Una aleación de aluminio desarrollada en la década de 1940, aluminio 7075 o Zicral, ha sido durante mucho tiempo una promesa para su uso en la fabricación de automóviles, a excepción de un obstáculo clave. Aunque es casi tan fuerte como el acero y solo un tercio del peso, es casi imposible de soldar juntos usando la técnica comúnmente utilizada para ensamblar paneles de carrocería o piezas de motores.
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Lo aviones lo llevan enrasados desde hace al menos 70 años ... así que no debe ser muy complicado.
Y remaches.
Nada, ¿qué tiene de malo la palabra "rivete"?
#15 Tal y como dice el artículo, las factorías podrían utilizar sus actuales infraestructuras y seguir casi como hasta ahora para utilizar el nuevo material en sustitución de las partes que sigan siendo de acero, lo que el coste en el cambio, pasar de manipular piezas de esta aleación en vez de acero, sería mínimo.
Poner remaches, además de ser más complicado, más caro y más laborioso, significaría tener que cambiar los procesos y maquinarias de producción, y eso lo encarecería aún más.
Punto 8 de éste artículo, de una empresa especializada en soldadura, que dice qué aleaciones de aluminio son soldables y cuales no. Entre las no soldables, las de los grupos 2000 y 7000 (la del meneo es la 7075), que son las de más dureza:
www.lincolnelectric.com/en-gb/support/welding-solutions/Pages/aluminum
Por lo que he leído, se usan aleaciones del grupo 5000 para planchas y del 6000 para aplicaciones que requieren más resistencia, y ambos se pueden soldar.
Que conste que lo sé porque lo he buscado tras sugerirme lo el corrector.
Además dice que se alcanzó gran resistencia después de darle un tratamiento térmico a la soldadura. El problema de soldar aluminio es que estropea el tratamiento térmico de las piezas originales (el 5 en 7075). Pero si puedes darle un tratamiento a toda la pieza después se podría usar casi cualquier método de soldadura, pero normalmente es difícil por ser
la pieza demasiado grande para un horno. Por lo tanto que tenga mucha resistencia después del tratamiento no es ninguna novedad.
No es tanto si ya existe, si no que sea mas barato producirlos.
pd: Los chasis de aluminio de ciertas motos si que estan soldadas.
De ser cierto podria ser un tortazo muy interesante para las industrias especializadas en fabricar "aceros normales de alta resistencia"
Por cierto, interesante:
www.leopard.es/content/29-tipos-de-aceros
Ahora hablando en serio entre muchos factores uno que determina la calidad primaria del acero es el tipo de aporte de carbono para su fabricación. Actualmente se usa masiva mente el coque metalúrgico por razones de coste y disponibilidad mientras los mejores aceros se hacen con aporte de carbón vegetal, mas escaso y caro pero con menos impurezas.Honestamente dudo que en japón la situación de bosques sea como en noruega, Suecia o Alemania.
Hoy día en cualquier micro aceria moderna se puede hacer el mejor acero trabajando sobre la purificación del producto pero en cantidades chicas para usos muy específicos.
Si os fijáis, en las etiquetas de los vaqueros Levi's podréis encontrar la frase "Original Riveted" serigrafiada.
Hace referencia a los famosos remaches de cobre que dan fuerza a las costuras...
www.lavanguardia.com/vida/20171012/432000756004/el-escandalo-de-kobe-s
www.france24.com/es/20171014-japonesa-kobe-steel-falsifico-datos