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Los pasajeros de un tren de Rodalies de la R1 con destino a L'Hospitalet han tenido que bajar este lunes por la mañana en la estación de Montgat, al parecer, porque el conductor del convoy ha excedido sus horas de conducción.
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etiquetas: rodalies , conductor , tren , horas , montgat
Que conste que me parece genial lo que ha hecho
RENFE es un dolor en todo el país. La web de RENFE la sufrimos todos. Las pésimas cercanías y media distancias las sufrimos todos. Los retrasos. Los trenes viejos, etc. Todos. Y asi
#9: La historia que enlazo ocurrió en la línea Santander-Madrid
Yo viajo en tren todos los días laborables del año y no tengo problemas con la web, cuando me dicen esto lo que pienso es que hay gente muy torpe.
P.S la pagina web es una puta mierda, que te acostumbres no quiere decir que sea facil de usar
Si este alega que fue forzado por su superior o que no disponía de más maquinistas porque no se convocan plazas, pues a su superior.
Y así hasta que alguien, de esos superiores que cobran miles de euros al mes por su gran responsabilidad, sufra las consecuencias de no cumplir con sus responsabilidades.
¡HASTA LOS COJONES YA! Que siempre paga el pato el currante, y el directivo de turno con sueldo astronómico por su gran responsabilidad, siempre se salga de rositas.
En fin, si, vivo en los mundos de yupi. En el mundo en el que debería seguir existiendo la conciencia de clase trabajadora, que son ni más ni menos, que esas cientos de personas jodidas por el cercanías, cobren 900 o 3.000€/mes. Todos son currantes que madrugan por un sueldo y necesitan usar el transporte público.
Y para que lo entiendas bien, parte de tu billete lo paga gente que ni huele el tren para que tu puedas viajar al precio que viajas.
Vaya por delante que no te culpo. Pagas eso y listo, bien va, pero la queja del servicio tiene su origen ahi.
La plantilla tiene una media de edad de más de 55 años con lo que ello conlleva.
También en talleres se ha visto muy recortado y hay muchas externalizaciones con el mantenimiento de los trenes. Esa es la realidad de Renfe.
Parece que los de arriba nunca se equivocan... Y si se equivocan ya le echaran las culpas o otros....
El problema de Renfe no es la rentabilidad , ni tiene porqué serlo. Renfe es y debe seguir siendo un servicio público.
Cerrar lo que no se considera rentable es muy fácil y enseguida se consigue rentabilidad, es lo que están haciendo.
bit.ly/30BII10 (en Google: comunidad autónoma más productiva)
Y esa comparación permite entender a la gente que si las cosas no se hacen bien en Renfe es porque no les da la real gana.
Y es muy triste que una empresa como renfe, grande, no tenga en sus presupuestos todos los años ya metida la politica de renovacion de personal.
Como TODO EL MUNDO sabe (la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria la primera), eso no se cumple en las empresas "piratas", digo "privadas", de mercancías. Éstas, unas más y otras menos, ni por el forro respetan la normativa. Abiertamente lo reconocen sin excepción sus maquinistas: no siempre se respetan descansos ni turnos de conducción, se pueden trabajar veinte o cuarenta días seguidos, se sobrepasan sistemáticamente las velocidades máximas, o se conducen varias horas un coche antes de comenzar un servicio ferroviario.
Son prácticas conocidas por todos en el mundo ferroviario. Un secreto a voces y un despropósito. Esto supone un atentado a la seguridad ferroviaria, una competencia desleal hacia Renfe Mercancías y un insulto a la inteligencia.
A ver si el nuevo gobierno mete mano en este despropósito de una ** vez.
Conociendo estos antecedentes en mercancías, la inminente liberalización de los servicios de viajeros nos da pánico a todos los ferroviarios.
Con la famosa liberalización ¿ Me quieres decir cómo pueden competir contra quién no tiene estas restricciones a la hora de contratar personal ?
El Govern asumió la gestión de los trenes (horarios, frecuencia de paso, tarifas e información a los usuarios) y del personal.
Vamos a ver, habia un temporal, que afectó a los relevos y por eso ha ocurrido esta incidencia, dado que por normativa no se pueden exceder las horas programadas. Y aún así se emite un comunicado pidiendo disculpas y explicando el porqué de lo sucedido
De la noticia
Tras los hechos, Renfe ha emitido un comunicado pidiendo disculpas y atribuyendo lo sucedido a los efectos del temporal que azota Catauña y que ha alterado la programación de relevos de la compañía.
"Evidentemente pedimos disculpas por esta circunstancia, pero entendemos que era la mejor opción para minimizar las afectaciones. Todo el mundo puede entender que ante un temporal tan importante se puedan producir incidencias no programadas".
Según la compañía, tampoco han esperado a la llegada de otro maquinista para evitar más afectaciones en la línea, dado que Montgat sólo cuentac con dos vías y se habría paralizado la circulación de los convoyes que venían detrás.
En la nota, Renfe también ha detallado que programa diariamente más de mil relevos para su servicio de Cercanías y ha celebrado que, con su actuación, se haya limitado la afectación a un pasaje.
Asimismo, ha recordado que las normativas de seguridad impiden a los maquinistas sobrepasar los tiempos de conducción y ha lamentado "las opiniones que han menospreciado la seguridad" de los viajeros "incitando" a que el conductor continuara prestando servicio.
El problema de Renfe es la rentabilidad y que es público. Se ha gastado una millonada en una red ferroviaria que la sociedad no podía pagar. Ahora toca pagarlo entre tu y el viejo que no se mueve de su casa.
Se consigue rentabilidad cuando pasa a ser privado o *. Y esto tiene su explicación y argumentación, no es un dogma.
*Podría ser publico y rentable si funcionara bajo lógica de mercado, cosa que no ocurre.
Me cuentan, me dicen, que es asi como se arreglan las cosas...
Y decide hasta cierto punto porque las vías son del Estado y gestionados por el Ministerio de Fomento en última instancia. No puede pedir que toda la capacidad sea para Rodalies si se ven afectadas las mercancías o los trenes de media y larga distancia.
Renfe paga un canon por el uso de la vía que también usan empresas privadas o públicas de otros países como SNCF.
Entre el 50% y el 60% del precio del billete es solo para pagar el uso de la infraestructura que es muy cara de mantener. Solo se paga por el mantenimiento.
El coste de la construcción de la línea es digamos fondo perdido por el Estado o con un plazo estimado de amortización de 100 años.
Lee un poco anda.
El fondo de la construcción es a fondo perdido?? Eso que es muchacho??? Eso no se paga o como va??
Ya te lo cuento yo, a deuda y a pagar entre todos, incluido el viejo que no va a ver un ave en su vida. Y espera que vienen 5000 millones mas en infraestructura, esos que van a fondo perdido, que según tu pagan los Ángeles con nubes de algodón.
Asi monto yo mil negocios rentables. Solo me quedo con el beneficio, pero me construyes el edificio y me compras todas las máquinas que necesito "a fondo perdido".
Espera, que te copio de tu texto: "Ni puta idea tienes pero bueno". Ahora dale mil vueltas a los números. Mira la inversión en infraestructura en los últimos 15 años. Eso es lo que pagan los Ángeles.
Espera que te copio otra vez: "lee un poco anda".
No te preocupes que ahora vienen otros operadores a la red española.
Te daré un ejemplo.
Para comprar billetes de ave tienes que dar el teléfono o el pasaporte/dni.
Pero no es opcional, si no pones los dos no avanza.
El teléfono solo acepta 9 dígitos, así que si tienes un número extranjero de 8, que los hay, no puedes seguir hasta que añadas otro dígito (haciendo que el dato sea inútil).
Los tickets no indican el nombre del titular (bueno si quieres revenderlo... Pero entonces para que quieres tanta seguridad y dato personal?)
El problema viene cuando quieres conectarte a su WiFi y servicio de entretenimiento: necesitas el número de billete y el pasaporte/dni correspondiente. Pero a no ser que comparses solo uno no tienes forma de saber cual corresponde con cual.
Por no hablar de los tiimeouts y de más.
Si quieres hablamos de los cercanías también.
de
intereconomia.com/noticia/las-comunidades-donde-gobierna-psoe-las-meno
Dudo que los de intereconomía sean catalanistas
Economía de amigotes. Liberalismo a la española.
Y otra cosa, entre Montgat y Badalona debe haber unos 3 minutos de trayecto o menos. Habría sido posible, excepcionalmente, llegar con pasaje a Badalona, que tiene mejores comunicaciones.
En Año Nuevo no era Renfe quién cancelaba trayectos.
Ps: que conste que aplaudo la huelga francesa
Porque los trenes no duermen todos en la estación.
Las quejas a Renfe son constantes, FGC sale bien parada de la comparación.
Te recuerdo la definición de un nacionalista sobre lo que es un catalán: todo aquel que trabaja y vive en Cataluña.