su propia moto puede que no tenga fuerza, no tenga técnica, se haya hecho daño al caerse, esté temblando de nervios por un pedazo susto... al margen de si es pijo o no es pijo, que me da igual. Las motos grandes no se levantan, se empujan. Si no lo sabes, te hartas de hacer fuerza y la levantas porque eres un armario, pero a la cuarta o quinta vez estás roto.
- si vas tumbando y frenas (o sueltas gas) la moto no gira más, al contrario: se levanta
- la moto no tumba por colgarte a lo Marc Marquez sino por hacer contramanillar
- la moto gira más (mejor dicho, con más seguridad) desplazando peso que tumbando "a la inglesa"
- en curvas lentas es al contrario: "a la inglesa" es lo ideal
- la moto no se lleva con las manos agarradas al manillar y el culo aposentado: se lleva con los pies firmes y las piernas sujetando el depósito
- que hay que retrasar lo más posible la entrada en curva, no "cortar" a ras en cuanto te acerques
- el que frena es el delantero, el trasero sólo apoya (esto es más conocido)...
- ...pero para iniciar una frenada (especialmente de emergencia) se debe tocar primero el trasero
- y que se puede (y debe) seguir usando el freno delantero durante la curva (técnica de trail braking)
Etc.
- empujas más el manillar para meterla más - y rezas por no llegar al límite de adherencia
- frenas->levantas moto->rediriges trazada - y rezas para no salirte a la cuneta o empotrarte con el coche que viene de frente
Y para esto da igual que sea una 50cc o una 1200cc.
De todas formas, estamos hablando de si es lo mismo o no lo contraintuitivo de manejar una moto en situación de emergencia. NO estamos hablando de qué tipo de moto es más fácil meter en problemas, sino de que todas se comportan igual una vez en problemas. Tú dijiste: «Pero estamos hablando de motos de 125, no de conducción deportiva de pepinos.» refiriéndote a #16 y la forma correcta de actuar cuando ya has entrado pasado. Yo te repondía a eso, indicándote que a la física le da igual que sea una 50cc o una 1200cc una vez que ya has entrado pasado.
Una de las mejores cosas que puede hacer todo el que lleva una moto entre las piernas es pagarse un curso (o varios) de conducción. De hecho, no está mal hacer uno una vez al año, para refrescar.
Y luego, por tu cuenta, practicar de vez en cuando en un parking desierto y cosas así.
Que hay gente que no sabe ni poner los pies en los estribos pero cada año se compran el nuevo modelo de casco Shoei de la temporada y tienen seis chaquetas para que le peguen los colores con la camiseta de debajo...
Que sí, que tecnicamente es posible entrar mal en una curva con una de 125 pero pasa muchas menos veces y el resultado es menos grave que si entras mal con una de 600. Y repito que las estadísticas están ahí. Si miras muertos en moto que no sean por colisión con otro vehículo verás como la inmensa mayoría son motos de gran cilindrada no scooters de 125.
PD: Yo también tuve un ciclomotor. Una Dr-big 50 con el cilindro rectificado, un 16 de carburador y ya ni me acuerdo del tubo (puede que un tavi). Con eso ibas a 80 aunque no tranquilamente.
Nadie ha hablado de con cuál es más fácil meterte en problemas o con cuál el problema puede ser más grave, salvo tú. Estamos hablando de física cuando ya te has metido en problemas.
Vale, con una 50cc a 80 no vas tranquilamente, más bien se te van saltando los empastes... pero poder, se puede.
A veces echo de menos el petardeo y el olor de una 2T... ains quién pillara una NSR ahora...
Yo también hecho de menos una 2t, excepto la pestuza a gasolina y aceite quemado.
Pero es que al final si has entrado pasado es que:
- Has entrado pasado de velocidad. Que yo sepa, si respetas los límites de vía es casi imposible que te pases. Diría que el margen de seguridad estará sobre los 20km/h... a partir de ahí, ya vas del todo pasado.
- Te has metido demasiado pronto en la curva. Aprender y meterte en la cabeza que hay que entrar tarde es una de las cosas que deberían repetir hasta la saciedad en las autoescuelas.
Y bueno, para no meterte en líos, pues que hay que frenar con la moto recta antes de llegar a curva, que debes imaginarte siempre que vas a encontrarte con un coche cortando la curva (particularmente en curvas a derecha) y algunas más que aprendes por sustos
Y otra cosa más: debería ser obligatorio ir a circuito. Sólo cuando has ido a uno te das cuenta de la locura que es ir por carretera como si estuvieras en uno.
Hay gente que no cambia las gomas hasta que están como slicks o enseñan los alambres. Pero estoy harto de ver motos con gomas totalmente secas, endurecidas y agrietadas por el sol y el tiempo a la intemperie. Es más peligroso ir con gomas así que con las chinas más baratas del mercado.
Aparte está el gusto de montar unas gomas nuevas de gama alta... esa sensación de que la moto a la menor insinuación se mete a tumbar con el uso en la vida real (no circuito) se van "cuadrando", perdiendo el perfil ovalado, pero como es un proceso constante no eres consciente hasta que pones unas nuevas que no están "cuadradas".
Por mi parte, tengo claro que me puedo permitir 150€ al año en gomas buenas, aunque se desgasten rápido prefiero la seguridad, confianza y aplomo que dan respecto a las "ciudadanas" que son tan duras que al final las tienes que cambiar no por desgaste sino porque la goma ha perdido todas sus propiedades.
- Un chaval con una Z900 en un semáforo, quiere lucirse, pega el acelerón al ponerse en verde... rueda delantera al cielo y "piloto" al suelo.
- Uno ya talludito con una supermotard, en un cruce bastante amplio, entra muy (pero muy) a saco, sacando pierna y todo, muy en plan circuito... cuando ya está saliendo del giro abre gas a saco y "trompo" que le hace la moto.
Mucha gente no es consciente de que
saberser capaz de llevar una moto de 10CV no es en absoluto comparable con llevar una de 100CV. Creen que "sólo pesa más y corre más".Nota: cuando pienso en precios de gomas no solo veo lo que teóricamente valen en una web, sino montadas, alineación, etc, etc
Así que ya lo tengo claro: prefiero montar gomas blanditas, de agarre máximo y perfil divertido. Porque si pongo unas que en teoría duren el doble de Km de todas formas tendré que cambiarlas al año o año y medio porque estará la goma hecha una mierda.
Al estar tumbada la huella no apoya en el centro sino mas al interior de la curva al frenar tiende a girar hacia el centro de la curva. En la rueda trasera colabora para girar, en la delantera gira mas el manillar lo que provoca que levante la moto.
No he conducido una moto nunca, aunque si suelo montar en bici.
Tailandia? En el 93-94 fui a Phuket y Phi Phi y Bangkok y ya se veía el futuro del mundo allí (después fui a HK y China) Hasta aprendí a dar las gracias diferenciando entre hombres y mujeres
Gran país (aunque supongo que las zonas turísticas habrán cambiado como en Espańa)
Daleeeh!
Bueno, y ahora mismo está todo desierto, claro. Los viejos dicen que es tal cual era Tailandia hace 15 años.
A ver, que yo estaba en una playa al noroeste donde solo había 3 hoteles, no en ciudades. Eso hay que pagarlo, claro
—> me encanta google Maps para ver donde me quieren llevar
En coche tambien hay gente que no toma las curvas muy bien y lo evidencia los que pisan la linea central por irse al vertice demasiado pronto.
#28 La gente no es conciente que antes girar al lado que se quiere se gira al contrario para hacer caer la moto/bici hacia el interior.
Me ha pasado un par de veces con peatones. Nos cruzamos de frente y me voy girar a un lado y el peaton va hacia mi mismo lado y tenemos que frenar.
El peaton ha visto el primer giro para dejar caer la bici antes girar lado contrario, para donde se quiere ir. Lo ha visto y por eso ha girado al lado contrario del manillar sin preveer que ha sido contramanillar antes del giro definitivo.
El peaton puede no ser consciente de porque ha tomado la decision.
Incluso sabiendo, yo como peaton he tenido ese tropiezo.
Pero sigue siendo un país muy grande y con muchos sitios no masificados. En una ciudad que me gusta mucho y voy de vez en cuando (son 3,5 horas en moto por carreteras de montaña o 2,5 por autovía... está claro por dónde voy yo jejeje) el año pasado una vendedora de noodles me dijo "uy, pues entonces hoy ya hay seis farang (occidentales) en la ciudad" y los otros cinco al parecer son gente que vive allí.