"Qué gran error fue el dar carta blanca a aquellos que poseían una antigüedad de tres años en el permiso B para poder llevar motocicletas de 125 centímetros cúbicos", ha señalado la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, María José Alonso. Por ello, ve con buenos ojos que la Dirección General de Tráfico, ante el aumento en la siniestralidad de motoristas, vaya a establecer un curso obligatorio para los conductores con permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125cc
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etiquetas: motos , accidentes , siniestralidad , carné 
Tenemos un histórico espectacular reduciendo la siniestralidad en coche y ninguna medida ha sido endurecer el carnet.
Me huele más a ayuda al sector de las autoescuelas que otra cosa
No me parece que el articulo lo indique por ninguna parte.
Tampoco entiendo que con el carnet de conducir, al día siguiente, puedas coger un coche con 200 caballos.
Al menos, mientras tengas la L, no deberías de pasar de los 80 caballos.
Yo por algún lado debo tener mi licencia de ciclomotor, esa que te sacabas a los 16 sin nada más que el que tus padres te firmasen. No tenías que saber ni qué era un stop. Pero esto es llevarlo al otro extremo teniendo en cuenta las limitaciones de una 125 y lo que te has tenido que sacar para aprobar el de coche.
¿Que una moto no es lo mismo que un coche? Y tanto que lo sé, mis tres años con el ciclomotor me lo enseñaron. Pero esto es ridículo.
En mis tiempos no es que los ciclomotores se trucasen, es que yo ya compré el mío de segunda mano así, con "regalo" del kit original, pero eso, convenientemente "actualizada". Eso sí, aunque a mi pandilla de moteros de 49cc (o de ahí para arriba) nos gustaba ir más bien rápido (rápido no significa hacer el gilipollas... o no siempre...) no éramos de ir petardeando a las tantas de la mañana. En parte porque esto es zona rural, más pronto que tarde sabrían quién eras y, todavía más pronto que tarde aún, tu padre te pondría la oreja a una temperatura similar a la del tubarro.
Y no veo lógico que pueda conducir una moto, me da igual la cilindrada.
Como tampoco veo lógico que pueda conducir un ferrari con 200 caballos al día siguiente de sacarme el carnet
El caso es que sí es importante la cilindrada, o más concretamente la potencia. ¿Tú crees realmente, si te informas al respecto, de que en los exámenes de circuito cerrado se demuestra algo? Ya te digo yo que no, porque te puedes equivocar por estar nervioso por el examen, lo mismo que puede salirte bien de chiripa.
Que publiquen cuáles son los datos de siniestralidad y que lo segmenten por cilindrada, potencia, si era con el B o tenían alguna variante del A, si fue culpa suya o de otro vehículo o incluso de animales que se cruzaron en la carretera o el estado de la vía, etc.
Las referencias que tengo de accidentes de moto no suelen implicar justamente a motos de 125, suelen ser más grandecitas.
Lo último que dices es algo que más o menos comparto. Ahora ya no los hay tan claros como entonces, pero hace 30 años había coches que eran "widow makers", como el Renault Clio Williams, que el niño de papá se sacaba el carnet, se lo compraban y antes o después, generalmente más bien antes, acababan niño y coche estampados en una curva. El problema es que en el mercado de coches no es tan relativamente sencillo como en el de motos hacer una segmentación, amén de que es más económico (en general) cambiar de moto que no de coche, así como las intervenciones para poder limitar la potencia y volver a deslimitarla, así como que es más habitual que un coche sea conducido por diferentes personas que tengan diferenes "niveles de carnet" (a.k.a. experiencia) mientras que una moto es más "personal e intransferible".
Fun fact: cuando empezaron con los carnets de motos por niveles de potencia, al sacarte el primer nivel podías conducir motos creo que de hasta 34CV. Eso no significaba que la moto tuviese que tener máximo esa potencia, sino que podía tener más pero había que limitarla mientras durase el plazo correspondiente. Igual algún modelo lo hacía en la centralita o así, pero los modelos más simples lo que tenían era un simple tope en el carburador de manera que no podías girar del todo la maneta del acelerador. Era así de cutre, efectivo y barato, pero cutre. Y claro, no era tan raro que algunos desmontasen el caburador y quitasen ese tope. Si en algún momento algún agente de tráfico lo paraba y sospechaba de ello, tenía que mandarlo a la ITV a revisarle la moto, lo cual no era inmediato sino que era con cita previa y, claro, para entonces ya habían puesto la pieza de nuevo en su sitio.
Eso en coches es simplemente no factible.
Tras una breve búsqueda, y a falta de que me corrijas, hay parte teórica, que una parte es como la del coche (pero creo que en mis tiempos eran más preguntas) y otra más breve específica de moto. En este sentido es tontería, es ponerte a hacer tests hasta que te los sabes de memoria.
Y la práctica es, por un lado, si no idéntica, muy parecida a la práctica de "toda la vida" en circuito cerrado y después un práctico en carretera con el interfono.
Ahora, eso es para sacarte el A1 a cañón desde cero. ¿Cómo será lo de este meneo si además lo llaman "curso" que no examen?
Cambiar el chiclé del carburador, echar el aceite a la gasolina, arrancar empujando...
Yo hace ya décadas que no monto en ciclomotor siquiera, y estaba pensando ahora la idea a medio-largo plazo de adquirir una 125 baratilla de segunda mano que fuese o bien tipo custom o bien trail para aprovechar y meterme alguna vez por el monte. Nada de hacer el cabra en carretera. Pero si van a poner otro curso sacacuartos pues... me lo pienso mejor.
En ciclomotores se hacía cambiar el plato a uno más pequeño para ganar velocidad. Eso y ponerle los rodillos de menos peso (o quitarle 3) para subir más rápido de revoluciones.
Todo eso que me cuentas lo sé o incluso lo vi. En concreto con los rodillos, o bulones como le llamábamos por aquí, la teoría decía que deberías comprarte un segundo juego original y con ellos ir probando a sacarle material con sucesivos taladros. La cuestión era ver cuánto tenías que sacar para ganar velocidad pero sin perder demasiada fuerza en cuestas. Porque, de nuevo, esto es Galicia y aquí el concepto de "carretera completa total y absolutamente plana" nos es más bien desconocido, un mito
En el caso de llevar bulones tenías entonces variador y eso podía implicar transmisión por correa en vez de piñón/corona, que sí era el caso de las Variant.
Qué tiempos aquellos en los que una tarde de domingo te reunías con los amigos, uno de los cuales trabajaba en un taller, y lo mismo acababas desmontando el motor y cambiándole los arillos en el tiempo que otros dedican al postre.
Yo mismo en el práctico del B suspendí la primera vez y por un error más bien teórico conceptual que me llevó a saltarme un semáforo en rojo cuando creía que no se me aplicaba. Sin embargo experiencia conduciendo llevaba no sólo las prácticas (que en realidad fueron para adaptarme al coche y a los posibles recorridos de exámenes ya que lo hice lejos de casa) sino mis años de ciclomotor y las prácticas (en circuito más bien cerrado) con mi padre. Vamos, "iba sobrado" en comparación con quien no ha cogido un coche hasta la primera práctica.
La potencia del coche no veo en qué tiene que ver... No estamos hablando de Fórmulas 1.
Yo estoy haciendo las prácticas y en autopista a 100 o 120 si hace falta
Esa limitación de velocidad hace años que no existe, desde 2011.
Que no tiene que ver la cilindrada potencia etc? En que el chavalín se cree que es un cochazo (que lo es) y le pisará, y no tiene la habilidad aún para pisarle y reaccionar.
Pero un coche a 80 por autopista es peligrosísimo, es un cono, por eso en 2011 quitaron la norma.
Bueno, para ir en una mierda de moto de 125 cc mejor ir un ratito andando y otro caminando.