El patrón del Villa de Pitanxo, el pesquero de Marín que se hundió el pasado día 15 de febrero a 250 millas de Terranova, no atendió las advertencias que desde el parque de pesca le hacían los marineros para que soltase la red, lo que podría haber permitido corregir la escora y, en última instancia, evitado el naufragio que acabó con la vida de 21 personas, de las que 12 todavía permanecen desaparecidas.
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Yo ya me he enfrentado a alguno como el, más de uno y más de dos, y siendo yo jefe de máquinas y ellos patrones de pesca, nunca me han despedido cuando les he cortado las alas por hacer el gilipollas.
Debe de ser que al armador después de echar cuentas, le sale más rentable conservar el barco, que un lance, por bueno que sea el lance.
Edito y amplio: Nada es más valioso que las vidas de los hombres de quienes eres responsable.
porque no entraron los auxiliares?
el barco era relativamente nuevo, el error humano cobra fuerzas y si, el pesca tiene que estar muy presionado
Por lo que puedo deducir, lo que pasó fue que entró agua al parque de pesca y de ahí a la sala de máquinas.
Al llegar el agua a la sala de máquinas puede (esto es especulación mía) al enfriar de golpe el bloque del motor principal con agua que estaba a -3°C, hubiese deformaciones en el motor y este se detuviese. O que simplemente entrase agua por la aspiración del motor y se detuviese igualmente.
¿Porque no entraron los auxiliares? Porque los motores auxiliares en este tipo de barcos son para lo que son, tienes un motor propulsor, motor principal, y dos auxiliares para generar electricidad y/o mover hidráulicos para maniobras de pesca.
"El pesca tiene que estar muy presionado" tan presionado como que suelen cobrar un porcentaje en torno al 7% de la pesca, que igual en una marea de estas pueden ser 80k€ o 90k€ si la cosa no le sale muy bien, en 6 meses de trabajo.
Ninguna presión justifica saltarse los protocolos de seguridad, ahora que afronte las consecuencias de su puta avaricia.
La declaración del Ghanés relata hechos muy, muy graves.
En primer lugar, no se despide a nadie por perder un día de trabajo por el mal tiempo, en segundo lugar, la red se suelta y ya se volverá a recoger, y en tercer lugar no se juega así con la vida de las personas.
En serio, lo de este tío ha sido una imprudencia muy grave que ha acabado en trajedia. Es cierto que se comenten imprudencias más veces de las que me gustaría admitir, pero si lo que cuenta el Ghanés es cierto, y yo le creo, este tipo es un puto peligro.
Si te ves en una de esas, seguramente las reglas te digan lo que has de hacer y luego ya puede venir tu jefe superior a decir misa, porque las reglas y "la ley" te amparan.
Como si me dices que a un camión de 10 toneladas máximo le metes 15 para no hacer dos viajes, luego vuelca y mata al conductor y a otro tío que había al lado. Las reglas estaban claras y no deberías haberlo cargado tanto, y si algún jefe te dijo que lo hicieras la culpa sigue siendo tuya por estar al cargo y no seguir las reglas y que le den por culo al superior. Ahora él también puede decir en el juicio que "sólo sugerí"... "yo no obligué a nadie, sólo dije..." y tú te vas a seguir comiendo el marrón por no seguir las reglas porque era tu responsabilidad cumplirlas. Y ahora ya sí, a ver quién te vuelve a contratar otra vez si estabas sl cargo y no seguiste la normativa, sabes o ke.
Si los armadores se ponen chulos, hay 10 barcos esperando por ti, y ellos se quedan con el barco en tierra y así está pasando.
Además, las normas de navegación son claras, una vez el barco se separa del muelle el único responsable de los que suceda es su capitán. Ya puede tener una grabación del armador diciéndole lo que sea, que eso no va a salir adelante.
Los mandos tenemos responsabilidades civiles y penales por nuestros actos mientras desarrollamos nuestro trabajo.
Tienes que tener en cuenta que somos los responsables directos del bienestar de toda la tripulación y eso, es una responsabilidad muy seria, un barco es suelo español en el extranjero.
No se puede subir a bordo si el capitán se niega a ello, hay muchas cosas sobre la navegación que hacen que no sea como el ejemplo que describes.
Joder. Fue lo primero que me mosqueó al saltar la noticia: ¿De tres supervivientes dos son el patrón y su sobrino?
Pero claro, ¿cómo pensar mal entonces? Vaya tragedia. Ya se van explicando más cosas
Otra cosa es que el capitán fuese imprudente, pero no creo que hundiese el barco a propósito...
Gracias y ánimos compadre #8, seguramente hayas empatizado bastante con las víctimas
No tengo ni idea del tema. Entiendo que con mar en calma manejarse para faenar con el chaleco puesto debe ser casi imposible, pero si estando en el puente lo llevas es que el mar no está bien, y entiendo que por lógica le tendrías que decir a los de abajo que se lo pongan
Si buscas en mi historial de cometarios verás que no es la primera vez que explico cosas sobre la pesca, que es a lo que siempre me he dedicado.
Y esto te lo cuento desde un barco en medio del Pacífico, que desde 2018, más o menos, ya tenemos internet en los barcos. Que no era sin tiempo.
Los chalecos obligatorios en cubierta, o de maniobra, no son los mismos que los de emergencia, los primeros son autoinflables y los de emergencia son el típico chaleco naranja con la certificación SOLAS.
Respecto al traje, es un traje de neopreno de una sola pieza que solo deja al descubierto la cara, que además se enrolla en la nuca después de cerrarlo para hacerlo más hermético y tener un apoyo de flotación en la cabeza al llegar al agua, de forma que la cara y las vías respiratorias siempre queden sobre la superficie.
Además el tiempo establecido para ponerse un traje es de menos de 2 minutos, y hasta creo que menos de 1, pero ahora no lo recuerdo.
El marinero es el que tiene más huevos de todos por decir la verdad a pesar de lo que puede perder arriesgando su futuro laboral.
Espero que se pueda aclarar todo
"El patrón tampoco habría dado la orden de abandonar la embarcación, ni la de colocarse los trajes de supervivencia"
Esto es muy grave
Sea como sea va a pagar muy barata cada una de esas muertes
En el artículo, cuentan que el marinero de Ghana se pasó 5h de pie en la balsa, intentando que el agua helada no le llegara más arriba de las rodillas. Eso fue para intentar preservar el calor corporal. El frío extremo mata bastante rápido.
Un traje de supervivencia podría haber salvado más vidas. No permitir que la tripulación se lo ponga en una situación de tanto peligro es probablemente criminal. No permitir que otros se lo pongan cuando tú ya lo has visto todo tan crudo como para ponértelo es directamente sádico.
Adjunto imagen de un traje de supervivencia y un enlace con explicaciones.
www.promonautica.com/rescate/342-traje-de-supervivencia-neptune.html
Menos mal que tienes Internet, seguro que se te hace más ameno todo.
Espero que en Marín, la gente estén tomando nota de todo y como se ha dicho más arriba, menos mall que hubo otro superviviente.