La Comisión de la Competencia (CNMC) precisa que el porcentaje de uso alcanzó en la comunidad madrileña el 128%, mientras que en Barcelona se quedó en el 98%.
#9#5 Cercanías Madrid lo gestiona, en parte, el Consorcio Regional de Transporte de Madrid, que además gestiona también el metro de Madrid, muchos buses interurbanos, y muchos buses urbanos. El Consorcio lo controla la Comunidad de Madrid. es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_Regional_de_Transportes_de_Madrid
Las provincias son una lacra para Madrid, los madrileños aportan la mitad de impuestos en IRPF de España y la inversión en infraestructuras está muy por debajo de la del resto de España y luego pasan estas cosas. Además tenemos que aguantar mentiras, cuando lo cierto es que el resto nos roba.
Es lo que tiene invertir o más bien malversar o dilapidar millones en alta velocidad con paradas desiertas. Que haces dejación absoluta de los cercanías, que están en estado lamentable en muchos aspectos. Logro gracias a gestores y votantes.
Sarna con gusto no pica, que sigan los madrileños apoyando el latrocinio de las derechas liberales, que les va a ir genial.
Esto solo se arregla poniendo más banderas de España.
#5 Cercanías Madrid lo gestiona, en parte, el Consorcio Regional de Transporte de Madrid, que además gestiona también el metro de Madrid, muchos buses interurbanos, y muchos buses urbanos. El Consorcio lo controla la Comunidad de Madrid. es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_Regional_de_Transportes_de_Madrid
#9 El consorcio no es responsable del servicio que ofrece Cercanías, lo es Fomento a través de Renfe y ADIF. El consorcio tan solo regula los billetes y tarifas compartidos entre las distintas empresas de transporte (metro, Cercanías, emt, interurbanos...). Mira si no controla una mierda que ni siquiera han sido capaces de integrar los billetes de Cercanías en su tarjeta de transporte ya que Renfe ha decidido sacar la suya (www.renfe.com/viajeros/cercanias/madrid/abonos_y_descuentos/index.html)
#1 El presupuesto del Gobierno de Madrid no es un muy elevado por capita, en comparación con otras CCAA. De hecho, está por debajo de la media. En ese sentido salen perdiendo. Por otro lado, todo lo español está centralizado en Madrid y eso es una entrada de capital enorme y constante que no tienen otros lugares, pero que se computa como gasto nacional y no gasto regionalizado. En este sentido, es un agujero negro de dinero público español. Son dos conceptos distintos, aunque parece que la gente se hace unos líos muy gordos.
Lo de la mitad del IRPF es falso. Quizá te confundes con otros impuestos de empresas, por tener la sede en la capital.
#2 Las paradas desiertas es el precio que pagan las capitales para que el tren llegue más rápido si es ave. Lo que pagan después las provincias es la anulación de media y larga distancia a precios razonables y la nula inversión en cercanías.
"Los gestores destinaron 1.220 millones a la inversión en nuevas infraestructuras, especialmente al desarrollo de la red de alta velocidad con el 92% de estos fondos."
#26 Insisto que creo que te confundes con el IVA (mira el gráfico) que está inchado por el tema del efecto sede, pero que no es el IVA pagado por los madrileños sino por la mitad de los españoles. Madrid, de hecho, tiene un IRPF bajo, solo por encima de las comunidades forales, que van a su bola.
Ese 98% me gustaría que lo viese el que ha hecho el estudio, al ir y venir al trabajo todos los días vamos como sardinas en lata, tendrían que contar o sancionar a la gente que va asiduamente sin billete, subiría a niveles como los madrileños
Solución a todo esto, descentralización, lo siento, y me llevaré muchos negativos por decirlo, no me dan pena, me da mucha más pena que la población rural se quede sin servicios básicos.
#1 Madrid es una lacra para las provincias, su dumping fiscal hace que las empresas terminen instalándose allí y que las mentes y las manos formadas por las otras comunidades tengan que marcharse a malvivir apretados y lejos de sus familias. Madrid roba el talento y las infraestructuras al resto de España.
#31 No, la solución es que todos esos afectados se muden a zonas céntricas de la capital, ocupando de alquiler todos los pisos de los que disponen los fondos buitres, bancos y grandes tenedores de viviendas
#29 Tío, solo tienes que buscar el documento de Hacienda y mirar los desgloses de recaudación de IRPF por Comunidades Autónomas. Por eso menciono el IRPF, que es el impuesto de la gente donde vive, y no el IVA para falsear el efecto sede.
#19 Y Antes de Rajoy... Zapatero, y antes de ello Aznar, y antes González.
La cuestión parece buscar a un responsable de derechas como origen del problema porque la izquierda lo hace todo bien, en particular pulverizar los records de deuda y paro, por poner algún ejemplo.
#29 editó lo de #36. Bueno, es posible que me haya confundido con las cifras, no obstante en Madrid es donde más IRPF se paga y donde menos presupuesto hay por ciudadano, el desequilibrio existe holgadamente, sea el 50% o el 25% mira que estuve leyendo el documento hace 4 días, pero no recuerdo las cifras oficiales.
#37 Soy usuario de Cercanías Madrid desde hace más de 20 años. No estoy hablando ni de paro ni deuda ni izquierda ni derecha. El que ha echado a perder el servicio fue Rajoy. Ni Aznar ni Zapatero. Ahora está por ver qué hace Ken, de momento poco o nada ha hecho.
#41 Cercanías tiene algo más de 10 años de historia... así que todos tienen su parte de responsabilidad.
El Ken ha tenido más de un año para hacer algo. Su oportunidad tiene aunque lo dudo por eso de que la Comunidad de Madrid es del partido contrario y la gente tiene poco conocimiento de quién gestiona qué.
Por mi parte, del Cercanías de Madrid ninguna queja, y del Metro... muchas.
#38 pero hay un montón de irpf de ministerios, tv, empresas públicas, universidades, museos, banco españa, ejército, policía, que están en Madrid porque es la capital.
Además de infraestructuras autovías, tren, aeropuertos, gas, comunicaciones
Y centro de decisión donde va estar la sede de un banco cerca de banco de España y ministro economia, donde va a estar una constructora, cerca de fomento...
#44 En Madrid solo hay un 13,9% de empleados públicos del total de trabajadores. En las dos Castillas, Cantabria, Galicia, Murcia, Aragón, Asturias, Andalucía, Extremadura y canarias hay más porcentaje de empleados públicos que en Madrid.
#43 hombre yo debo decir que cuando lo usaba con frecuencia (deje de tener que usarlo todos los días en 2014) se notó mucho el cambio de ZP a Rajoy mientras que entre la administración de Aznar a la de ZP lo único ‘malo’ fueron las obras del túnel de recoletos que fue una época algo caótica.
Pero a partir dé ese otro cambio de administración, se notaba la reducción de frecuencias. Donde antes cogías un tren cada 3 ahora las frecuencias se doblaban o triplicaban en algunos casos... y eso hace que las estaciones se saturen. Y no te hablo de un uso puntual sino que lo cogía todos los días atravesando media comunidad autónoma.
#31 a ver, tienes razón. Pero al final los que vivimos en Madrid en muchos casos lo hacemos porque trabajo de lo nuestro tienes que estar aquí. Yo a lo que me dedico puedo escoger entre Madrid y Barcelona. Y mi pareja lo mismo. Por la concentración de empresas a los curritos no nos dan muchas más opciones.
#9#3 y dale... Que cercanías lo controla Renfe dependiente 100% del ministerio del fomento, es decir este caos es culpa del PSOE por mucho que en vuestra cabeza sonaba genial eso de que dependía de la comunidad de Madrid para echarle la culpa la PP.
Renfe Cercanías: Renfe es una empresa 100% pública dependiente del Ministerio de Fomento, y la única de todas las listadas aquí que no está totalmente integrada en el Consorcio de Transportes, aunque mantiene relaciones con él para coordinarse con el resto de los transportes públicos y admitir el Abono Transportes. Por lo tanto, sí que controla sus frecuencias, líneas y tarifas. Además, aunque las estaciones de cercanías pertenecen a Adif, las gestiona Renfe
#49 ¿He dicho algo que no sea cierto? Conozco bien cómo funcionaba antes y cómo funciona ahora, sé perfectamente cuándo se fue todo al garete porque lo he sufrido. Por favor, respóndeme con argumentos y no con generalizaciones vagas.
#48 Perdona, pero este caos de Cercanias lleva instalado desde 2011 solo que cada año se va agrabando por diferentes motivos. La culpa de los males mayores del mal funcionamiento de los servicios publicos son por regla general de dos unicos partidos, los dos que han gobernado exclusivamente a nivel estatal. Pero si además el consorcio lo lleva un partido que tampoco se preocupe por presionar para que funcione bien lo publico pues prefiere privatizar, esto es como el dicho de, si no te gusta el caldo, toma dos tazas.
En general a mi me sorprende mucho que en la comunidad de Madrid (donde nací y resido) los votantes les preocupe más el tema catalan 8por poner un ejemplo) a sus propios problemas de sus municipios o comunidad. TODAS las semanas hay al menos una averia grave en el cercanías, y por cada semana que no hay, la siguiente hay dos para no romper la media. LA mayoría de las veces los problemas son las unidades (trenes) ya que son muy antiguos y las reparaciones son parches. Tambien ayudaria a parte de crear nuevas lineas, se hablaba desde soterrar toda la linea c5 y crear estaciones grandes con nuevas lineas que conectaran con AV de America, como el caso de Zarzaquemada que de ser un apeadero ha pasado a dar servicio diario a 100.000 personas de media al día al ser la unica estación para tres barrios (uno de ellos el que más habitantes por km2 tiene) y un mega centro comercial como es Parquesur, o el caso de Parla que solo tiene una estación para el municipio y alrededores entre otros muchos. Tambien ayudaria actualmente que existieran trenes sin parada que vayan de un extremo (Parla, Guadalajara, etc) a un punto neuralgico para ahorrar tiempo y aprovechar al máximo cada trayecto. Lo que haria que la gente en MAdrid pudiera ver más atractivo irse a vivir fuera de la periferia o el cinturon sur.
Pero claro, para que salgan estas cosas (y más) hacen falta politicos competentes y ciudadanos concienciados.
#45 Pon un enlace al estudio y lo analizo. Pero ten en cuenta que la definición de empleado público suele ser bastante restrictiva y solo se suelen contar funcionarios. Para empezar de ahí habría que separar incluso cuáles son de comunidad y cuáles del estado. La carencia para comparar con esa definición es fácil de ver.
Los empleados de empresas públicas con oficina en Madrid no cuentan como empleados públicos. La gente que limpia los ministerios, cargos de confianza, personal de seguridad, los que están en la cafetería ... No son empleados públicos pero van a cargo del estado. Incluso maestros de educación concertada no cuentan como empleado público.
Además el gasto en subcontratas de organismos nacionales y el gasto de estos empleados se hará en Madrid y va a empresas privadas así que es incluso solo una parte del presupuesto.
#48 El servicio de cercanías de Madrid viene siendo una vergüenza desde mucho antes de la llegada del PSOE al gobierno central, sobre todo en ciertas líneas y en horas punta, con un nivel de servicio que lo conoce perfectamente el consorcio de transportes de la Comunidad de Madrid que es el encargado de coordinarse con Fomento, el problema no es los gobiernos centrales si no los gobiernos del Partido Podrido que venimos sufriendo en la comunidad desde tiempos de la Aguirre y sus ranas.
#31 Hablas de "no me dan pena" como si los responsables de esa situación fueran los que se ven obligados a usar un transporte público saturado, tanto madrileños como foráneos que viven en Madrid.
Por favor, ¿podemos empezar a distinguir a la población de los políticos, grandes empresarios, etc.?
Hay una campaña de desprecio hacia los que tenemos la desgracia de tener que vivir en Madrid que ya cansa.
#65 yo hablaba de la de 2008 cuando abrieron el Segundo túnel. Dicho esto, como he comentado, llevo desde 2015 sin cogerlo (lo de poder ir andando al trabajo no se paga con dinero).
#68 Me refería a los billetes individuales y bonotren, no al abono que desde que era de papel ya funcionaba en Cercanías y no tendría sentido que lo hubieran quitado con el plástico. Lo que no entiendo es que teniendo una tarjeta del Consorcio que ya funciona en sus máquinas no hayan incorporado sus propios billetes como ha hecho Metro.
#2 La ocupación no es un ratio válido para analizar un Cercanías. La subida y bajada de viajeros en estaciones intermedias da una falsa sensación de saturación a quien no conoce el funcionamiento de un tren. Si hacemos la tontería de calcular la ocupación media en Metro, donde los viajeros entran y salen constantemente en cada circulación de tren la ocupación media puede ser estratosférica.
No es semántica, es coger un dato que sea verdaderamente representativo del uso del servicio como el aprovechamiento más que una media.
Un tren de 100 plazas Madrid-Barcelona.
50 viajeros Madrid-Barcelona
30 viajeros Madrid-Zaragoza
30 viajeros Zaragoza-Barcelona
Ocupación media: 110%
Pero el tren siempre ha tenido 20 plazas vacías por lo que el aprovechamiento ha sido de en torno al 80 %
#73 Insisto, ni todos los madrileños votan esa opción ni todos los que sufren los despropósitos políticos tampoco, y muchos ni siquiera son madrileños.
#52 Yo he vivido muchos años en la tenería, Pinto, donde estába programado un apeadero de Renfe para descargar la estacion de cercanías Pinto ya de por sí muy saturada, ese apeadero a medio construir lo paralizó el PSOE en 2007 al no incluirlo en los presupuestos de fomento, ha sido el PP y en 2016 quien volvió a incluir ese apeadero en sus presupuestos para finalizarlo. Así que milongas a otro
#54 el Cercanias no tiene ni debería tener como objetivo ser rentable, es un servicio público y por algo se sufraga también con impuestos, el problema es que si no se invierte en él se hunde.
es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_Regional_de_Transportes_de_Madrid
Esto solo se arregla poniendo más banderas de España.
ecomovilidad.net/madrid/quien-es-quien-en-el-transporte-publico/
es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_Regional_de_Transportes_de_Madrid
¿Quién tiene la responsabilidad sobre…?
Saber quién es el responsable de los distintos aspectos del transporte público es fundamental para repartir las responsabilidades correctamente.
Horarios, frecuencias de paso: Consorcio de Transportes, salvo en los trenes de Cercanías.
Lo de la mitad del IRPF es falso. Quizá te confundes con otros impuestos de empresas, por tener la sede en la capital.
Así nos va...
La cuestión parece buscar a un responsable de derechas como origen del problema porque la izquierda lo hace todo bien, en particular pulverizar los records de deuda y paro, por poner algún ejemplo.
El Ken ha tenido más de un año para hacer algo. Su oportunidad tiene aunque lo dudo por eso de que la Comunidad de Madrid es del partido contrario y la gente tiene poco conocimiento de quién gestiona qué.
Por mi parte, del Cercanías de Madrid ninguna queja, y del Metro... muchas.
Además de infraestructuras autovías, tren, aeropuertos, gas, comunicaciones
Y centro de decisión donde va estar la sede de un banco cerca de banco de España y ministro economia, donde va a estar una constructora, cerca de fomento...
Pero a partir dé ese otro cambio de administración, se notaba la reducción de frecuencias. Donde antes cogías un tren cada 3 ahora las frecuencias se doblaban o triplicaban en algunos casos... y eso hace que las estaciones se saturen. Y no te hablo de un uso puntual sino que lo cogía todos los días atravesando media comunidad autónoma.
Renfe Cercanías: Renfe es una empresa 100% pública dependiente del Ministerio de Fomento, y la única de todas las listadas aquí que no está totalmente integrada en el Consorcio de Transportes, aunque mantiene relaciones con él para coordinarse con el resto de los transportes públicos y admitir el Abono Transportes. Por lo tanto, sí que controla sus frecuencias, líneas y tarifas. Además, aunque las estaciones de cercanías pertenecen a Adif, las gestiona Renfe
En general a mi me sorprende mucho que en la comunidad de Madrid (donde nací y resido) los votantes les preocupe más el tema catalan 8por poner un ejemplo) a sus propios problemas de sus municipios o comunidad. TODAS las semanas hay al menos una averia grave en el cercanías, y por cada semana que no hay, la siguiente hay dos para no romper la media. LA mayoría de las veces los problemas son las unidades (trenes) ya que son muy antiguos y las reparaciones son parches. Tambien ayudaria a parte de crear nuevas lineas, se hablaba desde soterrar toda la linea c5 y crear estaciones grandes con nuevas lineas que conectaran con AV de America, como el caso de Zarzaquemada que de ser un apeadero ha pasado a dar servicio diario a 100.000 personas de media al día al ser la unica estación para tres barrios (uno de ellos el que más habitantes por km2 tiene) y un mega centro comercial como es Parquesur, o el caso de Parla que solo tiene una estación para el municipio y alrededores entre otros muchos. Tambien ayudaria actualmente que existieran trenes sin parada que vayan de un extremo (Parla, Guadalajara, etc) a un punto neuralgico para ahorrar tiempo y aprovechar al máximo cada trayecto. Lo que haria que la gente en MAdrid pudiera ver más atractivo irse a vivir fuera de la periferia o el cinturon sur.
Pero claro, para que salgan estas cosas (y más) hacen falta politicos competentes y ciudadanos concienciados.
Los empleados de empresas públicas con oficina en Madrid no cuentan como empleados públicos. La gente que limpia los ministerios, cargos de confianza, personal de seguridad, los que están en la cafetería ... No son empleados públicos pero van a cargo del estado. Incluso maestros de educación concertada no cuentan como empleado público.
Además el gasto en subcontratas de organismos nacionales y el gasto de estos empleados se hará en Madrid y va a empresas privadas así que es incluso solo una parte del presupuesto.
Por favor, ¿podemos empezar a distinguir a la población de los políticos, grandes empresarios, etc.?
Hay una campaña de desprecio hacia los que tenemos la desgracia de tener que vivir en Madrid que ya cansa.
Los billetes multiviaje sí están separados.
Un tren de 100 plazas Madrid-Barcelona.
50 viajeros Madrid-Barcelona
30 viajeros Madrid-Zaragoza
30 viajeros Zaragoza-Barcelona
Ocupación media: 110%
Pero el tren siempre ha tenido 20 plazas vacías por lo que el aprovechamiento ha sido de en torno al 80 %