Ojo a las comillas del titular. En el nuevo SUV de NIO, la novedad es que la batería es intercambiable: una vez agotada, se puede sustituir por otra que tenga la carga al 100% en un proceso que requiere únicamente tres minutos. Para hacerlo solo habrá que acudir a una de las 1.100 Power Swap Stations que NIO tiene previsto instalar.
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etiquetas: coche eléctrico , movilidad sostenible
Ahora mismo me fio más de un coche coreano que de un citroen o un volvo. La tecnología americana es un recuerdo hecho también en Asia, lo japonés es de lo mejor... y....
reiros del chino, reiros. Que va a acabar comiendo sopa en nuestras cabezas (mala traducción del muy de mi tierra "inda che vai comer as papas na cabeza", cuando se habla de un rapaz que está dando un estirón).
En todo caso tu tía Carmen seguro que no tendría que cambiar la batería, supongo que lo harán los empleados de las Power Swap Stations
1) Las baterías de los coches son distintas. Tienes que tener la de tu modelo cargada y disponible en miles de puntos. Las baterías evolucionan muy rápido. Tendrán que tener la de tu generación. Un imposible logístico.
2) Las baterías se degradan. No siempre te tocará una buena.
3) Las baterías en unos años se recargaran en unos minutos. Dejará de existir el problema.
No tiene futuro.
Si tienes estaciones tipo gasolinera con stock, es ir al sitio y cambiarla por otra. Dejas la descargada ahí para que se vaya cargando para otro que venga.
El idea parece buena, lo que hay que ver es la fiabilidad.
Cuando quieres llenar el depósito con una aplicación con las que pagas desde el móvil es habitual que te hagan un cobro de 100€ antes de llenar el depósito y cuando has terminado te devuelvan el saldo no gastado.
En este caso al entregar la batería "gastada" y recibir una cargada bastaría con que te cobrasen un fijo por el cambio y el coste de un 100% de carga de la batería. En cuanto la "gastada" se pone a cargar de nuevo en su centro determinan cuanta carga llevaba y te devuelven el importe correspondiente. No en vano a ellos les sale más barato cargar una batería que ya tiene media carga que una que está completamente descargada. Ese proceso se podría incluso agilizar si la batería "gastada" "informa" inmediatamente en el momento del cambio de su carga actual.
Sobre el problema que comentas, seguro que en las "snap stations" habrá una persona que haga el cambio de batería. Dudo muchísimo que permitan que cualquier usuario ande manejando baterías de 70 kWh que cuestan una pasta gansa. Y si no, los "izquierdistas verdes" también están promoviendo coches eléctricos enchufables, servicios de alquiler estilo Car2Go, etc.
Si te preocupa la calidad de vida de tu tía, creo que deberías preocuparte más de los derechistas azules, que aparte de promover que respire aire envenenado, también son los que le han recortado la sanidad.
Pues un error catastrófico, igual que quedarte sin luz.
Como seguramente ocurrirá con el de la noticia.
No es lo mismo 160 € al mes durante un año de un turismo muy simple con su seguro, su plaza, su enchufe de carga y la posibilidad de recuperar rango por tener cambio de batería que 57.000 € de SUV.
www.youtube.com/watch?v=aZU0wnpyhF8
¿No tiene el modelo X esa posibilidad?
or otro lado los chinos si que tienen experiencia con las estaciones de cambio de battería, tanto en motos como en coches.
Dos de los más famosos són Kandi y Gogoro.
Yo voy a cambiar mi batería nueva recién descargada la primera vez y me ponen una usada... y encima pretenderán cobrarme.
#30 creo que Tesla pasó del tema por esto mismo que digo
Creo que ya salió una noticia de que se planeaba retirar las usadas reciclándolas para uso doméstico.
Tá tó inventaó.
Más bien a cuanto dura sin que se "desconecte un cable, rompa una soldadura o se despegue el salpicadero".
Ahora cuanp voy a poner gasolina, cuando queda poco, voy a la gasolinera y me llenan el deposito. Después de la visita a la gasolinera tengo la gasolina que llevaba antes de ir más la que me han puesto ahora..
Claro, con la batería tampoco puedo ir cuando ya no me quede nada, tendré que ir cuando aun quede algo almacenado que al cambiarla lo perderé
El problema (por ahora por lo menos) es que no hay un estándar para las baterías de diferentes modelos y pesan una burrada.
Pero no es lo mismo un vehículo profesional que un vehiculo personal, tampoco no es lo mismo como son las ciudades chinas a como es el resto del mundo.
#96 www.youtube.com/watch?v=4SiHZZG1Tyw
Sensacionalista.
Primero, los buenos salarios en China son más bajos que los buenos salarios en EEUU.
Segundo, y sobre todo, el precio de muchos productos electrónicos es muchísimo más alto que su coste de producción. En mi caso particular de wereables, un dispositivo de 100€ adaptado lo venden por casi 3000€ Los Chinos lo venden por 500€.
Le ponen 3000€ porque saben que con su nombre de marca van a venderlos como rosquillas igualmente. Los chinos no tienen esa ventaja, ni tampoco tienen fácil acceso al mercado occidental y solo pueden competir por precio.
*Este solo en ayuntamientos comunistas
Nunca contrataría a un ingeniero que aconsejase semejante solución.
- Las baterías evolucionan a un ritmo bestial.
- Las baterías no degeneran en 5-8 añis a un 1/8 de su capacidad.
- La carga rápida funciona perfectamente y protege la batería. Ya se preparan para subir en unos años a 350kw.
Estudia.
youtu.be/H5V0vL3nnHY
#28 1. Eso se solucionaría con una batería estándar, se puede, otra cosa es que los fabricantes de vehículos quieran poner de su parte. Las baterías evolucionan una mierda, es un tema muy estancado, si ya se hubiera evolucionado mucho más el coche eléctrico sería una realidad mucho más palpable, no hay más que ver los teléfonos como duran una mierda y para que duren más ponen baterías muchísimo más grandes, la densidad de carga sigue siendo la misma que hace muchos años.
2. Para que no te toque una buena ya se ocuparán ellos de regenerar y mantener una buena flota de baterías en buen estado. A mi me parece eso mejor que tu batería tenga 5-8años y solo puedas hacer 1/6 parte de los kilómetros que hacías de fábrica, la otra opción es gastarte un pastizal en cambiar de batería.
3. La carga rápida es un engañabobos, las baterías tienen un límite seguro de carga y si lo sobrepasas lo único que haces es restarle tiempo de vida a la batería. Por otro lado incluso el mismo Tesla te aconseja no cargar a diario al 100% por la degradación que sufre, tienes un configurador donde seleccionar cuando quieres que pare la carga. Así que ni las cargas rápidas ni completas son buenas para ninguna batería.
Encuentro desacertado compararlo con el Model X, pues aunque sea muy resultón juega en otra liga.
jalopnik.com/where-the-hell-are-teslas-battery-swapping-stations-15854