Bajo la cabina de un A350 hay un pequeño CPD con las computadoras de a bordo, comunicado con la bodega de carga. Visita breve a una zona de estos aviones a la que rara vez se tiene acceso.
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etiquetas: airbus , a350 , cpd , computadora , carga , aviación 
Impresionante
He visto salas con menos trastos dando servicios a mas de 4000 usuarios !!
Se pueden minar bitcoins en vuelo?
Donde duerme la tripulación (en los aviones de largo recorrido) es un contenedor con unas camas que va en la bodega y se puede acceder por unas escaleras desde la cabina.
Por otro lado, cuando watios consumira eso? lo refrigeraran abriendo una ventanilla?
Yo entiendo que los de automoción piensan que sus temas son complejos pero...
Lo de #13 también es
Los problemas que arrastra Boeing van mucho más allá de un 286.
Sería como comparar una máquina de escribir electrónica con un PC.
Otra cosa es BCM o el CCM que imagino que no.
También es muy posible que un avión no tenga algo tan rápido como la centralita de airbags de un coche si el coche tiene airbags de cortina o tenga algún diseño raro.
Por el contrario cada año salen más de 100 juegos de Spectrum y hechos por fans (programadores más baratos imposible.)
Si les hubieran metido Z80, un tio como el de esta entrevista:
www.magarciaguerra.com/2016/02/einar-saukas-el-nuevo-guru-del-spectrum
te saca un código mágico que hasta hace que los aviones vuelen solos.
En los A320 (y familia A319 y A321) desde la cabina se puede activar, la climatización seguro y la presurización no lo sé. Lo digo porque una vez me pasó que a un piloto no le avisaron de que llevaba un perro (Madrid - Lanzarote) y el pobre casi se muere de frío.
En el A350 los sistemas se reparten en clusters con capacidad sobredimensionada que pueden manejar el sofware de todos los sistemas y en caso de fallo de algún ordenador, el resto se van haciendo cargo de los sistemas del ordenador que falla.
es.wikipedia.org/wiki/Fly-by-wire
Desde los 70, ya se empezó a meter electrónica en el control de vuelo, actuadores lineales, sensores, sistemas redundantes (que creo que no son dos son tres) centralitas, y toda una miríada de cacharros para controlar cada nimio detalle del vuelo, vamos, lleva tanta mierda que arrancar un avion es un protocolo del carajo que lleva varios minutos, arrancar un coche es instantáneo, preguntaos por que.
PD: este blog de aviacion mola bastante
greatbustardsflight.blogspot.com/2019/09/pbit-mtbf-y-lussers-law-las.h
A ver que si que la electrónica de consumo en automoción ha avanzado mucho y a dia de hoy tienes vehículos con sistemas muy molones, pero no olvideis que esa "revolucion" lleva apenas veinte años y cuando hablas de aeronáutica, la electronica llleva implementada más de cuarenta (y en aviacion militar ni te cuento) con mayor presupuesto y control.
El B737 es un avión de los años 60 al que se le han ido añadiendo parches digitales, como el caso del MCAS. No te podría explicar cuál es el motivo en concreto, pero parece claro que Boeing sobreestimó la integridad del sistema.
En la asignatura de "Construcción lógica de programas" nos pedían que analizásemos todos los posibles caminos que el flujo de instrucciones podía seguir. Suponiendo que nuestro programa no es multihilo. A nada que se complica un poco es completamente inviable hacerlo a mano. Hay ayudas, obviamente, que te dicen los posibles caminos que puede seguir la ejecución de un programa. Evidentemente se supone que el entorno sobre el que estás programando a su vez no tiene errores. Si el equipo que desarrolló uno de los sistemas lo diseñó sobre una versión específica de algo puede que o haya nada compatible más moderno y portarlo lleva tiempo.
Depurar cada uno de los módulos cuando están completamente aislados es mucho más barato. Además sis se te rompe uno solo afecta a ese sistema.
Además puede que la industria no vaya por ahí. Tú no sabes cuanto tiempo de vida va a tener una familia de procesadores o chips que salga hoy. Para computadoras de hace veinte años siguen teniendo repuestos, más que nada porque los fabricantes les cobran los que les cuesta mantener la línea de fabricación de esos respuestos, si es que son los únicos clientes que aún los compran.
Estoy casi segura que se puede desconectar cualquier sistema, menos ese, que no tenía que haber existido porque corregir por software un fallo aerodinámico es una barbaridad.