La red ferroviaria de un país dice mucho sobre sus asentamientos y su administración. ¿Hay muchos cruces, muchos centros y muchas ramificaciones? O, ¿casi todas las rutas principales van hacia las capitales? Esto es lo que intenta enseñarnos Open Railway Map.
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Otra industria que se resiste a cambiar de modelo de negocio.
¿En el people mover de la T4 en Barajas?
Móviles de 50€ llevan GPS y conexión a Internet, pero un tren de pasajeros no.
#9 #11 ¿Cuanto vale una vida?
A que viene esa parida de pregunta?
Creo que te falta una coma.
Ahora no te hagas el pollaherida, que te conozco.
www.openrailwaymap.org/
Pero vamos, que no sé muy bien que tiene que ver con el meneo
Lo de "Ahora no te hagas el pollaherida, que te conozco" me lo vas a tener que explicar, que es la primera vez que me llaman eso y que yo sepa no te conozco de nada.
+1 a que el maquinista sea el revisor.
En el accidente de Santiago hubo un cúmulo de fallos, de infraestructura, de material y de personal. La seguridad ferroviaria se basa en una superposición de capas. A veces hay un agujero en alguna de ellas, pero la siguiente tapa ese fallo. El maquinista es la última capa. En el caso de Santiago hubo muchas capas que fallaron o no estaban bien diseñadas, y una llamada inoportuna del interventor terminó por rematar
Veo una via de tren vacía y es como viajar al S.XIX.
Empalma en Medina del Campo con el Irún
¿Que tiene que ver esto con el meneo?
Pronto construirán (están sacando tramos) la Évora-Elvas-Caia, que se supone que enganchará con el AVE extremeño, y se supone que sacarán servicios internacionales en joint venture con RENFE. Pero mucho pedir es.
#26 Va por Salamanca, no creas que da tanta vuelta.
Además, es más adecuado si quieres ir a Oporto y estás dispuesto a transbordar a esas horas (y de hecho opino que bien podrían hacer servicios Madrid-Oporto, pero esto es otro tema).
Estaba pensando que las lineas de metro no se explotan para el reparto de mercancias. Seguramente en algunos sitios si.
Si tienes metros de carga semi automaticos conectados a andenes automatizados, conectados a montacargas automatizados y almacenes logisticos automatizados.
Es como los parkings de coches subterraneos automatizados o los parkings de bicis automatizados.
En huecos subterraneos de las lineas de metro o pegados, se pondrán estos almacenes cache que serán utilizados como paso intermedio. A veces directo a los ciudadanos que accederán a una especie de cajeros en los que recogerán sus paquetes. A veces para otros intermediarios que los recogerán para distribuirlos a su vez. Pero los recogeran de lugares mas cercanos en los nucleos metropolitanos y a los cuales se habrá desplazado la mercancia de forma automática robotizada por metros de transporte de mercancias nocturnos (o diurnos optimizados aprovechando huecos entre los de pasajeros y andenes alternativos donde no estorben a los de pasajeros mientras se realiza la carga y descarga)
La clave es que la carga y descarga (y cualquier otro proceso) esté robotizado y automatizado.
Este sistema no tiene que esperar al sistema de camiones y vehiculos de reparto autonomos (entre que se mejore que los algoritmos no atropellen gente ni en el caso mas remoto)
1.- El conductor se despisto.
2.- El responsable de seguridad desactivó el sistema ERTMS (No me explico como salió inocente).
3.- El conductor provoco avisos de el pedal del Hombre Muerto 5 veces antes del accidente, y desde el puesto de control no hicieron nada.
4.- Se permite llamadas de teléfono mientras conducen.
5.- La administración permitió una curva de 70 después de una Recta a 250 y sin suficientes avisos.
- Cáceres-Valencia de Alcántara
- Mérida-Zafra
- Zafra-Huelva
- Zafra-Sevilla
Y no he pintado la Zafra-Jerez de los Caballeros porque solo van algunos trenes de mercancías, ni he pintado la antigua Vía de la Plata.
INCLUSO LÍNEAS CERRADAS O PROYECTADAS.
WOW.
El problema es que los sistemas de seguridad salen en alemán... no se cómo se podrá meter ahí el ASFA.
Decían que eran líneas deficitarias, pero a la vista de cómo hicieron los números...
1. Correcto
2. Parecelos convertidores del 730 daban problemas de interferencias con el ERTMS, pero como dices, no está justificado el apagado
3. ¿Lo del HM de dónde lo sacas? Que avise no es malo para nada, de hecho es habitual y hay diferentes hábitos de uso (hacerlo sonar no es precisamente inseguro). En cualquier caso esa info no llega al puesto de mando.
4. Ya no (solo en caso de urgencia y cuando falla la radiotelefonia).
5. La velocidad máxima con ASFA es 200. Tras el accidente se han añadido balizas en los cambios significativos de velocidad
Ahí tienes el informe completo
www.google.es/search?q=european+railway+agency+angrois&oq=european
Otra cosa es que haya dinero para hacerlas.
Supongo que tu hablas de tipico tubo para mercancias que funciona por vacio, tipo el de futurama o el hyperloop pero para paqueteria y mercancias. O al tubo para evacuar las basuras a un punto central en muchas ciudades.