"Luego de hacer el anunció al final del viaje de 300 millas,el piloto regresó al aeropuerto de Cardiff de donde habían partido.Los pasajeros fueron informados de que el piloto no había pasado el entrenamiento de baja-visibilidad para ese avión en particular.Cassandra Grant,29,comenta que estaban a unos 20 minutos de aterrizar cuando el capitán dijo:"Desafortunadamente no estoy cualificado para aterrizar el avión en París.Ellos están pidiendo un certificado de nivel 2 y yo sólo tengo el nivel 5,tendremos que regresar"La zona estaba nublada.
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etiquetas: flybe , piloto no calificado , paris , cardiff
Gracias #1, corregido.
Y si no... pues ya se le ocurriría algo...
'He has not yet completed the requisite low-visibility training to complete a landing in conditions such as the dense fog experienced in Paris Charles de Gaulle.
'The captain therefore quite correctly turned the aircraft around and returned to Cardiff, a decision which the company stands by 100 per cent."
Ahora que si entiendo bien, el incidente se trata no tanto de la capacidad real del piloto para aterrizar el avión sino de que no cumplía las normas requeridas por el aeropuerto para aterrizar en esas condiciones porque quizás si tiene los conocimientos pero al todavía no haber completado el entrenamiento en ese avión para condiciones de baja visibilidad entonces el aeropuerto no lo dejó aterrizar.
Para mí la culpa es de la aerolínea por permitirle volar antes de completar todo el entrenamiento requerido y de tener toda su certificación en orden.
"Si hay algún pasajero que sepa aterrizar este avión por favor que se persone en la cabina de mando, gracias".
Que el aeropuerto esté certificado para que se pueda utilizar con esa visibilidad (radioayudas, etc...)
Que el avión esté certificado para que se pueda utilizar con esa visibilidad (equipos de abordo)
Que el piloto esté cualificado para aterrizar con esa visibilidad.
Si alguna de las tres no se cumple, está prohibido el aterrizaje. El piloto obró así porque no podía obrar de otra forma (si no quería incurrir en responsabilidades y que le impusieran una fuerte sanción e incluso la retirada de la licencia temporalmente)
Hay varios grados de visibilidad reducida, llamados categorías, y los aeropuertos, aeronaves o pilotos pueden estar cualificados para unos pero no para otros.
En España, la mayoría de aeropuertos son Categoría 1, la más baja. Existen además las categorías 2, 3a, 3b y 3c. La 3c es para aterrizar sin ninguna visibilidad, y disponen de ellas muuuuuy poquitos aeropuertos del mundo (creo que tres o cuatro)
De verdad no había leído esa parte , menos mal para ellos que estaba despejado el clima en el aeropuerto de Cardiff
Lo que me parece curioso es que siempre se estudia la climatología del lugar de destino. O pensaban que la niebla se iba a quitar o no había previsión de niebla para ese día.
por ello tienen unos sueldos enormes los pilotos de vuelos comerciales , incluso los que tienen una baja capacitacion, eso unido a que las aerolineas buscan siempre lo minimo indispensable para conseguir el mayor margen de beneficios posible se obtiene casos como estos
meneame.net/story/bruce-dickinson-iron-maiden-uno-pilotos-trajo-vuelta
Bueno, ahora en serio, un 10 al tipo, un 0 a la aerolinea.
Esto antes era muy frecuente escucharlo en la aproximación al aeropuerto de Alvedro (A Coruña). Aun esta semana pasada hubo numerosos desvíos a Santiago por viento cruzado de cola en la 22, un problema imposible de resolver cuando anochece por falta de ayudas en la cabecera 04, donde hay que entrar en visual. No hace mucho se nos desvió a Vigo por niebla en Coruña y niebla en Santiago, y es que no todos los pilotos disponen de licencia para aproximaciones el CAT II/III instalado en Alvedro hace poco tiempo. Pero el piloto no lo comunicó de esa manera "tan cruda".
La suerte en el caso del Flybe ademas de no haber esa niebal en Cardiff fue disponer de combustible para la vuelta, cosa que no es frecuente actualmente, que suelen ir justitos... justitos... y eso si que es peligroso.
www.adn.es/clipping/ADNIMA20080327_3463/4.jpg
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