Las pilas de combustible podrían ser una alternativa a las baterías de los nuevos vehículos eléctricos. Convierten en electricidad la energía que surge de la combinación de hidrógeno y oxígeno, con el vapor de agua como único residuo. Es decir, generan energía del mismo modo que las baterías, pero sin contaminar. Sin embargo, para que esas pilas de combustible generen energía, deben ser alimentadas de hidrógeno desde el exterior, y, hoy por hoy, existen dificultades para almacenar el hidrógeno de forma segura.
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etiquetas: microrreactor , hidrógeno , pilas , vehículos , oxígeno
Si ya solo tiene un electrón.
Otra cosa sería que analizásemos todo el ciclo de vida, no sólo el uso. Vamos, lo que sería la fabricación y el reciclaje. Pero como no sabemos de qué materiales está construido este motor de agua, cómo se fabrica o cómo se recicla, no hay elementos para comparar.
Aquí el problema es que es una chorrada comparar un motor de este tipo con una batería. Es que son cosas diferentes, y no tiene sentido hacer la comparación. A eso me refería en mi primer comentario.
(No compartidas con almacenar GLP, butano o cualquier otro gas que ya estemos almacenando)
Ten key issues in modern flow chemistry
pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2011/cc/c0cc05060a
Con suerte aprendes algo nuevo y comentas otra cosa la próxima vez que alguien apunte a la luna
Pero... bueno...
Depende pero hay de hecho problemas y complicacions técnicas
Se puede almacenar criogenizado (pero se gasta energía en mantener la temperatura)
A presión (eso es más cosa de tecnología de materiales pero rinde poco por volumen para ser realmente eficiente)
captado por algunos materiales
En forma de hidruros metálicos y el H2 entra y sale y se reutiliza el deposito
Etc.
Y combinaciones...
también está la tecnologia en cada uno para usar una simple pistola de llenado segura para uso común.
Pero el hidrógeno se ha de fabricar con otroa fuente de energía igual que la electricidad, bueno la carga de la batería
Capitales del petroleo, sigan intentandolo, hay miles de premios.
Imagino que también estará prohibido llevar garrafas de gasolina perfectamente sujetas en el maletero, pero no lo está llevarla en el depósito.
De la misma forma existen vehículos adaptados para llevar GLP en un depósito especialmente diseñado para ello, y no son bombonas en el maletero.
Entonces, ¿qué dificultades hay para hacer lo mismo con el hidrógeno?
Es una pregunta desde la ignorancia.
Y el hidrógeno es mucho mas volátil que el gas natural (metano).
Si vas a la gasolinera a por una garrafa de gasolina, tienes que llevar un modelo de garrafa en concreto, pero no está prohibido transportar gasolina en el maletero, ya que puede ser para el cortacesped o para alguien que se haya quedado tirado porque se le acabó el combustible o para el grupo electrógeno, o para lo que sea. También puedes transportar la bombona para la cocina de casa.
¿Por que se usa entonces? Porque a pesar de ser más peligroso, los accidentes fatales no son tantos y porque es muchísimo mas barato.
Sigue sin ser una razón.
Yo también me pregunto por qué GPL o metano y no H2.
Tampoco se por qué no generar h2 con la frenada usando el agua destilada de residuo. (no como movimiento perpetuo si no como aprovechamiento de la energia que se desperdicia)
A eso súmale que los tanques reforzados se caducan y tienen que ser sustituidos. Por eso se busca generar el hidrógeno "a bordo" en vez de llevarlo encima con tanques, pues en el momento que se conociera la primera explosión en un accidente y la gente viera las simpatías del H2, iba a comprarse un coche de esos rita la cantaora....Ni regalao .
Espero haberlo aclarado un poco más y disculpa si malinterpreté tu comentario inicial.